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「神龍」長什麼樣？
今天with小編一起
召喚屬於地鐵建設的「神龍」
「神龍九號」
近日，「神龍九號」盾構機在廣州地鐵十八號線後通段冼村至廣州東站中間風井（簡稱「冼廣中間風井」）緩緩轉動刀盤向前推進，標誌着十八號線後通段首台盾構機順利始發。
別急！
馬上揭開「神龍」的廬山真面目
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△ 「神龍九號」盾構始發
下面是它👆👆👆的簡歷
「神龍九號」盾構機為8.8米的直徑土壓平衡盾構機，長約123米，重約1200噸，採用了滾刀小刀間距技術和冷凍刀盤、刀具在線監測、連續皮帶機出渣等技術，能克服極端複合地層掘進中帶來的各項挑戰。
目前
「神龍九號」
在冼廣中間風井至冼村
右線盾構區間隧道中掘進
△ 盾構刀盤吊裝
十八號線後通段工程包含一站一區間，其中，冼村至廣州東站區間全長2.4公里，採用了明挖、暗挖和盾構等多項施工工法。此次順利實現盾構始發的是冼廣中間風井至冼村右線盾構區間隧道，全長約1990米，盾構機自冼廣中間風井始發後，將沿林和中路由北向南行進，途經天河北路、體育東路後到達冼村站。
△ 盾構在進行組裝
由於盾構區間均位於城區中心，高樓林立、交通繁忙、地下管網眾多，且地質結構複雜，上軟下硬、花崗岩、軟土和細沙等地層綜合交織，給盾構施工帶來極大的挑戰，也對現場的安全和質量管理提出了較高的要求。
難點如何攻克？
地層如何安全穿越？
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△ 綠色圍蔽環保施工
為確保盾構機順利始發，廣州地鐵及施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號線八分部（中鐵十二局管段）的地鐵建設者們積極調配各方資源，在落實各項疫情防控管理要求的前提下，強化現場施工管控，僅用時5天就完成了1號台車、2號台車及盾構機調試設備的下井組裝。同時，地鐵建設者們結合盾構區間的地質情況，從盾構機性能設計、刀具選型配置、掘進模式選擇等多方面進行充分論證，並針對設備運行前的安全、質量以及各項技術指標等相繼組織了6次專項施工方案專家論證和技術評審，為確保盾構機的順利始發創造了有利條件。
施工進展
截至目前，十八號線後通段土建工程累計完成7%。1座車站進行前期準備，1個區間進行土建施工。十八號線首通段（萬頃沙至冼村站）已於2021年9月28日開通運營，實現了南沙30分鐘快速通達市中心目標。
「神龍」召喚完畢
期待它早日完成建設任務~
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圖：段緒江
文：曾智威 林佳 段緒江
編輯：牧牧
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