鑽石舞台

所有的光芒，都有一個勇敢的開始。

「2016年10月20日，德國柏林下起了雨，最高溫度11度，正如此刻的上海。那天，我們第一次向世界介紹LYNK&CO，開始用『挑戰慣例』與世界對話。那天我們告訴自己，選擇這條路，就要學會適應這個世界的溫度。」2021年10月20日，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑在領克品牌五周年發布會上這樣說。

The Next Day概念車

他還說，一個企業無法控制明天的天氣，但要做一些準備，適應環境的變化。

六年時間，從01到09，從柏林到上海，領克寸土必爭——從領克01率先切入主流合資中級SUV市場，到領克03月銷萬輛成功阻擊合資中級轎車的圍追堵截，再從領克05領跑中國轎跑SUV市場，到領克09朝着豪華車行列大膽邁進，40萬元的價格突破主流中國品牌燃油車產品售價的天花板。收穫了70萬車主的領克不斷打破合資神話，打響了中國品牌向上、中國汽車工業進步的榮譽之戰。

少年領克並未止步於此，而是努力攀登新的高峰。如今六歲的領克帶着「智能電混」Lynk E-Motive技術踏步而來，走出中國品牌獨有的精彩。

PK燃油，反擊純電

假期高速路上排隊4小時充電1小時的車在「囧」途，放大了電動汽車車主的續航焦慮，油價高企、新能源汽車售價上調，讓持幣待購者陷入兩難。處在燃油車和純電動車中間地帶的插電混合動力車型，成了不少對價格敏感的消費者的第三種選擇。

數據是有力的證明。乘聯會數據顯示，儘管純電車型占據了新能源汽車市場的主導地位，但PHEV車型的市場占比在2021年逐月攀升，從年初的16%左右至11月最高點的近21%。2022年一季度，插電混動車型市場份額進一步提升，在2月達到23.4%，至4月進一步攀升至24.3%。

在這一背景下，兼具純電和傳統燃油車優勢的插電混動技術獲得了新的機會。

以領克智能電混Lynk E - Motive為例，其源於雷神智能混動技術平台，涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規格高性能動力電池，和兩款高功率後驅電機。所以Lynk E – Motive並不是只能提供單一動力類型的技術，將會提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）兩種動力形式，其中EM-P又可以實現兩驅/四驅，標準/長續航/超長續航等不同產品配型。基於這樣的高帶寬能力，領克將率先推出四驅180公里（WLTC）純電續航產品的同時，還帶來了純電續航60、100、150公里（四驅）等更多版本，以期滿足用戶不同的需求。

標準續航PHEV電池（PTC加熱）

此外，林傑用三個維度詮釋了Lynk E-Motive獨有的領克價值。

一是節能更性能。以日係為代表的混動主要在於節能，Lynk E-Motive既能做到節能，也能給予性能，最強的四驅版，能做到5秒內實現破百加速。同時基於3擋混動變速器的優勢，實現了全速域的並聯驅動，在時速80公里以上也可以想超就超，這是以前混動無法帶給車主的。

二是智能更出色。基於領克全新電子電氣架構的創新，Lynk E-Motive擁有實時在線的AI出行管家功能，可以在駕駛過程當中能學習車主的駕駛風格，判斷駕駛模式，調整油門響應。也能做到全天候、全路況、全地形通過智能算法為用戶自動匹配工作的模式。此外四域融合的智能架構，讓整車支持FOTA，不僅是座艙域的升級，包括動力跟底盤也都能實現OTA。

三是風格更個性。除了打造品類豐富的產品矩陣，和領克風格的性能調校以外，Lynk E – Motive還讓混動技術，第一次擁有了具象的個性形象。6月6日同步發布的The Next Day概念車，預示了領克全新的設計語言，同時也是Lynk E – Motive技術的重要載體。它的很多先鋒設計元素，都將會在領克產品上陸續落地，讓混動不在缺少潮流個性。

The Next Day概念車

在領克看來，純電並非大家想象的那麼先進，燃油也並非想象的那麼落後，核心在於如何把智能化技術以及智能車的體驗進行融合，混動、插電等在技術含量和要求上其實是高於純電的。

