點擊上方觀看視頻關注【RT軌道交通】視頻號，了解更多行業資訊！據RT軌道交通統計，2022年9月份約有10725.87億元的重大鐵路、地鐵等項目發布了最新動態，其中包括線路規劃/可行性研究報告/初步設計獲批、新增運營、新增開工等，涉及到的項目36項。9月份，鐵路與城軌項目新增獲批約15項，其中城軌項目包含1項動態，總投資金額201.29億元，線路全長27.9公里；市域/城際鐵路4項動態，總投資金額1198.66億元，線路全長244.81公里；幹線鐵路10項動態，總投資金額3279.66億元，線路全長2063.17公里。9月份，鐵路與城軌項目新增開通運營約7項，其中城軌項目包含5項動態，總投資金額735.47億元，線路全長121.02公里；幹線鐵路2項動態，總投資金額370.27億元，線路全長192公里。
9月份，鐵路與城軌項目新增開工約11項，其中城軌項目包含2項動態，總投資金額184.78億元，線路全長61.6公里；市域/城際鐵路3項動態，總投資金額574.53億元，線路全長147.9公里；幹線鐵路9項動態，總投資金額4181.21億元，線路全長2214.29公里。南寧市軌道交通6號線一期工程
9月26日，廣西壯族自治區發展和改革委員會發布《廣西壯族自治區發展和改革委員會關於南寧市軌道交通6號線一期工程可行性研究報告的批覆》，同意建設南寧市軌道交通6號線一期工程。
總投資：201.29億元
全長：27.9km
設站：21 座
工程概況：批覆內容顯示，該線路西起三津大道，主要沿華南大道、五一路、桃源路、雙擁路、越秀路、桂雅路、民族大道、仙葫大道敷設，東至天池山，全長27.9公里，均為地下線，共設置21座車站，其中換乘站11座。
《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018—2023年）》及其調整方案2022年9月20日獲悉，國家發展改革委已批覆《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018—2023年）》及其調整方案。
調整規劃包括19號線及北延伸（里程1.7公里，2座車站）、20號線一期及東延伸（里程8公里，4座車站）、21號線一期及東延伸（里程14公里，4座車站）、23號線一期（里程28.6公里，22座車站）、12號線西延伸（里程17.3公里，6座車站）、13號線東延伸（里程4.52公里，2座車站）、15號線南延伸（里程11.5公里，4座車站）等項目，新建軌道交通總里程超280公里，總投資約3800億元。
9月9日，市發改委批覆上海示範區線工程可行性研究報告（滬發改投〔2022〕140 號）。項目概況：上海示範區線自虹橋商務區，至水鄉客廳站，是滬蘇嘉（示範區）線的重要組成部分。本工程為芳樂路站至水鄉客廳站，區間全長為45.229km。芳樂路站至水鄉客廳站段，線路主要沿規劃芳樂路、北青公路、外青松公路、G50、G318走行，途經虹橋商務區，青浦區華新鎮、重固鎮、青浦新城、朱家角鎮及金澤鎮等區域。9月5日，國家自然資源部官網發布了「市域（郊）鐵路成都至德陽線工程」批覆文件，這意味着成都至德陽兩座城市間的鐵路工程正式通過用地預審，下一步就是實打實的開工建設了。項目概況：線路起於韋家碾站，止於德陽北站，沿途串聯成都市金牛區、新都區、彭州市、德陽市廣漢市和旌陽區，線路長約70.79km，共設車站15座（含高架車站5座、地下車站10座），設鳳凰山停車場、德陽北車輛段、控制中心各1座，主變電所3座。據悉，該項目投資287億元，設計的列車最高運行速度為160公里/小時。9月13日，省發展改革委批覆如通蘇湖城際鐵路湖州段即南潯至長興段城際鐵路項目可研。項目概況：項目起自蘇浙省界南潯鎮沈莊洋村，在省界與如東經南通蘇州至湖州城際鐵路江蘇段接軌，途經南潯區、吳興區、南太湖新區、長興縣，終於長興站，共設車站11座（其中高架站7座，地下站4座），設計速度160公里/小時。
9月7日，寧波至慈谿市域（郊）鐵路完成工可批覆，項目進入初步設計階段。9月9日，寧波市自然資源和規劃局對寧波至慈谿市域（郊）鐵路工程規劃選址作批前公示。項目概況：該鐵路起自江北區寧波軌道交通2號線孔浦站，途經江北城區、鎮海城區、九龍湖、龍山、掌起、觀海衛、慈谿城區，終至慈谿高鐵站。線路全長約64公里，共設13座車站，平均站間距約5.3公里，其中地下站7座，高架站6座，線路在慈谿設龍山車輛段1座。根據相關規劃情況，該線分別與寧波軌道交通2號線、5號線、3號線、7號線換乘。
