開發區作為要素集中地，往往能反映地區發展程度以及未來的發展方向，這也是本文為何選擇開發區進行觀察的主要原因。另一方面，促進產業發展也是開發最重要的使命之一。湖北於2007年建設武漢城市圈，在1+8發展戰略下，武漢是否帶動周邊城市進行產業配套也是本文試圖探究的問題。總的來看，武漢城市圈主要開發區大多已過最初的建設期，處於培育期。在對於光谷和車谷的產業承接上，武漢市內的區縣級開發區和非武漢城市的經開區有一定分化。光谷與車谷作為武漢近年的增長極，發展步伐不一。從產值以及商業規劃來看，光谷的發展顯然快於車谷，且其近年重大項目的建設也逐漸擴散到醫藥領域。經過多年的融資發展，光谷的債務負擔也顯然偏高；臨空港在經濟發展上略低於兩谷，因規劃問題呈現「一極獨大，兩翼偏緩」局面。長江新區仍處於前期籌備階段，距離其成為產業中心還需一段時間的沉澱；進一步，外擴到武漢區縣級的開發區，其中蔡甸經開、江夏經開、盤龍城經開區和陽邏經開區在人口集聚和產業發展上較為領先。具體來看，蔡甸經開區和江夏經開區在光電和汽車零部件產業都有布局，而盤龍城經開區和陽邏經開區更主要集中在電子信息產業上。武漢城市圈的其他城市中，與武漢融合程度較高的是武鄂黃黃髮展軸，從相關產業投資額來看，鄂州葛店經開目前融合程度較高，其承接的產業以光電為主。其次為黃石，黃石在PCB產業有一定建樹，但債務壓力很高。黃岡位列其後，主要發展光電產業；孝感和咸寧兩市，二者在產業承接規模上不及鄂黃黃路線，但也有一定項目投入，其中孝感於汽車零部件生產及光電項目上均有涉及，咸寧則以電子材料為主。在仙桃、天門以及潛江三個縣級市中，三者受武漢產業外溢效果較弱，產業仍以傳統的紡織、醫藥和石油化工為主。其中仙桃承接小部分汽車零部件加工產業，發展略優於天門及潛江，天門和潛江則在主導開發電子信息產業。2.1光谷和車谷：園區密集，光谷債務壓力偏高，二者規劃東進西拓（2）債務及投資：光谷債務壓力偏高，平台產業化較明顯2.2臨空港經濟區和長江新區：臨空港一極獨大，長江新區仍在規劃2.3武漢各區省屬開發區：蔡甸、盤龍城、江夏和陽邏發展較優3.2孝咸——孝感在光車上均有涉及、咸寧以光電為主
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