作 者丨曹恩惠
編 輯丨張偉賢
「雙碳」目標，正在重新激活物流包裝行業的發展基因。
作為全球最大的製造基地，我國製造業的大部分領域中一次性物流包裝占比超過九成。這意味着，在「雙碳」目標的驅動下，共計有40萬家規模以上的工業企業都面臨着供應鏈「綠化」和「降本增效」的需求。低碳循環包裝的理念，逐步滲透進每一個細分領域，並激發出巨大的市場潛力。
2021年，我國工業品物流總額達299.6萬億元。若按2‰至3‰的平均包裝成本測算，過去一年，我國工業包裝循環應用市場規模預計達6000至9000億元。與此同時，當鐵礦石、紙漿等一次性包裝原料成本一路上漲且趨勢不可逆轉之時，一道思考題應運而生——如何拆解傳統低效的一次性包裝製造、流通和消費的模式，在供應鏈和產業鏈間實現循環重構？
「身為供應鏈三大要素之一，受社會經濟去碳化趨勢影響，傳統包裝方案痛點逐漸被放大。」箱箱共用創始人兼CEO廖清新在接受21世紀經濟報道記者專訪時明確指出。
過去幾年，廖清新以及他創辦的箱箱共用榮譽等身，並迅速成為零碳循環綠色低碳產業的開路先鋒：從瞪羚企業到新經濟獨角獸，從首批「張江之星」企業、「上海市專精特新企業」到「國家高新技術企業」······但在廖清新看來，他對於為地球減碳1億噸的數學題，才剛剛開始。
箱箱共用創始人兼CEO 廖清新
（圖片來源：受訪者提供）
一道為地球減碳的算術題
對於物流包裝產業而言，「雙碳」目標既是行業的新壁壘和挑戰，也是新的機遇。
中國物流與採購聯合會數據顯示，2021年，我國社會物流總額335.2萬億元。其中，工業品物流總額299.6萬億元，工業品物流占比近90%，工業物流包裝消耗遠超消費端消耗。
這是一個巨量的市場，也是牽一髮而動全身的巨大鏈條。
「站在產業鏈的角度，包裝串聯起了生產商、用戶以及平台，也連接着原料、加工、分銷和零售等各個環節。以汽車製造廠和零部件企業為例，它們不僅在包裝運輸安全性能方面提出更高要求，其對於供應鏈管理、綠色生產製造以及碳足跡管理的需求也在不斷提升。」廖清新告訴21世紀經濟報道記者。
廖清新介紹，箱箱共用面向全球工業製造領域，提供循環包裝、循環服務、循環管理等全產業鏈零碳循環技術和服務。而在「雙碳」目標的背景下，減碳的命題需要各行各業的企業家、社會公民去解出它的子算術題。「持續為地球而創新是我們當下最大發展動力。到2025年，我們的目標是投放1000萬套循環共用包裝，全年可實現8000萬箱次的循環，累計可為地球減碳1億噸，真正讓包裝循環像用水用電一樣方便。」
「要解決減碳這個大命題，我們當然是從轉換效率特別高的那些先轉換，這是另外一道算術題，所有這一切如果需要產生高效持久的效果，首先要有邏輯，有理論、有計算方法，然後要有技術，最重要的是需要依靠數字化去加減，最後需要一些管理的邏輯和體系來推動、監督這個事情持續開展，所有這一切都是基於運算。」
廖清新對21世紀經濟報道記者表示，在包裝領域，需要始終堅持「雙降一升」的理念，即降成本、降碳排放，提升效率。
「這是一種全新的商業邏輯，我們與客戶不是甲乙雙方的博弈關係，而是共同瞄準對環境友好的可持續發展目標。事實上我們是在並肩作戰，幫助用戶從傳統一次性包裝使用和成本枷鎖中脫離出來，進入到一個全新的循環共用模式上，共同構建基礎設施，加速工業包裝大循環。」廖清新認為。
物流包裝貫穿着原料供應商、零部件生產商、組件製造商以及品牌製造商全鏈路環節，其低碳化價值也越來越受到管理層和決策者的重視。如今，越來越多的行業和企業將包裝治理納入企業碳中和目標以及綠色供應鏈「降本與降碳」計劃，物流包裝行業也由此進入了技術創新、價值創新的新階段。
用技術支撐起「第二引擎」思維
過去三十年，受益於中國經濟快速發展的紅利，企業家們享受到了商業利益的最大化，獲得了企業發展的「第一引擎」。但眼下，歷史的車輪已經來到了新舊周期交錯的關口，「第一引擎」動力逐漸衰竭，體現着企業責任、社會價值的「第二引擎」開始接力。
在廖清新看來，所謂的企業發展的「第二引擎」，以主動承擔社會責任為核心出發點。在全新的周期中，企業的價值觀較量不可或缺。
「動盪的外部環境讓我們更加堅定『第二引擎』的重要性，管理者首要任務是為企業找到『必然性』。」
廖清新並不認為「2019年是未來十年最好一年」的說辭，「恰恰相反，我認為當前就是『未來三十年』新周期的起點。有新的價值觀，所以會和老的價值觀產生重大衝撞。要打開這個空間，首先是觀念的拉通，不只是企業需要使命和願景，行業也需要新使命和願景。」
不過，廖清新直言，打造「第二引擎」不可能一蹴而就。
例如，在過去十年，箱箱共用歷經自主知識產權創新、數字化技術創新、平台化生態創新三大階段，圍繞國家核心經濟帶部署了30個中心大倉，為5大行業、12個垂直細分領域研發了專屬循環解決方案，投放了200萬套包裝資產池，並通過200個前置倉和數字化循環管理平台的搭建，在國內形成了2000個上下游網點，邁出了工業物流包裝在非危化學品、新能源汽車、食品、調味品、果汁飲料、生物製藥等行業循環共用的第一步。
而在未來三十年，特別是當減碳命題帶給物流包裝行業全新機遇的背景下，技術創新依然需要扮演着舉足輕重的角色。「碳中和這個事情要是沒有現代技術做支撐，首先是發現不了的，其次也根本管理不了。」廖清新表示。
21世紀經濟報道記者注意到，國家知識產權局日前公布的「2022年度國家知識產權優勢和示範企業」評定結果中，箱箱共用獲評2022年度「國家知識產權優勢企業」。且截至2022年9月，在知識產權創新層面，箱箱共用累計申請各類知識產權800餘項，其中中國授權發明專利103項，PCT國際申請133項。
「怎樣把傳統的、低效的模式拆解掉，重構形成一種新的循環共用的模式？如何去推銷這樣一種新觀念？這往往和成本、效率相關。」
廖清新認為，對於物流包裝行業而言，減碳是目標，降本是前提，「因為成本事實上在一定程度上表明了你的技術、管理、影響力。」
當前，我國正處於工業化、數字化、低碳化深度轉型與融合的轉型窗口期，有着全球產業規模最大、門類最齊全、產業體系最完整的製造業基地，包含31個大類、179個中類和609個小類。而龐大製造業和現代服務業的升級，必然會催生一批工業設備及包裝循環服務頭部企業。
對此，廖清新堅信，中國工業低碳化必將孕育出新一代綠色循環服務巨頭。
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本期編輯 劉巷 實習生 吳梓楹
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