好了，不要說我臉又胖了……我一句都聽不見
最近有條挺有意思的新聞，拜登參觀了通用的新能源車裝配廠，而且還親自試駕了電動版的悍馬SUV。那天他飆車飆得很快樂，或許是因為那天他還簽了一個1.1萬億美金兩黨基礎設施法案，這裡面，會有75億美金用在建充電樁上。而且那天他還說了，目前中國在新能源競賽里已經處在領先地位了，但有了基礎設施法案，這個情況就改變了……咱們都知道，這些年中國靠着「實業立國」四個字，已經和金融立國的美國正面相見了，而且隨着疫情和時間的持續，天平正在向誰傾斜不用多說，美國的政客們肯定也是意識到了。所以他們立了一個想要在2030年前，實現賣40%-50%新能源車的目標，還是在非強制性的情況下。這個目標來自前段時間拜登對美國3家汽車公司高管的一場活動邀請上。是的，在這群大佬們大談特談的時候，他們並沒有捎上特斯拉……不過這次閉門會後，美國汽車工業的大方向就算是定調了，總結起來就是10個字：奮起直追，全面電動化。美國對這個目標看上去很有信心，或許這份自信來自美國人的血統，而我們的底氣，或許來自這三十年的崛起路上，陸續給自己加上的三個很多國家無法拒絕的標籤：成本、可信賴，以及供應鏈韌性。三十年前，美國把低端製造業輸入中國，其實只有一個原因——成本低廉。無論是人力、物資、還是消費市場，當時的中國都展現了不可估量的價值，儘管我們要付出血淚的代價。1950年，全國的鋼鐵產量只有61萬噸，這個數，你別說是支撐一個國家的工業體系了，就算一座城市想發展起來，恐怕都不夠用。那時候，我們只有12萬工程師，其中只有三分之一是合格的。那時候，自己生產不了無縫鋼管，造不了槍炮，整個社會的發展速度可想而知，我們唯一的辦法就是靠着每年那點可憐外匯去積攢。「10億雙襪子換飛機」的嘲諷，其實不是空穴來風，為了發展，那些年說是砸鍋賣鐵都不為過的。但幾十年的攻堅，我們有了新的國情，我們能生產全世界90%的智能手機、60%的家用電器、紡織品、玩具……這時候，中國在全球其他國家的眼裡又有了第二個標籤——可信賴。這個曾經連槍炮無縫鋼管都造不出的國家，現在竟然供應了全球53%的鋼鐵產量，高達10億噸的供貨量，還能做到物美價廉。因為當年我們以舉國之力托舉的幾家超級鋼鐵巨頭，有着巨大的總量優勢，而且憑藉連續製造工藝可以做到「一火成才」，節省大量的燃料成本。更重要的是，當鐵礦石原料上漲的時候，我們有底氣，更有舉措去應對。2018年5月到2019年，中國往越南的電子產品出口額從27億美金增到了50億美金，增長了78％，同一時間內，中國向世界其他地區出口的電子產品同期增長率只有19％。巧合的是，這段時間裡，越南出口美國的電子產品增長了72％，從10億美金漲到18億美金，同一時間內，越南出口世界其他地區的電子產品也只增長13％。所以，世界知名的研究公司摩迪才會在研究報告中說，是美國進口商承擔了美國對中國產品加征關稅中90%以上的費用。這個40年前還一貧如洗的國家，現在已經成了全球最大的製造業大國，輸出着全球經濟產出的六分之一。就連中國出境遊客的每年花費都已經達到了2580億美金，這個數字，甚至已經是美國遊客的兩倍。而疫情後的全球旅遊業，大家也看到了。《日本經濟新聞》報道過說：全球經濟對中國依賴的程度正變得更加清晰。中國占全球出口的比重正在上升，在2001年中國加入WTO的時候，像鋼材這樣，中國占出口市場份額超過50%的品類僅有61種。可到了2019年，已經高達320種，翻了足足五倍。而隨着疫情原子彈級衝擊世界經濟體，去全球化、本土供應鏈、本國製造業這些呼聲越來越高。世界對中國的評價又有了第三條參考要素——供應鏈韌性。中國在疫情下展現出的控制力、復工能力、市場活力都讓全世界刮目相看。發達國家重新評估製造業價值的同時，也對我們現有的底牌產生了濃厚的興趣。在美國製造業持續復甦的路上，不僅因為原材料供應不足，放慢了腳步。
