近日，隨着最後一塊頂板的澆築完成，廣州地鐵十一號線彩虹橋站主體結構順利實現封頂，這是 2022 年廣州地鐵首座封頂的車站，同時也標誌着廣州地鐵首個內嵌主變電站的地鐵車站主體結構實現封頂。地鐵十一號線彩虹橋站位於東風西路與荔灣路交叉路口，與十三號線同步建設，並與八號線實現三線換乘，整體建成開通後將為周邊居民出行提供極大的便利。車站全長 357 米，最大寬度為 57.5 米，標準段寬 51.4 米，開挖深度 26.5 米～37 米，車站結構為地下三層，共有五柱六跨，總建築面積約 53000 平方米。根據原規劃方案，地鐵十一號線設有彩虹橋主變電站，與彩虹橋車站分開建設。但作為廣州 " 大環線 " 的地鐵十一號線，線路均位於主城區內，主變電站選址困難。為此，廣州地鐵建設公司及施工單位中鐵二局的建設者們創新性地提出了將主變電站內嵌於彩虹橋站東端結構中的構思。為了使該方案順利落地，建設者們結合最新的消防驗收標準，多次組織建築、消防等專家進行方案論證，經過規劃優化和精心的設計論證，最後明確了主變電站三層結構內嵌在車站主體結構內，整體功能上又相對獨立的創新設計方案，成為廣州地鐵首個內嵌一座主變電站的車站。作為廣州地鐵首個與主變電站同步建設的地下車站，在施工過程中，建設者們也面臨着前所未有的挑戰。由於車站與主變電站各樓層高度不同，結構板交錯連接，施工工序複雜、施工周期長，大大提高了車站整體的施工難度，安全風險高。為了確保車站施工質量和安全，地鐵建設者們多次組織設計、施工、監理等各參建單位進行方案討論，從模板拼縫、支架搭設、模板加固等多方面結合現場條件對主體結構施工方案進行論證，並組織建立了 BIM 模型，利用 BIM 技術的可視化、協同性、高效性的特點進行設計交底，直觀地展現二維圖紙設計意圖，有效解決了由於結構板交錯連接，各方參建人員在審圖過程中容易出現錯、漏、缺等問題，確保了現場能夠按圖施工。同時，建設者們針對施工過程中可能出現的各種風險進行認真地梳理排查，組織專家對施工方案進行專項審查研究，並通過信息化管控技術，隨時與施工現場保持聯絡，通過建立動態評估機制，及時排查安全隱患，為施工安全保駕護航。截至目前，十一號線（火車站 - 琶洲 - 火車站）全線土建工程累計完成 69%。32 座車站中，1 座在進行前期準備，2 座已開通，13 座已封頂，其餘 16 座正在進行土建施工；32 個區間中，1 個已建成開通，9 個已貫通，17 個進行土建施工，剩餘 5 個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
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