四川省發改委9月30日消息：近日，國鐵集團聯合陝西省人民政府、四川省人民政府、重慶市人民政府批覆西安至重慶高速鐵路安康至重慶段初步設計（鐵鑒函〔2022〕418號），標誌着該項目已具備全面開工建設條件。總投資：1213.11億元
線路全長：449.27公里
設計時速：350km/h
設站：11座
工程概況：該線路起於安康樞紐，經四川達州、廣安，至重慶樞紐，同步建設樊噲至萬州北段。安康西至北碚南段新建線路449.27公里，樊噲至萬州北段新建線路88.99公里。全線擬採用高鐵、雙線、時速350公里標準建設，設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11個車站，樊噲至萬州北段設開州站。項目概算總投資約1213.11億元，其中，四川省境內約607.07億元。西安至重慶高速鐵路安康至重慶段是國家「八縱八橫」高速鐵路網京昆、包海通道的重要組成部分，是我省通往京津冀經濟區的高速鐵路大通道。
新建深圳至深汕合作區鐵路項目
9月27日，廣東省交通運輸廳發布了《關於新建深圳至深汕合作區鐵路項目初步設計的批覆》（粵交鐵〔2022〕430號），深圳至深汕高鐵項目初步設計獲批，有望在年底前正式開工建設。
總投資：487.92億元
線路全長：125.48公里
設計時速：350km/h，西麗至羅湖北段250km/h
設站：6座
工程概況：新建深汕高鐵自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.486公里，橋樑39座/25994延米，隧道18座/88447延米。設廈深聯絡線5.925單線公里，廣汕聯絡線4.701單線公里；全線設6座車站和2座線路所，以及西麗站綜合工區相關補強工程。其中已先期實施工程（塘朗山隧道段）長13.887公里。設計速度：350公里/小時，西麗至羅湖北段250公里/小時。滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段漢口至漢川東段
9月26日湖北省發改委消息：新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段漢口至漢川東初步設計於2022年9月由國鐵集團及湖北省人民政府聯合批覆。至此，新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段初步設計全線獲批。
工程概況：新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段線路起自漢口站，利用漢宜鐵路17.9公里設線路所後新建線路向西，經漢川、天門、鍾祥、京山、荊門、當陽至宜昌，接入宜昌至鄭萬高鐵聯絡線閔家衝線路所，線路全長313.8公里，其中新建線路長295.9公里。設計時速350km/h。漢口至漢川東段為武宜高鐵引入武漢樞紐工程，相關建設內容包括：改建漢宜上行線、利用既有漢宜線、漢口客整所改造、武宜至漢口聯絡線、起點至漢川東站DK26+607.08正線。津濰高鐵
東營網19日消息：9月15日，國家鐵路集團與天津市、河北省和山東省政府聯合印發《關於新建天津至濰坊高速鐵路（不含本線至濟南聯絡線工程）初步設計的批覆》，標誌着津濰高鐵項目正式進入土地組卷階段，向全線開工邁出關鍵一步，也為年內儘早先期開工建設東營黃河公鐵大橋創造了條件。
總投資：771億元
線路全長：348.9公里
設計時速：350km/h
工程概況：津濰高鐵是我國「八縱八橫」鐵路網的重要一縱，是我國沿海高鐵和環渤海高鐵的重要節段，對加速東營深度融入京津冀、長三角等城市群意義重大。線路北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.9公里，設計速度350公里/小時，估算投資771億元。其中，東營境內69公里，依次穿越利津縣、東營區、東營經濟技術開發區、省黃三角農高區、廣饒縣，估算投資170.8億元。興保鐵路複線項目