事實上，布局混動是領克從開始就堅持的發展戰略。領克2018年推出了混動車型，2022年4月PHEV銷量已超領克品牌總銷量的21%，有70%的用戶選擇了高價值的領克09 PHEV車型。

一方面，巨大的市場需求賦予了插電混動技術生機，一方面智能化水平的提升進一步刺激了消費者對插混產品的需求。供需兩端同頻共振，讓領克加速全面向高端新能源轉型。

目前領克09已搭載Lynk E-Motive技術，而根據規劃，今年領克還將發布四款搭載Lynk E-Motive技術的產品，兩年內還會再推出三款車型。到2025年，領克全系產品都將搭載 Lynk E - Motive技術，實現全系產品電氣化。

另外，到2025年，領克所有新能源產品將會實現製造碳中和，綠電使用率達到100% ，關鍵零部件的再生材料應用率達到25%。

據天風證券測算，混合動力汽車在2020-2025五年時間裡可能有超過16倍增長空間。混合動力汽車未來的發展趨勢包括兩個主要高速增長點和一條主流技術路線：兩個增長點分別是超高性價比和長續駛里程兩類混合動力汽車，一條主流技術路線是以高集成度為特徵，可以同時覆蓋多場景多車型的技術路線。伴隨混合動力汽車滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現彎道超車。

品牌為用戶，價值不辜負

唯有喜歡，所以熱愛。

起步之初，領克堅持以「生而全球 開放互聯」的形態打造一個「不止於車」的汽車品牌，在這個過程中，領克不斷洞察消費者需求，滿足消費者期待，六年時間，依託吉利強健的體系力支撐，以及沃爾沃的背書，堅持用戶至上的領克走出了一條獨特且難以複製的成長路線。

事實上，回望領克的六年，其出現及壯大也是中國汽車工業發展前進的縮影。六年來，頑強生長的中國品牌與捲土重來的合資品牌不斷角逐博弈，SUV等多個細分市場從狂歡到洗牌，智能化網聯化浪潮下特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們的崛起……領克是其中的見證者、參與者和推動者。

2021年，領克發布豪華智能旗艦SUV領克09

如果說領克是自主高端品牌一次成功的嘗試，那09的推出，意味着領克不再滿足於10-20萬價格區間的合資品牌競爭，而是從普通合資市場向更高端、更豪華邁進。將豪華和智能化選裝配置加滿，領克09售價將提升到40萬元的級別，這恰恰是主流中國品牌燃油車產品售價的天花板。這個價格放在過去可能並不被人看好，但當下的中國汽車市場、中國消費者以及中國品牌已不可同日而語。

「領克品牌在技術標準上對標豪華品牌，在價格上以主流合資品牌的售價去滿足消費者更多的需求。不以低價穩市場，要用更好的產品、更合理的價格獲取更高價值的客戶，領克讓中國的產品不再是低價的代名詞，中國產品可以做到高價值，消費者也願意為好的中國品牌來買單。」林傑表示，領克09從上市到現在，雖然受疫情影響，但還是有很多用戶足足等待了7個月。

不過，六年光陰荏苒，林傑坦言仍有遺憾，不足之處主要在於智能車聯方面。「和其他品牌相比，領克在產品性能、技術、品質方面有體系化的優勢，純電和混動都可以做，只是要選取哪一條技術路線的問題。我們唯一短板就是在初期對用戶在智能座艙方面使用需求的理解和用戶期待存在距離。汽車的智能化要從零部件思維，轉變為生態化思維。」

林傑透露，領克組建了相關團隊，具備了完全可以趕上的能力，比如領克09搭載8155芯片，是目前比較頂級的運算芯片，同時也組建了專門的軟件運營團隊，改變原有的工程師思維，讓軟件體驗更加符合用戶的使用習慣，比如領克09正在以2個月一次大迭代的速度進行提升。「我們基於8155的預埋以及通過軟件升級，在年內就能感受到更好的車機體驗。」

