鑽石舞台

這兩年，大家在國內各種飛，數量並不比疫情前少吧。而上一次乘紅眼航班，還記得何時嗎，大概率是2020年初之前了？

無論是小紅機，小黃機凌晨出發，對那股即將到來熱浪地興奮感

或者全日空著名的紅眼，到達羽田後，睏倦中落地地朦朧感

還是在首都，浦東，白雲，香港CI時，對多哈，迪拜，阿布扎比，莫斯科.....的期待感

紅眼航班的這些儀式感，和前幾年窮游廣告中那句"對世界上癮"，是那麼得默契。

出國的話題就不多扯，總會有回來的那天，就是等了~

國內航班有紅眼嗎？

應該說有一些大機場這個條件，但多數情況下沒必要，也用不上。以上海舉例，正常情況下，虹橋機場一般晚上12點多就關閉運營了，浦東稍晚一些，但再晚，國內航班也很少有凌晨2點之後落地的。

東航經典的喀什 - 烏魯木齊- 虹橋，去年乘過兩次，一次因為喀什軍事活動，前序航班延誤，另一次是喀什疫情管控，大量航班都取消了，幸運的是兩次最終都成行！但是到上海都是凌晨1點多，虹橋機場已經關閉，直接落地到浦東......

這個航班算是東西最長的航線之一，尚且8小時內能搞定，那麼看起來開紅眼的國內航班確實沒啥必要，主要還是沒有強需求。

大洋彼岸，花費時刻差不多的紐約洛杉磯，一波紅眼航班，而且價格絕對不低，對出差和旅行人士很方便，睡一覺第二天能接着活動，節約時間。

其實在疫情前，旅行需求很旺之時，國內也有過紅眼航班。我們翻了翻19年的實況，那年春節期間紅眼航班開了一堆，哈爾濱，三亞，重慶.....需求大啊。但時間是真紅，凌晨2,3點飛。

不過呢，這些都是當時的加班機！在冬季航線排班中，是沒有這些航線的，完全臨時加班。之所以開，主要是有大量的旅行社需求，如今，非必要不出*，這種盛況重現，要假以時日了。

聊完飛機，說說火車。關於夜車的記憶，你停留在哪一年？當年在南京上學時，從家鄉坐綠皮車，睡一覺，一早5點多到南京西，早飯可以在學校食堂吃。

10多年前背包旅行，在新疆，從烏魯木齊到南北疆，深夜的臥鋪記憶猶新。去年隨心飛時，因為對伊犁的時刻不太滿意，還曾想過是不是回味下夜車的味道，從烏魯木齊落地。

去年比較遺憾的一件事，是因為疫情，放棄了黑龍江之行。漠河機場在整修，這兩年都無法飛，哈爾濱或加格達奇-漠河的夜車，一直在計劃中，希望來年有機會可以成行。

隨着高鐵越來越發達，夜車的需求也銳減~ 像高鐵4小時能到的京滬線，隨手查了查，除了三輛大小站都停的慢車以外，動車和Z字頭中只有兩輛耗時10多個小時的過夜車堅守。

因為距離的關係，北京到珠三角，過夜車有了新的亮點。春運開始，北京到深圳，8點後間隔5分鐘，發出四列動臥，夕發朝至！

這個"移動的賓館"，含一份免費晚餐，價格為1290元，相比於飛機的票價，競爭力看起來一般。不過由於北京和珠三角商務客流大，如果在夏天台風季，目測也會非常搶手。

夕發朝至的旅程，你喜歡嗎？

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