一個「富三代」綠了表弟，娶了表弟媳，引發兩大家族的敵對。他們在香車、美人間輾轉，把愛情、權力、陰謀，與保時捷、大眾的金字招牌糾纏在一起......愛恨糾纏幾十年，無數人付出慘痛代價，最終還是豪門家族「贏麻了」。文|金融八卦女作者：澍野
根據公眾號平台最新的推送規則，如果不想錯過八妹的文章，記得標星標哦，以前加過的也需要重新添加，這樣每次新文章推送才會第一時間出現在你的訂閱列表里。主角是被無數網紅名媛追逐的豪車品牌——保時捷。當地時間9月5日，大眾汽車集團「官宣」，擬讓旗下品牌保時捷進行IPO，時間計劃在9月底或10月初，並於今年年底前完成上市。業內人士預計，保時捷估值約合850億美元。雖然才剛啟動上市，但保時捷可是資本市場的「老司機」了。要知道，保時捷曾通過大眾集團的股票，上演過史詩級「逼空大戰」，無數對沖基金被「埋葬」，更是直接導致德國第5大富豪自殺。而這些悲情往事的背後，還曾上演過一出豪門家族的「狗血」恩怨。一個「富三代」綠了表弟，娶了表弟媳，引發兩大家族的敵對。他們在香車、美人間輾轉，把愛情、權力、陰謀，與保時捷、大眾的金字招牌糾纏在一起，上演了一幕幕「戲中戲」....../浪蕩「富三代」綠了表弟，
豪門內鬥一觸即發/
9月5日，大眾汽車宣布，保時捷最早9月底IPO。若成功上市，保時捷將成為全球市值排行第五的汽車公司，僅次於特斯拉、豐田、比亞迪和大眾集團，把奔馳、寶馬甩在身後。而這場豪華盛宴，也吸引了不少頂級富豪和財團：普徠仕集團、卡塔爾投資局、紅牛公司創始人迪特里希·馬特希茨、LVMH集團董事長貝爾納·阿爾諾都表達了投資興趣。此外，據彭博報道，知情人士透露，保時捷也考慮向歐洲散戶開放IPO認購。作為無數富豪與名媛的標配，保時捷汽車可是妥妥的「印鈔機」。財報顯示，2021年，保時捷的銷售額為331億歐元，比2020年增加44億歐元；營業利潤與2020年相比，增長了27%至53億歐元。在人們的印象中，走高端路線的保時捷汽車不是家族企業嗎？怎麼成了大眾集團旗下的品牌啊，畢竟感覺保時捷比大眾要高端多了呢！實際上，保時捷和大眾原本就是一家人，後來陰差陽錯又「分家」了，期間經過了一場豪門爭鬥後，保時捷汽車最終落到了大眾集團手裡。而這場豪門恩怨的導火索，是浪蕩「富三代」皮耶希，他「綠」了表弟、娶了表弟媳，把一大家子人拉下了水。關於皮耶希，流傳最廣的還是他5歲就坐在副駕駛換擋，是個「血管里流淌着汽油」的男人。當年，從蘇黎世工學院畢業後，他就進入保時捷公司工作。從發動機測試部門做起，僅幾年時間就掌管了賽車部，成了200名工程師的主管。作為事業有成的高富帥，皮耶希身邊自然美女如雲。22歲的時候，皮耶希就與初戀結了婚，到碩士畢業時，他已經是好幾個孩子的爹了。他不但沒有忠誠於自己的婚姻，還在之後勾搭上了表弟格爾德·保時捷的妻子，而且兩人還分別與前任離婚後又結婚，還生下了仨娃。更離譜的是，皮耶希後來又與家裡的保姆勾搭上了，三婚娶了與他相差19歲的漂亮保姆烏蘇拉·普勒特，拋棄了好不容易娶來的表弟媳。
因為「娶表弟媳事件」，保時捷家族對皮耶希的態度冷到冰點，表兄弟們將此視為奇恥大辱，從此開始極端敵視皮耶希。皮耶希呢，自然在保時捷公司待不下去了，他捲鋪蓋走人後，在1972年加盟了大眾的子公司奧迪。皮耶希的才華沒有被埋沒，他只用了1年時間，就成為奧迪實驗部門的負責人。1988年，皮耶希如願成為奧迪的董事長。1993年，在奧迪工作了17年的皮耶希，依靠過往的功績，又成了大眾集團的CEO，這可是外公老保時捷坐過的寶座！皮耶希一邊艷遇一邊晉升，而他的保時捷家族的強有力競爭者、表兄弟沃爾夫岡，則一直按部就班地搞事業。