9月9日，新建興縣至保德縣地方鐵路二期工程瓦塘至馮家川複線項目順利取得山西省發改委的項目核准批覆。
總投資：61億元
線路全長：24.19公里
設計時速：100km/h
工程概況：興保鐵路複線項目位於山西省忻州市及呂梁市境內，為既有興保鐵路的複線工程。複線自瓦日鐵路瓦塘站預留位置引出，經瓦塘鎮至預留換邊處換側，後於馮家川站東側設馮家川裝車站。新建線路長度24.2 km，設計速度為100km/h，設計標準為國鐵Ⅰ級貨運鐵路；其中大中橋17座，隧道8座，橋隧比為56.75%，總投資約61億元。興保複線是貫通神瓦鐵路馮紅段重要的後方通道，其對加大神東、府谷、河保偏產煤基地煤炭輸出，提升瓦日鐵路運量及效益，完善區域貨運鐵路網絡建設，推動地方社會經濟發展具有重要意義。
瑞金至梅州鐵路
2022年9月13日消息，項目初步設計獲得國鐵集團、江西省、廣東省人民政府聯合批覆。
總投資：173.22億元
線路全長：240.29公里
設計時速：160km/h
設站：7座
工程概況：該項目是連接贛粵兩省、服務革命老區、促進沿線經濟發展的區域開發性鐵路。起自既有贛龍鐵路瑞金站，經江西省贛州市會昌縣、安遠縣、尋烏縣，廣東省梅州市平遠縣、梅州市，接入漳龍鐵路梅州站，線路採用客貨共線模式建設。全線共設車站20座（含13個預留車站），近期設瑞金、會昌、天心、安遠、尋烏、平遠、梅州站等7座車站。瑞梅鐵路廣東段計劃於2022年9月30日前開工。
珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段
2022年9月9日，工程初步設計獲廣東省交通廳批覆。
總投資：96億元
線路全長：41.2公里
設計時速：350km/h
設站：3座
工程概況：項目自珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段高明站引出，經佛山高明，肇慶高要、鼎湖，引入貴廣高鐵肇慶東站，設雙線特大橋10座/29563.74米，雙線大橋1座/191.42米，雙線中橋1座/101.22米，設隧道4座/5473.5米。其中已先期實施工程（DK0+000～DK2+668.71）長2.669公里。新建廣湛聯絡線6.468單線公里，南廣聯絡線5.553單線公里。全線設高明（不含）、金利、肇慶東（既有）車站3座及新莊和甫草線路所各1處。另外，在廣湛聯絡線接入廣湛高鐵處設赤坎線路所1處。
太子城至錫林浩特鐵路
9月3日消息：近日，國鐵集團、內蒙古自治區、河北省人民政府聯合批覆太子城至錫林浩特鐵路崇禮至錫林浩特段初步設計，標誌着太錫鐵路前期工作取得了重大階段性進展。工程概況：正線起自河北省太子城站，經河北省張家口市，內蒙古自治區錫林郭勒盟，接入內蒙古自治區錫林浩特站，線路全長392.2公里（內蒙古段260公里，其中新建線路19公里、既有線電氣化改造241公里），建設期3.5年。
9月19日，杭州機場高鐵海寧觀潮站(含)以南段初步設計獲省發改委批覆。
總投資：338億元
線路全長：70公里
設站：4座
工程概況：項目海寧觀潮站（含）以南段全長約70km，其中橋樑段約55km，隧道段約13km，途經嘉興海寧市，杭州錢塘區、蕭山區及紹興柯橋區，新設海寧觀潮站、錢塘站及蕭山機場站，接入紹興北站。概算約338億元。
南京至淮安城際鐵路南京段
9月16日消息：近日，省發展改革委批覆了南京至淮安城際鐵路南京段初步設計。
總投資：139.41億元
線路全長：57.845公里
設站：1座
工程概況：南京至淮安城際鐵路南京段起自六合區皖蘇省界，止於南京北站（不含），正線全長約57.845公里，設六合西站客運站1座，設計速度為350公里/小時，概算總投資約139.41億元，建設工期約為4年。
南京S8號線（寧天城際）南延線
S8號線（寧天城際）南延線於2022年9月30日11時開通初期運營。
總投資：14.39億元
路線全長：2.07公里
車站：2座
工程概況：S8號線（寧天城際）南延線位於橋北地區，沿大橋北路向北敷設，分別在浦珠北路路口設起點站長江大橋北站，在毛紡廠路路口設毛紡廠路站，穿越大橋北路快速路與梅桂營鐵路後與已運營的S8號線（寧天城際）連通。S8號線（寧天城際）南延線長2.072km，均為地下線，設車站2座，平均站間距1.144km。