美國供應管理學會（ISM）公布7月製造業報告還要面臨工人短缺的巨大問題，這個缺口大到什麼程度呢？之前有數據表明足有950萬之大，尤其在疫情和高昂的工時、福利成本的雙重夾擊下，很多企業也就望而卻步了。事實上，自從當年「布雷頓森林體系」打造完成，美元霸權建立後，這個國家早就不屑去賺「辛苦錢」了。畢竟，躺着印鈔、收割全球經濟紅利，怎麼看都比苦哈哈的製造業更加吸引華爾街的精英們。畢竟資本永遠是在逐利的，但穩定的基礎盤卻往往不是那麼有利可圖的。這個優勢，唯有國之重器利於民的中國，才能發揮的淋漓盡致。這一點，從成本高昂、幾十年內回不了本但依舊通往全國的高鐵、公路、橋樑這些交通運輸上就能體現清楚。在全球糧食危機下，我們不用擔心餓肚子，在全球疫情的席捲下，疫苗、口罩不僅能滿足內部需求，還能輸出全球，這是大局，也是人心。新能源汽車作為突破石油、碳排放封鎖的利器，正是中國擺脫美元體制鉗制、一力破萬法的契機。為了這個機會，中國醞釀了十多年。隨着新勢力的苦盡甘來，隨着特斯拉風口浪尖上的起起伏伏，我們拼命扯開的這條口子越來越大。2020年中國電動化率達5.4%、歐洲達8.4%，而美國2.2%只是中國的一半。2020年美國電動汽車經歷高速增長後出現放緩，保有量是173.4萬輛，只占全球17%；而中國有448.8萬輛，占比44%，歐洲有316.2萬輛，占比31%。而今年，新能源銷量每個月都在遞增，在剛剛過去的11月滲透率更是已經超過20%。突如其來的疫情，在讓全世界經濟蒙上一層寒霜的同時，也加劇了美國的警醒。讓他們開始思考，擁有全世界最精尖醫療技術的美利堅，怎麼會缺口罩、缺藥品呢？當初，為了促進金融繁榮，被他們拋棄、丟到發展中國家的那些污染、廉價、低端的製造業，竟開始反噬。這時候，他們需要的可能是一位拯救大蕭條的羅斯福總統，才能扭轉乾坤，才能把奧巴馬時代就開始做出的「製造業回流」真正落地。所以，拜登政府大手一揮砸了1.2萬億美元搞基建、促活經濟，同時也瞄上了新能源汽車這個中國剛剛努力做大一點的蛋糕。不過可惜的是，在美國車企中，目前主要的電池供應商是LG能源、松下、SK等日韓企業，而這些企業的背後，站着的卻是成熟的中國電芯材料企業。甚至說美國人心中消滅能源壟斷、實現美國能源獨立的「白月光」——光伏產業，也是以中國光伏產業鏈為主導。逆變器出口量的70%，全球總組件的80%這些都夠讓美國頭疼的了。更不用說我們孵化出的理想、蔚來、小鵬這些各有千秋的新勢力車企，日後在國際碳排放上擁有的交易權。就像十年前，大多數人用的都是按鍵的摩托羅拉，聽到進口產品就覺得質量好，現在卻以國產為最大賣點。十年前，最好的車也是國外產的，就算加價，也要一台外國貨。現在，我們有了自己驕傲的國產品牌，有了自己願意站定的國產汽車。十年後，或許我們的數字人民幣支付，已經終結掉美元的霸權地位。就像物理學家尼爾斯·玻爾說的：「預測是非常困難的，尤其是對未來的預測。」全球經濟之下，任何經濟體妄想甩掉中國、孤立中國，都只能是自討苦吃。
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