來源 | 東文財經（ID：zscy006）
2月25日，理想汽車公布2021年四季度及全年財報，數據顯示：
四季度，理想汽車營收達106.2億元，同比增長156.1%；淨利潤為2.955億元，同比增長174.88%。
全年來看，理想汽車年營收達270.1億元，同比增長185.6%；但全年淨虧損3.215億元，同比虧大111.9%。
2021年，中國新能源車銷量全線大漲，理想汽車全年銷量達90491輛，同比增長177.4%。
銷量翻了1.7倍，虧損也跟着擴大1倍，新勢力為何賣的越多虧的越多？
從財報來看，理想虧損原因主要是研發投入和運營費用激增。
2021年，理想汽車研發費用為32.9億元，同比大增198.8%，主要是研發人員增加導致薪酬增加，及新車型研發有關開支增加。
在造車三劍客中，理想之前在技術、研發方面最保守。電動車行業發展至今已相當成熟，無論一線的比亞迪、特斯拉，還是新勢力的小鵬、蔚來都推出多款車型，覆蓋更廣人群，只有理想還堅持單品打天下，略顯過時。
核心驅動方面，理想採用的是增程式技術，一半用電池發電，一半用燃油發電，雖被質疑不是新能源車，但不用擔心續航，電池沒電了加油也能跑。
汽車智能化方面，理想也較為落後，目前全球自動駕駛兩大玩家特斯拉和華為，一個主打視覺識別，一個主打激光雷達。
「小理蔚」中小鵬汽車對自動駕駛投入最久，已率先推出搭載激光雷達的智能駕駛L3車型、蔚來也推出了L2.5自動駕駛，可實現輕度的輔助駕駛。
理想在2021年5月發布的新車上，才剛配備智能座艙和L2輔助駕駛技術，進度遠遠落後同行。
為了實現趕超，理想加大研發投入，一改保守風格，李想曾說2021年理想汽車的研發投入要達到30億，比去年實現翻倍。
理想研發方面規劃，包括正在開發的X平台，屬於理想ONE現有平台的升級，據悉2022年X平台將推出首款全尺寸豪華增程式電動SUV，2023年還會推出另外兩款SUV。
此外，理想還在研究高壓純電動汽車技術，並打造Whale、Shark兩大高壓純電動車型開發平台，儘快切入純電領域。
自動駕駛方面，理想也開始加大投入，計劃從2022年起將所有新車型標配上自家自主研發的L4級自動駕駛兼容的必要硬件。
這些動作表示理想汽車正在經歷一場巨大蛻變，但皆需巨額資金支持，從而造成短期虧損擴大。
此外在運營方面，新勢力普遍採取直營模式，成本居高不下。
2021年理想汽車銷售、一般及管理費用為34.9億元，同比增加212.1%，主要由於員工薪資增加、銷售網絡擴大、營銷推廣支出增加。
截至2022年1月底，理想汽車在全國擁有220家零售中心，覆蓋105個城市，並於204個城市運營了276家售後維修中心及理想汽車授權鈑噴中心。
這些都是巨大開支，與陡增的研發費用共同造成理想汽車越賣越虧的局面。
其實比起持續虧損，理想更急於解決的應是產品質量問題。
理想發布年報前一天，網傳一輛疑似理想ONE的新能源車在停車場起火自燃，而且並未充電，起火位置位於前機艙內部，最終燒成廢鐵。
2021年7月，理想ONE曾被曝座椅內有水銀，理想汽車堅稱和車輛生產無關。一向不饒人的李想發微博怒斥：「造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液里流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀」....
為驗證水銀事件真偽，7月27日知乎「拆車實驗室」拆了理想ONE新車，水銀沒發現，卻發現座椅支架上有大量鏽蝕痕跡。
新車座椅生鏽，與理想汽車高端外觀形成鮮明對比，令人意外。
其實新勢力頻繁的質量問題，與其最初的代工模式有關，比如蔚來找江淮汽車代工，理想找重慶力帆汽車代工。
代工模式，讓互聯網跨界造車的新勢力輕裝上陣跑的更快，但有嚴重不足，比如生產質量、成本、生產流程都不可控，遇上趕產能時期更無法把控。
新勢力自然注意到了代工的弊端，所以在行業向好融資不斷後迅速啟動自建工廠。
目前，理想汽車已有常州和北京兩個生產基地。其中常州是自建基地，年產能10萬輛，擴建完工後年產能可達20萬輛；北京基地是購買北京現代的工廠，規劃年產能10萬輛，計劃2023年投產。
2021年12月，理想汽車還與重慶市政府簽署戰略合作框架協議，將在兩江新區建設重慶製造基地。
從這些動作可看出，理想汽車已開始重視產能擴張與整體產品把控，畢竟造車已成紅海，不能隨便敷衍用戶了。
在財報會議上，李想稱：「理想汽車戰略特點是專注，智能汽車領域還有太多工作要在接下來5年至10年堅持去做，10年後希望能做成蘋果公司一樣的水準。」
他還曾表示，「希望到2025年，理想汽車能實現160萬年銷量，拿到20%以上市場份額。」
回到當下，理想汽車的壓力仍舊很大。公司目前已進入整體擴張階段，推新車型、加碼智能化技術決定未來研發投入還將走高；自建工廠屬於重資產運營，也需要大量資金投入。
比起遠期宏大目標，其實更應考慮，何時才能扭虧為盈？
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