鑽石舞台

可能是被名字「耽誤」的一家公司——空中客車一直以來在航空貨運方面所展現出來的競爭力，與其在客運領域的出色表現相比顯得更為安靜，但這並不代表空客不具備能夠「大聲唱歌」的實力。開啟在貨運領域的強大潛力，所需要的只是一個時機，和一款真正適合市場的產品。

2021年，基於廣受航空公司和旅客讚譽的新一代遠程寬體飛機A350機型平台，空客A350F貨機項目適時啟動。

截至2022年9月底，空客已向全球39家航空公司交付了超過500架A350系列飛機。自2015年投入運營至今，這款以其標誌性的駕駛艙「黑眼眶」造型，被人們親切地稱為「墨鏡俠」的機型已運載了2.25億人次乘客，並在全球超過900條航線上展示着翩然身姿，為航空公司源源不斷創造着效益，為乘客帶來舒適且人性化的旅行體驗。如今，那些依賴於空運的高價值貨物也將有機會享受到航空製造業最新科技成果的結晶。

空中客車將A350F貨機定位為面向未來的新一代貨機，這不僅是因為其設計基於現代化平台、全球遠程航線的領先機型A350-1000，以及羅爾斯-羅伊斯公司最新研發、推力高達97000磅的遄達XWB-97發動機。另一個關鍵因素在於，航空業作為全球減排目標中最受關注的行業，需要通過行動來展現其對環保與減排有所作為的決心。

國際民航組織（ICAO）已經在2017年通過了新的二氧化碳排放全球性設計認證標準，這一標準從2020年開始適用於所有新飛機的設計，以及到2023年已經投入生產的機型設計。按照新標準的相關規定，民用飛機的碳排放量如果在2028年後仍不能符合標準，將必須淘汰；已經投產的飛機將不能再繼續生產，除非其設計得到充分的技術改造。

規則變化帶來的一個主要後果是，2027年底開始，全球航空貨運業目前最為廣泛使用的絕大部分貨運機型將因為無法滿足新的標準而無法繼續運營。空客A350F貨機是目前唯一一款滿足國際民航組織將在2027年底實施的二氧化碳排放最新標準的貨機。

作為空中客車第一款業載在「百噸級」（109噸）貨機產品，在滿載情況下，其最大航程可以達到8700公里，航程優勢使得航空公司在航線網絡布局上可以有更多選擇空間。空客A350F貨機也是世界上第一款大量採用複合材料製造的寬體貨機。與目前最接近的競爭對手相比，空客A350F貨機的起飛重量足足減輕了30噸，燃油消耗和排放量至少可以降低20%，在運營成本上優勢明顯。

作為一款着眼於未來市場全新設計的貨機，空客A350F貨機全新的大型主貨艙門可以實現65度的開啟角度，這也使得這款機型具備運送超大型貨物的能力，比如像羅爾斯-羅伊斯遄達XWB這樣直徑接近單通道客機機身尺寸的大型航空發動機，也可實現長貨盤的裝卸。

空客A350F貨機採用了加固且強度更高的主貨艙甲板，其主貨艙和腹艙共可裝載42個96英寸x125英寸貨盤；在快遞布局下，則可裝載30個AM集裝箱和40個LD3集裝箱。得益於主貨艙和腹艙每個分區都有精細的溫度控制，空客A350F貨機具備運載包括鮮花、賽馬、藥品以及疫苗等諸多特殊貨物的能力，這些高附加值的貨物也將成為航空公司貨運業務的重要利潤來源。

目前，空客A350F貨機已經獲得31架訂單。其中既有來自新加坡航空、阿提哈德航空以及法國航空這樣傳統航空公司的訂單，也有像絲綢之路西部航空這樣貨運航空公司的訂單，當然還包括來自航空租賃公司ALC和新進入航空貨運業務的老牌海運公司達飛集團的訂單。

國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）不久前在接受媒體採訪時曾經表示，飛機製造商提供的專用貨機將繼續保持強勁需求：「市場對於純貨機的需求將會持續，客改貨雖然是不錯的方式，但其在效率上並沒有純貨機高。」

目前雖然尚未有中國航司訂購空客A350F貨機，但對於已經立志要「補齊航空貨運短板」的中國航空業來說，目前大型貨機數量不足的問題已經被一些航空貨運企業所重視。按照中國民航局此前提出的「重點打造一批國際航空貨運樞紐，形成航空物流集散的產業集群，以及培育世界級航空物流企業」等目標，一些貨運航空公司正在加速引入或是計劃購買更多大型貨機。

作為國際航空減排的務實行動派，保持中國民航機隊的年輕化和現代化也是一種重要的減排手段。中國民航局副局長崔曉峰在接受媒體採訪時表示，截至今年9月，中國民航機隊有運輸飛機4099架，平均機齡8.6年，燃效水平較2000年提升近30%，累積減少碳排放4億噸。

在空中客車最近啟動的一項塗裝設計競賽中，參賽者被邀請展開天馬行空的想象，為空客A350F貨機設計塗裝。無論你是專業設計師、業餘藝術家還是學生，都可以參與其中。正如空中客車為此次活動定調所言：「天空有限，創意無限。」空客A350F貨機這款承載着開啟新時代航空貨運目標的機型，同樣會給信任它的航空公司客戶們帶來更大的想象空間，既能留下綠水青山，也會帶來金山銀山。

設計排版丨李佳星

圖片來源丨空中客車