此外，「用戶」和「高價值」也是林傑提及頻次最多的詞語，「我們的工程師會直接和用戶溝通，我自己也有兩三百個用戶的微信號，直接和領克車主們聊。」

事實上，當蔚來、小鵬們輕裝上陣打造用戶服務「護城河」之際，領克早就一改傳統車企模式，與用戶深度溝通、共同創造共同成長，這也是領克不斷突破自主品牌邊界的關鍵因素之一。

「領克沒有提過用戶型企業這個說法，但用戶思維是領克一開始就堅持的發展方向。用戶是品牌的參與者、開發者和使用者，也是領克品牌的主人。領克第一單就是通過App下定的。」

林傑表示，領克和用戶的關係是雙向奔赴，既能傾聽用戶的需求，又要結合企業的實際為用戶提供有價值的服務，同時利用好領克與用戶共同搭建的APP平台賦能用戶。

領克中心、領克空間以及領克APP已成為領克接觸用戶的重要觸點，從線上到線下通過全方位的營銷和渠道梳理產品和用戶的關係，也為行業渠道變革提供了範本。目前領克APP註冊用戶近200萬，其中車主用戶超70萬，近6萬用戶進行了推薦，最高轉介紹數量87位；在31個省、自治區、直轄市擁有338家領克中心和領克空間；集分享、體驗於一體的品牌專屬社交平台Co客領地/城市車主俱樂部，構建起社區生態體系，踐行「不止於車」的品牌理念。

領克打造出「不止於車」的潮流生活方式

值得一提的是，領克也在不斷探索和完善生態模式，打破行業內補能服務外包的現狀，搭建領克用戶專屬的生活地圖，將家用充電樁+充電地圖、領克中心、領克空間、領地夥伴等信息集納進統一的地圖頁，給用戶更直觀的使用體驗。

以下為林傑訪談實錄，有刪減：

《21世紀》：2021年以來吉利、長安、比亞迪、長城等多家自主品牌在混動領域開始發力，混動車型銷量迎來大幅增長。今年一季度，插電式混合動力汽車產銷量分別為24.4萬輛和22.9萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，增速高於新能源汽車整體。今年是混動汽車爆發的時間點嗎？

林傑：純電也好、插電也罷，都是汽車智能化、電氣化、節能化發展的不同路徑。我們一直認為混動很有市場，從實際情況來看，這一判斷是正確的。今年市場出現巨量增幅，混動超越純電，一方面油價上漲加速了用戶的需求，另一方面純電汽車目前仍存在讓消費者感到焦慮的地方。而插電混動技術既能滿足用戶純電車的駕駛體驗需求，也解決了一些焦慮。從使用場景來看，混動也是很好的選擇。

《21世紀》：Lynk E - Motive和此前發布「雷神智擎Hi·X」混動平台有何關係？

林傑：二者的關係總結起來為「兩個專屬」和「兩個率先」。前者是指Lynk E - Motive源於雷神智能混動技術平台，以領克的潮流出行理念，專為年輕態人群量身定製。此外，擁有為領克用戶專屬打造的性能調校，動力響應更迅捷，實現性能、效能的雙贏。

兩個率先包括率先搭載2.0TD+多電機驅動布局，高性能後驅電機賦能領克獨有的智能電四驅系統。同時率先應用於SPA架構的高端新能源產品，將新潮電混和高端體驗完美進行融合。

這都是和吉利Hi·X有區別的地方。實際上雷神智能混動技術平台搭建了一個強大的基礎，不同品牌會根據自己的風格，最大化發揮技術的高帶寬優勢，定製出專屬於品牌的核心價值。

《21世紀》：粵港澳大灣區車展上，華為余承東表示「純燃油車時代會迅速結束，如果現在還買燃油車，就像當時智能手機時代剛來臨時，大家覺得（智能手機）不夠好，還在買功能機一樣。」林總如何判斷？

林傑：我認為市場是廣闊的，需求是多樣的。車企更多應考慮為消費者提供具有便利性、經濟性、安全性，以及超高體驗的產品。至於什麼是最合適的，要看使用場景以及用戶需求。

事實上到最後拋棄產品的是需求，當消費者沒有需求時產品就不存在了，有需求就有價值。純電沒有大家想象的那麼先進，燃油也並非想象的那麼落後，核心在於如何把智能化技術以及智能車的體驗進行融合，混動、插電等在技術含量和要求上其實是高於純電的。