這裡需要插一句，這個時期的保時捷由沃爾夫岡的父親執掌，而沃爾夫岡和上文提到的有「奪妻之恨」的格爾德·保時捷是親兄弟。1978年，沃爾夫岡被召回了保時捷公司，1998年進入公司監事會，並在2007年成為保時捷公司的一把手。這些年，蒙受羞辱的保時捷家族一直在隱忍。沃爾夫岡上位後，他決定從大眾集團下手，給皮耶希點顏色看看。於是，沃爾夫岡藉機大量買入大眾股票，欲藉此控制大眾集團。到時候，皮耶希的去留，還不是他說了算。而皮耶希好不容易當上大眾集團CEO，又怎麼會眼睜睜看着公司被收購呢？於是，他也開始醞釀一個大招。就這樣，一場豪門內鬥悄然發生了。但沒想到，最先遭殃的，竟是捲入這場豪門爭奪的金融人們....../史詩級「逼空大戰」，
保時捷干翻對沖基金/
2009年1月，一個德國頂級富豪臥軌自殺，市場一片驚愕。自殺者名叫阿道夫·默克勒，曾是德國第5大富豪。他本該坐享榮華，為何突然自殺呢？這一切，還要從2005年說起。當時，保時捷家族的沃爾夫岡，野心勃勃地宣布要收購大眾集團。可奇怪的是，大眾的股票卻不漲反跌，這是怎麼回事？要知道，如果這場收購成功，大眾股價必定蹭蹭上漲，這些對沖基金可就血本無歸了。而此時賣空大眾，意味着他們篤定這場收購肯定成不了。其實，這要從大眾的特殊性說起。當初，德國政府為了防止大眾被惡意收購，專門量身制定了《大眾法》：要求必須持股80%以上，才能獲得大眾控制權。而且德國政府還手握大眾20.1%的股權。只要政府的股份不出售，誰也拿不下大眾。於是，很多對沖基金們，一邊打着小算盤，一邊全力做空，準備大宰保時捷一頓。沒想到，沃爾夫岡卻跑到歐盟去告狀，以違反市場公平為由，要求廢除《大眾法》。但時間過了一年多，這場官司一直毫無進展。對沖基金認為，這事八成成不了了，一邊倒地看衰沃爾夫岡的舉動，更加瘋狂做空大眾。就在這個時候，經過兩年多的訴訟，2007年底歐洲法庭正式判決《大眾法》無效。因此，大眾股價開始應聲大漲，對沖基金可賠慘了。可奇怪的是，《大眾法》被廢除後，對沖基金非但沒有撤退的意思，反而繼續加碼做空。
原來，按照規定，保時捷持股超過30%以後必須公告。而到2008年5月，保時捷手上的大眾股份正好是30.9%。面對這樣一副明牌，對沖基金根本不慌。果不其然，當保時捷持有大眾股份的倉位增加到42.6%之後，這個數字就再也不往上漲了。市場紛紛傳言，保時捷的收購遇到障礙，肯定拿不下大眾。但意想不到的是，2008年10月26日，沃爾夫岡突然宣布：保時捷持股比例已經達到74.1%，只差0.9%，就能獲得大眾的控制權。原來，這段日子，保時捷沒有直接收購股份，轉而悄悄購買了31.5%的大眾汽車股份認購期權。按照規定：只要保時捷不使用融資槓桿，全額支付權利金，就不用公布期權倉位。聽到這個消息，做空的對沖基金懵圈了。市場上，大眾的空單總量達到總股本的10.4%，可市面上的流通股只剩下5.8%。這相當於一場殘酷的搶椅子比賽，搶不到流通股平倉的對沖基金，將血本無歸。10月27日開盤，法蘭克福交易所爆發了「史上最大軋空行情」。做空大眾的機構，誰也不想無券可補，於是紛紛出高價瘋搶股票。