鄭州地鐵6號線一期首通段
鄭州地鐵6號線一期首通段於9月30日11點26分開通運營
總投資：133.32億元
路線全長：43.4公里
車站：28座
工程概況：鄭州地鐵6號線一期為覆蓋鄭州市西南至東北軸向的城市軌道交通骨幹線路，西起滎陽市賈峪站，東至鄭東新區清華附中站，全長43.4公里，設車站28座。該線路分為兩期建設，其中6號線一期首通段起於滎陽市賈峪站，經二七區馬寨鎮，止於中原區常莊站，全長17公里，其中地上線3公里 ，地下線14公里，線路沿洞林路、奧萊大道、明暉路、常州路、博體路敷設，共設10座車站，自西向東分別是賈峪站、洞林湖站、洞林寺站、安寧路站、馬寨站、河南建院站、金楨路站、奧體中心站西站、奧體中心站、常莊站，其中洞林湖站為地上車站，其他為地下車站，線路在奧體中心站與14號線一期實現換乘。
9月30日，大連地鐵2號線北段開通初期運營。
總投資：47億元
路線全長：11.558公里
車站：8座
工程概況：大連地鐵2號線二期北段工程全長11.558km，共設8座車站。本次開通的8座車站，南起地鐵2號線辛寨子站，北至大連北站，分別為前革站、中革站、革鎮堡站、後革站、衛生中心站、體育中心站、南關嶺站和大連北站。地鐵2號線二期北段工程開通後，與地鐵2號線海之韻站至辛寨子站區間既有線路銜接貫通。
杭州地鐵19號線
9月22日，杭州地鐵19號線開通運營。
總投資：432.06億元
路線全長：59公里
車站：15座
工程概況：19號線全長59公里，起至苕溪站，止於永盛路站，全線設15座車站，其中11座地下站，4座高架站。
杭州地鐵3號線北延段
9月22日，杭州地鐵3號線北延段（吳山前村站—龍舟北路站）開通運營。
總投資：108.7億元
路線全長：5公里
車站：4座
工程概況：3號線北延段（吳山前村站—龍舟北路站）全長約5公里，共設4座車站，全部為地下車站，分別為吳山前村站、湯家村站（暫緩開通）、火車西站站、龍舟北路站。
杭州地鐵10號線黃龍體育中心站
9月22日，杭州地鐵10號線黃龍體育中心站開通運營。
工程概況：10號線黃龍體育中站開通後，市民可從逸盛路站直達黃龍體育中心，並可換乘3號線，城北與市中心的聯繫也變得更為緊密。
9月22日，第19屆杭州亞運會重要配套工程——合杭高鐵湖州至杭州段開通運營。
總投資：370.27億元
線路全長：129公里
設計時速：350km/h
設站：6座
工程概況：合杭高鐵湖杭段位於浙江省，是第19屆杭州亞運會重要保障項目，從既有湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江後引入杭黃高鐵桐廬站，線路全長129公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營。
渝廈高鐵益陽至長沙段
9月6日，渝廈高鐵益陽至長沙段正式開通運營。
渝廈高鐵益長段線路全長63公里，經長沙西站接入長株潭城際鐵路，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，設益陽南、寧鄉西、長沙西3座車站，其中長沙西為改建車站，暫不辦理客運業務。
9月20日上午，濟南軌道交通8號線一期工程開工活動在山東大學站（工程名）舉行，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌宣布項目開工。項目概況：濟南城市軌道交通8號線一期工程線路西起邢村站，東至清源大街站，途經歷城區、高新區和章丘區，沿經十東路走行。線路全長25.5km，高架線19. 9km，地下線5.6km。設車站14座，高架站11座，地下站3座【邢村站 青年政治學院站 圍子山站】，含3座換乘站[邢村站 春博路站 現代學院站]。線路平均站間距2.0km，最大站間距為潘王路站-山東大學站，為2. 7km，最小站間距為山東財經大學站洪家河西站，為1. 1km。 一期工程設繡源河車輛段，位於繡源河以東、埠村路以西、經十東路以南側，占地約41 公頃。在邢村站、山東現代學院站附近分別新建110kV邢村主變電所、110kV山東 現代學院主變電所。9月27日上午，新建至濟陽區（起步區）有軌電車工程（以下簡稱「濟陽有軌電車」）開工活動在濟陽區舉行，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌宣布項目開工。項目概況：濟陽有軌電車途經歷城區、起步區和濟陽區，是連接濟南中心城區與濟陽區、起步區的重要軌道交通線路，被列為省市重點工程。項目線路起自濟南東站，沿鳳凰路、黃河大道、G220、光明街、正安路走行，止於濟陽北站，全長約36.1公里，設站16座，建設濟陽北車輛段1處。廣佛環線佛山西站至廣州北站段
