鑽石舞台

你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。

今天咱們聊聊美國的政商關係的話題。

本月初，美國總統拜登發表國情咨文演講，其中提到了美國的汽車產業，但隻字未提特斯拉。他是這麼說的：福特將投資100億美元生產電動汽車，這將創造1.1萬個工作崗位；通用汽車正在投資70億美元生產電動汽車，創造了4000個工作崗位。

按照美國慣例，每年年初，現任總統都要在國會做年度報告，闡述政府的施政方針，被稱為「國情咨文」。

對於這麼重要的演講，有媒體就針對國情咨文沒有提到特斯拉，詢問馬斯克的看法，馬斯克回應說：「沒有人會看國情咨文。」隨後又在推特上補充了一句：特斯拉在生產電動汽車方面為美國創造了超過5萬個就業崗位，投資總額是通用和福特加起來的兩倍多。

為什麼馬斯克會發表這麼明顯不忿的言論呢？其實拜登和馬斯克的恩怨由來已久：

去年8月4號，美國總統拜登在白宮舉辦了一個汽車行業峰會，討論電動車未來發展大計。參加會議的有通用、福特、斯特蘭提斯等汽車企業的高管，唯獨沒有邀請特斯拉。

其實背後的原因很明顯，通用、福特、斯特蘭提斯都是UAW的會員，UAW也就是著名的美國汽車工人聯合會，是為工人爭取更高福利待遇的組織，但也因此成為了美國汽車產業發展的一個沉重包袱。UAW一直在爭取將特斯拉的工人組織起來，但迄今為止都沒有成功。

後來拜登在多次演講中誇讚了通用和福特為電動化轉型做出的努力，這麼明顯且大力地偏袒傳統汽車巨頭，連馬斯克的媽媽都看不下去了，嘲笑說拜登的演講稿寫於20年前，因為就在那一年，通用的燃油汽車戰勝了電動車，所以拜登的助手給他上傳了一份錯誤的稿件。

為什麼拜登忽略特斯拉會受到這麼大關注，甚至被很多人視為「昏庸的總統」呢？因為明眼人都看得清楚，放眼整個電動汽車產業，特斯拉的貢獻實在是太明顯了：

最新的美國電動車銷售數據顯示，2022年1月美國本土總共賣出了5萬輛電動車，特斯拉就賣出了3.7萬輛，占到了純電總銷量的74%，遠超其它汽車品牌。

從車型銷量排名看，前三名都是特斯拉的車型，分別是1.8萬輛的 Model Y、1.3萬輛的Model 3和3900輛的Model S，第四名是福特的Mach-E，只有2700輛，跟特斯拉的差距是相當懸殊的。

雖然電動車在整個汽車產業里的占比還很小，但是取代燃油車是大勢所趨，特斯拉的優勢還會在未來進一步放大。更別說UAW這樣的工會，已經是美國汽車產業進化的最大阻礙，卻被當成主力邀請去討論如何推動電動車產業的發展，傳統車企的未來的確令人擔憂。

一直冷落特斯拉的拜登，是真的看不懂科技發展的趨勢呢，還是另有其他的原因呢？產業界各有各的看法，他的白宮助手解釋說，拜登之所以這樣做，是因為馬斯克反對工會，這與支持勞工的拜登政府立場相反。

問題是，在一個沒落的企業里，就算有工會，員工待遇也難以得到保證。而像特斯拉這樣代表未來的企業，員工待遇要比傳統車廠好得多，這才是為什麼美國汽車工會進不了特斯拉的根本原因。

而一個政府如果只是為了維護現有崗位、維護既得利益者，卻不考慮發展和進步的問題，那就會成為創新的阻力。從歷史的經驗來看，更有資源的企業往往缺乏轉型和改變的決心與動力，這裡說的就是汽車產業里的通用和福特。沒有資源但是有技術優勢的企業會更有動力成為挑戰者，並且能最後贏得這場比賽。

相比之下，中國政府的眼光更加長遠，一直在全力支持電動汽車的發展。中國推出的政策也經過了專家們的深入研究、周密制定，確保政策得到有力落實。比如，在電動車產業的不同發展階段，給予了相應的「梯度補貼」政策：

當產業處於幼年期的時候，補貼企業，推出研發環節的基金補助、生產環節的雙積分政策，；當產業處於發展期的時候，補貼產品，並在消費環節提供財政補貼、稅收減免，推動產品更快市場化；當產業壯大的時候，逐步取消補貼，讓電動車跟燃油車進入無差別的市場化競爭的階段。

不光是政策支持，中國對創新科技企業的支持力度也是非常高的。特斯拉今天的成功，上海的超級工廠功不可沒。上海工廠僅僅花了10個月就建成投產，迅速提升了特斯拉的產能。因此有人把特斯拉比作汽車產業里的「鲶魚」，帶動了國內新能源汽車的崛起，還完善了中國電動汽車的製造生態。

中國為了支持電動汽車的發展，連外國的科技企業都支持，幫他們度過量產難關。而美國為了支持傳統老企業，連已經成功的創新者都打壓。你看這是多麼鮮明的對比啊。

以上就是今天的內容，更多底層思考邏輯，會在「前哨科技特訓營」里分享，歡迎關注微信公眾號「全球風口」，掃碼報名加入特訓營。

王煜全要聞評論，我們明天見！

左右滑動查看更多