短短兩天時間，大眾股價暴漲500%，從200歐元漲到1005歐元，總市值飆升至3000億歐元，一舉超越埃克森美孚，成為全球市值第一大公司。同時，因為大眾是法蘭克福指數的重要成分股，股價飆升讓整個德國股市都完全扭曲。最終，還是政府緊急出面交涉，由保時捷主動釋出5%的股票，讓空頭得以平倉，德國股市才恢復正常。平倉價格呢，當然按照當時的最高價平倉。而在這場「逼空大戰」中，無數對沖基金賠得連底褲都不剩，甚至欠了巨債。這其中，就包括德國第5大富豪默克勒，一戰巨虧4億歐元，因承受不住打擊，直接選擇了自殺。但世事難料，保時捷家族的沃爾夫岡還沒得意多久，就栽了一個大跟頭。/兩大豪門家族相愛相殺，
竟是一場「陰謀」/
在「逼空大戰」中，保時捷雖然豪賺了幾十億歐元，但是手上持有的大眾期權只是權利，那些股票還不完全屬於保時捷，需要實打實地花錢買回來。因為油水太多了，保時捷甚至將一部分從對沖基金那裡獲得的「帶血籌碼」，賣給了別人套現。沃爾夫岡尋思着，只要持有大眾51%的股份，就可以與之合併，然後再以保時捷公司的資產做股份，就可以達到75%的控股比例。他打得一手好算盤，但市場行情卻在此時急轉直下。2008年金融危機來襲，保時捷遭遇巨虧，沃爾夫岡拿不出錢了。2009年3月，保時捷從15家銀行手中借來100億歐元，打算強行收購大眾。沃爾夫岡爭分奪秒，想要趕快促成收購。畢竟，每天都得給銀行付大筆利息。但大眾掌門皮耶希並不樂意。此時，大眾汽車手裡有大量現金，牢牢掌握了主導權：弟弟，我們現在不約！要約也行，保時捷必須先降低自身的負債率，才能再談合併的事。
那時候，大眾又沒做空自家股票，幾個月來都是正常經營，老老實實做人，認認真真賣車，所以腰杆挺得很直：就算趁你病要你命，又能奈我何？沃爾夫岡、皮耶希就這樣僵持了數月。最後，還是保時捷率先挺不住了，畢竟債務拖不起啊。最終，他們提出一個折中方案：雙方合併，但不是保時捷吞下大眾了，而是大眾反向收購負債纍纍的保時捷。2009年，大眾斥資約40億歐元，收購了保時捷汽車49.9%的股權。3年後，大眾又出資44.6億歐元，拿下保時捷汽車50.1%股權。本打算惡意收購大眾的保時捷，居然最終被大眾反向收購了。沃爾夫岡打贏了對沖基金，卻敗給了浪蕩「富三代」皮耶希。但是，你以為這就完了？事實上，被大眾反向收購的保時捷汽車（Porsche AG），只是保時捷控股（Porsche SE）旗下的一個子公司而已。雖然保時捷汽車歸了大眾，但保時捷家族（Porsche SE）也成功拿下了大眾51%的股權。所以說，這組「套娃」操作，保時捷家族的沃爾夫岡，才是幕後大贏家。由於沃爾夫岡、皮耶希，分別是老保時捷（費迪南德·保時捷）的孫子與外孫。於是，外界紛紛猜測：這場大戰很可能是，兩人合演的一出「戲中戲」。要知道，「創一代」老保時捷，可是大眾之父、保時捷之父，一個一路開掛的汽車天才。1875年，老保時捷出生在一個普通的鐵匠家庭，18歲時入職了一家電機公司；25歲就發明電動汽車，在巴黎世博會上一戰成名。他先後任職於戴姆勒、奔馳公司，一干就是幾十年，妥妥的汽車「老炮」。50多歲，他又建立保時捷設計所，推出了16缸賽車，一舉改寫了15項汽車速度的世界紀錄。