智能化並非純電的專利，但智能化確實需要汽車具有電的屬性才能做得更好，所以混動恰逢其時。目前我們也看到插電領域銷量有很大的增幅，核心在於存在巨大市場需求。

《21世紀》：領克五周年的時候，你說過「選擇這條路，就要學會適應這個世界的溫度」。這六年總結出的最大經驗是什麼？是否有遺憾？

林傑：領克是帶着爭議來到世界的，當時大家認為不再做一個傳統汽車，要以「生而全球 開放互聯」的形態打造一個不止於車的汽車品牌，我們也是按照這樣的使命推進品牌的建設，六年時間領克靠高價值而非低價收穫了70萬車主。

領克09的推出堅定了下一步發展高價值產品是可為的。領克09最高選裝售價將近40萬，這樣的價格對於中國品牌從業者而言，當時認為不可能達到，但現在領克已經做到了。領克讓中國的產品不再是低價的代名詞，中國產品可以做到高價值，消費者也願意為好的中國品牌來買單。從上市到現在，雖然受疫情影響，但很多用戶足足等待了7個月，因為這是一輛能讓他們感覺驕傲的車。

同時，領克走進歐洲，目前在歐洲的需求量很大，還進入了科威特，也正與全球各個市場進行商務洽談，未來領克產品在全球化上會有更好的表現。這歸功於領克把「生而全球 開放互聯」的精髓貫穿在整個品牌和產品的打造上。

不足的地方主要在於智能車聯方面。雖然領克做得很早，但對消費者的期望和需求洞察得並不夠。舉個例子，領克的用戶是互聯網時代的原住民，對於在網的需求很高，雖然我們比一些合資品牌要好，但和用戶的需求存在一些距離，用戶對我們的期望值比其他品牌要高，他們認為和現在其他互聯網行業進入汽車行業的企業比，領克不能差。

汽車的智能化要從零部件思維，轉變為生態化思維。領克組建了相關團隊，具備了完全可以趕上的能力，比如領克09搭載8155芯片，是目前比較頂級的運算芯片。也組建了專門的軟件運營團隊，改變原有的工程師思維，讓軟件體驗更加符合用戶的使用習慣，比如領克09正以2個月一次大迭代的速度進行提升。

和其他品牌相比，領克在產品性能、技術、品質方面有體系化的優勢，純電和混動都可以做，只是要選取哪條技術路線的問題。我們唯一短板就是對用戶在智能座艙方面使用需求的理解，車機運用方面和用戶期待存在距離。我們基於8155的預埋以及通過軟件升級，在年內就能感受到更好的車機體驗。

《21世紀》：09是目前代表領克最高端的產品，有70%的用戶選擇領克09 PHEV車型，並且在35萬區間創造了中國混動新的可能，目前中國品牌紛紛推出40萬元左右的產品，這是否代表着中國品牌迎來了一個新的高端？

林傑：中國品牌向上趨勢是不可逆也不能逆，中國品牌不能再繼續向低價格、低價值方向發展。對於定位為新高端品牌的領克更是如此。高價值並非要賣高價格，必須要讓產品力比價格更值，尤其在30萬以上近40萬的價格去贏得消費者並非易事。

領克09是SPA架構首次在領克品牌的使用，也是領克品牌在技術標準上對標豪華品牌的體現，在價格上以主流合資品牌的售價去滿足消費者更多的需求。不以低價穩市場，要用更好的產品、更合理的價格獲取更高價值的客戶，這是領克品牌要走的路線。

其中高置換率是領克09用戶的一大特點，不僅有自主品牌置換用戶，包括領克01的置換用戶，也有很多豪華品牌的置換用戶，這也給團隊帶來信心——只要把產品做好，用戶是很廣闊的。

領克品牌的用戶比蔚來還年輕，用戶對品牌的理解和70後、60後完全不一樣，80後是一個分水嶺，90後甚至00後更加注重悅己文化，並不是以前的從眾購買，這對領克是很好的市場機會。

