鑽石舞台

從福田區到羅湖區

因為行駛距離和交通位置的便利

濱河路是很多人的不二選擇

不過，春風高架卻一直是

困擾大傢伙兒出行的瓶頸問題

不少人應該都在春風高架被堵過吧

不過好消息是

春風隧道已經在努力建設中了！

「春風號」盾構機掘進突破2000米大關

「星期四記路儀」實地探訪施工現場

目前整體施工正在緊鑼密鼓推進

盾構施工已完成2110米進程

一起來了解詳細情況

通往深圳東部地區的必經之路，由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風高架、沿河南路等共同構成深圳「南環」快速路系統。

由於春風高架主線基本車道數不連續、道路狹窄，造成道路長期交通擁堵。春風隧道工程因此規劃建設。

對於春風隧道你了解多少？

不論從規模還是難度上來說

它都是國內少見的大工程了

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單看上面的介紹似乎不算太特別？

別急，還有這些關鍵需要了解

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走過濱河大道的人都知道，這裡車流如織、兩側路面高樓林立。因此，春風隧道的建設面臨場地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等難題。

為解決這些問題，春風隧道創新設計為深圳首條「單洞雙層」結構的機動車隧道——

作為一條地下隧道，春風隧道還非常深，平均深度在20米以下，其中最深處達到49米。

在今年2月，春風隧道已經安全完成地鐵1號線羅國區間（羅湖至國貿）下穿掘進施工。目前，盾構機位於地下60米深位置，下穿邊檢區域，以每天5米的進度向前掘進。至今，已經掘進2110米，剩餘1493米。

你有沒有好奇過

春風隧道內部究竟長啥樣？

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來到隧道內部現場可以看到，一條超2公里長的隧道已經成型，中間由燈帶區分上下層車道，下層車道由羅湖往南山方向，上層車道由羅湖向鹽田方向。

現場工人正在輸送高壓電纜，為盾構機送電。

隧道內部由管片拼接而成，10片管片拼成一環。管片厚度均為65厘米，最輕一塊管片重5噸，最重一塊達16噸。拼裝好一環，意味着隧道延長了2米。

此外，東側明挖段交通疏解全部完成，一期基坑進行主體結構施工，二期基坑進行土方施工，三期進行圍護結構施工。下一階段盾構繼續掘進，東明挖段持續推進圍護結構、土方、主體結構施工。

這麼壯觀的地下工程

究竟是如何進行的？

春風隧道是深圳首條

採用盾構法施工的市政道路隧道

「春風號」盾構機功不可沒

盾構機是什麼？

簡單說就像一條巨型蚯蚓

在地下「鑽」出又圓又大的隧道

而在地下開疆拓土、破岩碎石的「春風號」盾構機，則是由我國自主研發製造，為該工程量身定製的「大國重器」。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設時，曾創下國內最大直徑盾構機的紀錄。

據介紹，「春風號」開挖斷面是常規地鐵盾構機的6.2倍，推力高達2.46萬噸，這推力相當於長征五號運載火箭的24倍；總裝機功率超過1.15萬千瓦，相當於「復興號」高鐵的總牽引動力。

但就算是如此「生猛」的春風號

在工程中也要面臨不小的挑戰

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同時，其穿越的地帶均為深圳老城區，地質結構複雜，地質層上軟下硬，這些都給這條「鋼鐵巨龍」前行帶來不小的挑戰。

據了解，「春風號」整個面盤布置了324把刀具，這相當於盾構施工的「鋼牙」，由於羅湖地區地質相當複雜，最高岩石強度相當於日常建築工程6倍左右。目前「春風號」刀具更換比較頻繁，平均一環要更換1.5把左右。

另外，工程由後台專家「坐診指揮」做到「一環一研判」、「一環一總結」，確保施工安全。

在全體參建員工共同努力下，今年4月，創造了超大直徑泥水盾構全斷面硬岩掘進187米的良好成績。