鑽石舞台

川流不息的街道中，超跑出場總會自帶「聚光燈」，即使是匆匆路過，路人也願意用短暫的幾秒來欣賞這些汽車工業的頂級設計。為什麼超跑的造型總會吸引人們的關注？這些張揚的設計只是為了美觀嗎？

剛剛發布的ET5，傳承了蔚來超跑基因。在它的外觀設計上，就可以看到很多跑車特有的元素。

本期Tech Talk中，我們邀請到了蔚來整車空氣動力學工程師Shun.姚，和大家一起聊聊超跑顏值背後的硬核實力，以及ET5整車造型中的蔚來超跑基因。

汽車工業發展百年，誕生了轎車、SUV、MPV、跑車、卡車等各類車型，並衍生出更多的細分款式。這其中，跑車中的細分車型——超跑，作為人類突破賽道極限的先鋒，在外觀設計、製造用料、動力配置等方面都追求最極致的性能表現。前沿科技的開發與運用、小規模生產的高成本，讓超跑產量較少的同時也價格不菲。這在「物以稀為貴」的消費社會中，自然會吸引更多的關注。

在稀缺性之外，高顏值也是讓大家對超跑關注的重要原因。自然界中的美最為純粹與極致。萬物遵循物理規律進化出符合空氣動力學的外形，並像從天而降的雨滴一樣，在運動中進一步被氣流「雕琢」。這些純粹的外形往往被我們視作「美」。超跑的設計同樣遵循這一規律——以更純粹與極致的空氣動力學設計，讓你一見鍾情。

這一規律在超跑上的具體展現包括以下四類元素：流線造型、俯衝姿態、低矮重心以及性能套件：

1.御風而行的流線造型：自然界中與高速相關的物體多以流線型存在，人類通過數千年的體驗與模仿，積累了流線=高速=性能的經驗。超跑車身採用流線造型，不僅符合人們對速度的潛在預期，也可以提升空氣動力學表現。

2.蓄勢待發的俯衝姿態：為了整車視覺更具衝擊力，超跑通過降低車頭、抬升車尾營造出更強的俯衝感。同時，車頂到車尾的線條略微拱起，看起來更沉着，用蓄勢待發的姿態營造張弛有度的運動感。

3.安全穩健的低矮重心：高速移動不僅需要運動感，也需要安全感。從不倒翁到金字塔，在常規認知里，低重心會帶來更好的穩定性。超跑更低的離地間隙為實現更低的物理重心創造條件。同時，通過調整車輛A、B、C柱的角度，讓其延長線交點更低，能讓視覺重心更低。重心越低，越能營造整車低趴、穩定的安全感。

4.鋒芒畢露的性能套件：在整車造型基礎上，超跑還會通過性能套件提升動態表現——更低的「前唇」（前擾流器）、更寬的「尾翼」（後擾流器）、更大的導流口以、更複雜的後擴散器……這些採用複合材料、價值不菲的套件在提升性能的同時，也更具視覺衝擊力。

車迷中流着一句話——「直線快不叫快，彎道快才是真的快」。當超跑的動力整體達到相對極限的物理區間時，如何通過駕駛把動力的潛力發揮到最大？就輪到這些看起來「美」的設計一展身手了。

在之前一期關於風阻係數的Tech Talk分享中，我們介紹了汽車在運動中受到的空氣作用力分為空氣阻力、空氣升力和空氣側力（點擊回顧《Tech Talk | 風阻係數究竟有多重要？》）。其中，速度主要與降低空氣阻力有關，而提升操控性則重點關注如何克服空氣升力。

如果將空氣升力比作天空，將與它相對的下壓力比作大地，在其中找到速度與操控的平衡點，就像捕捉到最美的那條天際線。

為實現低矮重心而設計的更低離地間隙，進一步壓縮了底盤底部空間。搭配前擾流器對進入底盤空氣的分流與梳理，讓更少空氣進入車底的同時能沿更順暢的通道通過，降氣流作用於車底升力，降低整車升力。

尾部擴散器則通過優化車尾底部空氣流出效率，在車尾與車底形成氣壓差，將車底空氣「抽」出來讓底盤氣流壓力更低，降低整車升力。

整車升力的降低最終會提升輪胎摩擦力（也被稱為「抓地力」），這有助於車輛更準確的完成變道、過彎等動作。此外，諸如前導流口、側進氣道、特殊的肩線與裙線等設計，也能通過優化空氣動力環境，提升整車性能。

ET5的外觀設計，融合了蔚來超跑設計基因。這裡提到的蔚來超跑，自然就是純電超跑的傳奇——EP9。ET5的許多設計靈感，都源自EP9的理念，以及在全球眾多賽道馳騁中所積累的數據與經驗。

從車頭看，ET5更純粹的X-Bar設計不僅傳承自EP9同款前臉視覺元素，功能性也得到顯著提升——流線造型且半封閉式的前保險槓將車頭氣流分向兩邊，風阻更低；位於兩側前大燈下方的貫通式側導流口與車燈設計融為一體，能優化並引導前臉兩側氣流通過導流口離開滯止區，減少車頭阻力。這些被引導入前輪輪拱內的氣流還能在輪拱內營造比輪拱外更低的風阻區，降低車輪阻力，在時速120km/h時可降低2%阻力。

在前保險槓下部還有一塊明顯的探出式前擾流器，它能優化前唇的高度與曲率，一方面減少流動分離（讓氣流更加貼合車輛表面），另一方面讓空氣在進入底部時提前加速，降低整車升力。前擾流器在時速120km/h時可降低5%升力，並降低2%阻力。

轉到車側，ET5的溜背轎跑造型與EP9隆起的後背如出一轍，帶來視覺張力的同時利於降低風阻。在尾部，一個翹起的鴨尾式一體後擾流器讓從車背高速衝下的氣流在這裡發生偏轉，鴨尾在時速120km/h時可額外降低20%升力，並降低2%阻力。為了將設計與性能更好的統一，工程師嘗試了6套鴨尾設計方案，並選擇更輕、更具可塑性的複合材料製作整個後備箱尾門，實現金屬材質難以量產呈現的極致角度與折線。

輪圈造型中同樣有EP9的身影——ET5的20英寸五輻花競輪圈設計語言來自EP9，在保證高強度與輕量化的同時，用純粹的線條提升視覺張力，讓整車更具運動感。

車側下方兩根下折的裙線，設計靈感來自於EP9的車側導流槽——超跑通過它使氣流集中通過車身，並額外降低升力。「EP9同款裙線」讓ET5的車身線條在中部收攏、在後部釋放，側顏更有型，並能起到一定的車側空氣導流效果。

來到車尾，ET5在底部裝備了立刀式尾部擴散器，能夠將車尾氣流理順、引導車底氣流快速導出，提升車頂氣流對整車的下壓力。在擴散器內還裝有四塊垂直地面的隔板，稱為渦流發生器。它們可以在擴散器口形成渦流，進一步提升擴散器的「抽氣「效果。ET5的立刀式尾部擴散器在時速120km/h時可額外降低27%升力。

ET5在設計中完美融合了蔚來超跑DNA，在傳承家族設計語言的同時，在造型、材料、功能等方面進行了更有創新力的突破，最終實現表里如一的極致性能表現。讓用戶在獲得在舒適駕乘的同時，體驗更豐富駕駛樂趣，一觸即發。