9月28日，廣州市牽頭推進的首條粵港澳大灣區廣州都市圈跨市城際鐵路珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段（以下簡稱「廣佛西環」）工程正式動工。
項目概況：線路起自佛山西站，經佛山市南海區獅山鎮、裏水鎮、廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白雲區江高鎮，止於廣州北站。線路長度約47千米，其中廣州市境內約16.5千米，佛山市境內約30.5千米。全線共設9站，除既有廣州北站、佛山西站外，新建獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山7座車站，並在炭步設城際鐵路職業訓練段1處。
金山至平湖市域鐵路浙江段
9月28日，上海市金山區至浙江省嘉興市平湖市市域鐵路(滬平鹽城際鐵路)浙江段開工儀式在平湖市舉行。
項目概況：金山至平湖市域鐵路自上海金山鐵路金山衛站引出，先後途經平湖市、嘉興港區，終至海鹽縣。新建線路長度約52.1公里，其中：上海段線路長度約10.5公里，設金山衛站（既有接軌站）、金山大道站（新建地下站）2個車站；浙江段線路長度約41.6公里，設獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、林埭站（預留）、平湖南站、海鹽開發區站、海鹽東站7個車站，均為高架站。新建海鹽東存車場1處（預留動車所條件）。設計速度為160km/h。建成後與金山鐵路貫通運營，開行大站快車和站站停車兩種列車。項目投資估算總額約188.5億元，其中浙江段約127億元。9月26日，成眉市域（郊）鐵路眉山線正式開工。
項目概況：市域（郊）鐵路成都至眉山線工程全長約59.3千米，其中高架及地面段長約49千米，地下段長約10千米；線路起於四川天府新區紅蓮站，止於眉山市眉山東站，主要沿嘉州路、益州大道、天府大道眉山段、文忠街、裴城路敷設。
9月29日，經過精心籌備，京雄商高鐵雄安新區至商丘段正式開工建設。項目概況：此次開工建設的京雄商高鐵雄安新區至商丘段，設計時速350公里、正線全長552公里，建設工期4年。線路北起京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、滄州市、衡水市、邢台市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟寧市、菏澤市至河南省商丘市，終至商合杭高鐵商丘站。全線設雄安、任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽穀東、台前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘16座車站，其中雄安和菏澤東2座車站為既有車站，梁山、鄆城、商丘3座車站為改擴建車站，衡水南等11座車站為新建車站。
滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段
9月28日上午，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動員大會在南京市舉行，這標誌着北沿江高鐵正式開工建設。
項目概況：滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段既是沿江高鐵通道的東段主通道，也是我省長江北岸地區的高鐵大動脈。江蘇段起自蘇滬省界，向西經太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續向西經南通、泰州、揚州、南京至蘇皖省界，正線總里程371.6公里，其中新建長度364.8公里。設計速度350公里/小時，境內共設11座車站。江蘇段可研批覆投資總額為1239.4億元，初步設計批覆概算（不含站房）1164億元。