我們一直保持開放的心態，傾聽用戶的建議，包括領克09推出也一樣，雖然說的不多，但在行動上一直和用戶保持着高頻的聯絡，很多用戶需求都已採納。09推出之前，原來用戶市場調研得到的結論是中大型SUV主要靠六座，但我們做了一個用戶互動活動，發現50%的用戶希望推出7座車。我們迅速把原來的備份方案進行緊急開發，歷時6個月把用戶需要的產品做出來。正是因為企業能夠積極響應用戶需求，所以他們願意付出等待。

總體來說，SPA架構的領克09推出，對於領克品牌的高端化以及持續向上都有着極其重要的意義。

《21世紀》：受新勢力造車的影響，目前很多企業都在向用戶型車企轉型，這個過程痛並快樂着。在你看來領克應該學習新勢力造車向用戶型企業轉型，還是做出自己的特色？

林傑：用戶思維是領克一開始就堅持的發展方向。品牌是一群人的價值觀堅持，用戶就是領克的價值觀，用戶這件事情必然要成為一個企業發展的最高宗旨。用戶是品牌的參與者、開發者，以及使用者，也是領克品牌的主人。

領克沒有提過用戶型企業這個說法，但以用戶為中心的思維導向，領克一開始就在堅持。當初大家對於App是什麼，或者有什麼作用還不清楚，甚至認為這個建設是多餘的，我們就在做這個事情，領克第一單就是通過App下定的。目前領克有200萬註冊用戶，實際用戶有70萬。我們認為這是一個巨大的價值，當他還不是領克汽車用戶時，他已經成為你的朋友，已進入領克生態的私域。

我們和用戶的關係是雙向的，既傾聽用戶的需求，又要結合企業的實際，同時利用好領克與用戶共同搭建的APP平台賦能用戶。

現在領克精選商品越來越多，領地夥伴持續發展。我們會讓更多的夥伴加入到領克品牌建設當中來，比如很多車主要充電，但家裡沒有充電樁，我們正在把有安裝條件的領地夥伴調動起來，充電的車主用積分消費使用，還可以消費別的產品，形成一個共享生態鏈，帶來更多的品牌價值。

另外我們也關注到一些新勢力包括特斯拉、蔚來的直銷直營模式，未來領克在渠道上也有一些新的改變和突破。我們認為在渠道中重要的不是銷售顧問，而是真正的體驗顧問，不用耗時和用戶進行溢價，而是給用戶提供最專業的意見。

任何東西都是要進化的，我們要取長補短，把領克具有的優勢發揮出來，同時結合別人做得好的地方，完善進化。

《21世紀》：領克誕生之初就是以用戶型企業的理念去運營的，包括app、衍生產品以及領地等，領克的用戶運營與蔚小理有什麼區別？

林傑：我覺得各家做法不一樣，雖然這一點領克對外強調不多，但以用戶為中心是真正放在心裡的。我們所有的團隊，包括工程師，已經全鏈路打通，和用戶直接溝通，這點外界可能難以想象，我自己也有兩三百個用戶的微信號，與用戶直接聊。當然我們並非不做過濾，和用戶在一起是沒有錯的，哪怕他們提的意見不一定全部正確，這取決於企業管理者的判斷，別人告訴你的不一定都是對的，但別人不告訴你或者你接收不到別人的信息肯定是不對的。

《21世紀》：目前全行業面臨着動力電池原材料價格的飛漲、芯片短缺、疫情帶來的供應鏈壓力等多重挑戰，領克目前恢復情況如何？是否影響領克原定的銷量目標？

林傑：我只能用不確定來回答，供應鏈的挑戰遠遠超過想象，而且產品越智能，芯片應用量越大。集團層面也是力保領克，短期來講供應鏈帶來的影響並非特別大。領克今年大目標不變，但是一些車型上會有所調整，總體來說還是按照既定目標去努力。

《21世紀》：近日國家和地方出台一系列刺激消費政策，比如600億車購稅大禮包等，地方政府發放消費券、補貼等，對下半年車市有何判斷？

林傑：促消費政策對整個汽車市場將帶來積極作用。隨着全球疫情的好轉，供應鏈也在恢復向好，後面挑戰壓力也不小，但總體上我們對於下半年的車市還是看好的。