後來，老保時捷建了「大眾汽車」工廠，並出任總工程師。1936年，他造出了風靡全球的「甲殼蟲」汽車。二戰結束後，他苦心經營的大眾汽車，被英國軍政府接管，幾經轉手後，與保時捷家族再無瓜葛。直到他1951年去世，大眾汽車也沒有被他重新收入囊中。老保時捷離世後，把財產平分給了兒子費里、女兒路易絲，由此形成了兩大豪門家族。費里的後代繼承了「保時捷」的姓,被稱為「保時捷家族」；路易絲由於嫁給了安東·皮耶希，其後代就隨父姓，成了「皮耶希家族」。後來，兩個豪門二代又各自育有四名子女，家族第二代和第三代共10人，都在保時捷公司工作。起初，這倆富二代家族合作得很好，但傳承到第三代時就沒那麼和諧了，具體的糾葛我們上面已經講過了。
從這個意義上講，沃爾夫岡和皮耶希都參與到掌權人的競爭大戰中。說白了，就是老保時捷的孫子和外孫的巔峰對決。可他們明明是一家人嘛。因而，這「宮斗戲」戲不僅推高了大眾集團的股價，讓股東們大賺了一筆，還把老爺子創立的大眾與保時捷，都歸於家族掌控，實現了大一統。不過，這事剛落幕沒多久，皮耶希又開始搞事情了......2015年4月，從首席執行官退休後，皮耶希又辭任了監事會主席，走就走吧，但他「舉賢不避親」，提議讓自己的三婚老婆烏蘇拉，接替監事會主席的職位。
而沃爾夫岡一點兒都沒給他面子，以他的老婆原來是個保姆、不具有管理能力為由直接否決。但皮耶希沒放棄，沒多久，他又邀請剛離開寶馬的迪斯擔任大眾品牌的CEO，稱主要是看中了他成本控制方面的能力。但自從上任以來，迪斯「下課」的聲音，就沒有停止過，各派成員組成的監事會都不待見他。2019年，82歲的皮耶希去世後，迪斯更是少了一個強大後盾。
這不，今年7月，大眾集團就突然宣布，迪斯將卸任首席執行官，保時捷現任CEO奧博穆將繼任。奧博穆是保時捷內部培養的「親信」，早在1994年就加入大眾集團旗下的奧迪，此後相繼在西雅特、大眾、保時捷品牌做管理。9月1日，保時捷現任CEO奧博穆，正式掌舵大眾集團。與此同時，大眾旗下的保時捷汽車（Porsche AG）9月將啟動IPO進程，估值高達850億美元。
對於保時捷-皮耶希家族而言，保時捷品牌的獨立上市，不僅能讓家族重新取得保時捷品牌部分控制權，還能讓家族通過特別派息，一本萬利地獲得充足資金。很多人都沒想到，愛恨糾纏幾十年，無數人付出慘痛代價，最終還是豪門家族「贏麻了」。論狠，誰都玩不過豪門家族！參考資料：
《大眾教父辭世，你不知道的皮耶希-保時捷家族恩怨》，懂車帝
《大眾保時捷世紀逼空案，孫子和外孫巔峰對決！》，華爾街見聞
本文由「華爾街俱樂部」推薦，敬請關注公眾號: wallstreetclub
聲明：本文僅代表作者個人觀點，不構成投資意見，並不代表本平台立場。文中的論述和觀點，敬請讀者注意判斷。
版權聲明：「華爾街俱樂部」除發布原創市場投研報告外，亦致力於優秀財經文章的交流分享。部分文章、圖片和資料來自網絡，版權歸原創。推送時未能及時與原作者取得聯繫。若涉及版權問題，敬請原作者添加WSCHELP微信聯繫刪除。謝謝授權使用！
關於我們
華爾街俱樂部凝聚華爾街投行的高端資源，為中國民營企業「走出去」提供全方位的顧問服務，包括企業赴美上市、戰略投資、併購、私募路演和投資者關係等。在投資理念和技術方面提供華爾街投行專家實戰培訓，為您進入華爾街鋪設成功之路。聯繫我們：ecompo@mail.com
留言列表