瑞金至梅州鐵路廣東段
項目概況：正線全長240公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，建設工期4.5年。瑞梅鐵路全線設瑞金站、天心站、會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站、梅州站等7座車站。其中天心站、會昌站、安遠站、尋烏站、平遠站為新建車站，瑞金站、梅州站為既有車站。本次開工建設的瑞梅鐵路廣東段，起自平遠，終至梅州，正線全長75.06公里，橋隧占比達76％，其中全長930米的梅江特大橋是全線控制性工程。
天津至濰坊高鐵濟南聯絡線
9月30日，濟南至濱州高鐵項目（天津至濰坊高鐵濟南聯絡線）建設開工動員大會在山東鐵投集團召開，這標誌着項目建設進入全面施工的新階段。
設計時速：濟南東至濟陽段200km/h/濟陽至濱州段350km/h
項目概況：項目投資374.2億元，建設工期4年，正線全長145.299km。全線設濟南東、遙牆機場、濟陽、商河、惠民、濱州6座車站和小許家、東齊家2座線路所，其中濟南東和濱州為既有站，其餘為新建車站。濟陽公鐵兩用黃河特大橋、機場隧道及遙牆機場站為全線控制性工程。哈爾濱至綏化至鐵力段
9月29日上午，哈爾濱至伊春高鐵項目的重要組成部分——哈爾濱至綏化至鐵力段正式開工。
項目概況：據了解，哈綏鐵項目起自哈爾濱市，途徑綏化市、慶安縣，至鐵力市，正線線路長188.06公里。項目投資概算209.212億元，設計時速250公里，全線設哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力共6個車站，工期四年。項目建成後，將全面暢通黑龍江省中部向北高速鐵路通道，綏化、慶安、鐵力、伊春等城市將全面融入以哈爾濱為中心的「一小時、兩小時」經濟圈，加快形成「全省一張網」，並通過哈爾濱至大連高鐵，加速融入「全國一張網」，帶動人流、物流、信息流匯聚，促進沿線城市新型城鎮化進程，加速輻射地區經濟開發和旅遊發展。項目概況：本項目自襄陽東站引出，向南經宜城至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站。正線建築長度116.8km，估算總投資197.44億元，設計速度350km/h，建設工期3.5年。項目概況：該鐵路全長50.713公里，建設工期為2年半，建成後將東西貫通鹽城市大豐區腹部和大豐港主港區，在打通大豐港海鐵聯運「最後一公里」的同時，成為助推鹽城乃至蘇北地區經濟發展的「金腰帶」。柳州至梧州鐵路廣西交通投資集團消息：9月17日，由廣西交通投資集團投資建設的新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（簡稱「柳梧鐵路」）全線全面開工建設。項目概況：柳梧鐵路位於廣西桂中、桂東地區。線路自湘桂鐵路進德站起，經柳州、來賓、貴港、梧州4市8縣（區），接益湛鐵路梧州站。全線設進德站、穿山站、象州站、武宣站、東鄉站、桂平北站、平南北站、藤縣北站、旺屋站、梧州站共10個車站，其中進德站、梧州站為既有站，穿山站、旺屋站為越行站，其餘站為中間站。項目正線全長237.78公里，橋隧比72.33%，為國鐵Ⅰ級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值160千米/時，項目批覆概算總額336.07億元，批覆施工總工期（含聯調聯試）4年。
成都至達州至萬州高速鐵路
9月30日，成都至達州至萬州高速鐵路（簡稱成達萬高鐵）正式開工建設。
項目概況：成達萬高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，正線全長477公里，設計時速350公里，建設工期5年。
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