鑽石舞台

除夕臨近，農曆新年的鐘聲即將敲響！

漂泊在外的遊子們，紛紛踏上回家之路。

春運，這場全球規模最大的人口遷徙已拉開序幕。今年春運，預計將有旅客11.8億人次，比去年人數多些了。去年許多人響應「原地過年」的號召沒回去，今年大家回去過年的願望更強烈了。該搶票的搶票，該做核酸的做核酸，該請假的請假，拼盡全力只想回家與父母親人團聚、共迎新年。

近幾十年來，隨着經濟發展和產業的變遷，我國逐漸出現3億多流動人口，他們就是每年春運的主力軍。他們或許是離開家鄉到大城市追夢的「打工人」，或許是為了學習知識本領外出求學的「學生黨」，亦或許是為了「詩與遠方」而暫居異鄉的遊子。

快過年了，在濃烈的思鄉之情與家人的殷切期盼下，漂泊在外的遊子們不遠萬里回到家鄉，只為與親人團聚。

以前人們春節回家，只能擠在嘈雜逼仄的綠皮火車裡，在混合汗臭、腳臭和瓜子花生味的環境下，隨着車子慢悠悠的駛向遠方；現在，我們不僅能坐提速好幾倍後的火車，還可以選擇更舒適快捷的高鐵、飛機回家，自己有車的，還能自己開車回去，方便多了。

無論是春運人數的波動，還是出行方式的變化，都反映出我國春運的變遷史，而這背後是中國經濟和人們生活的偉大變遷。

每年的農曆臘月十五到次年正月廿五，是為其40天的春運時間。

在這段時間，有大量返鄉又離鄉的「打工人」，有四處走親訪友的出行者，有放寒假回家過年又返校的「學生黨」，還有一群喜歡遊山玩水的驢友，他們旺盛的出行需求，組成了浩浩蕩蕩的春運隊伍。

從1954-2014的60年間，我國春運規模一路從0.23億人次暴增至36億人次的頂峰，而後的5年春運規模穩定在30億人次附近，直到新冠疫情到來打亂了人們的生活和出行計劃，導致近3年春運規模出現大幅下滑。

春運隊伍的變化背後，是中國經濟風起雲湧的變遷史。

近年來隨着我國改革開放、建立市場經濟、加入WTO等一系列措施的實行，經濟飛速發展起來，勞動效率不斷提升，產業結構逐漸完善。從1978年至2010年，我國第一產業的比重不斷下滑，第二三產業的比重不斷上升並持續穩定在高位。

這種產業結構的變化，體現在勞動力上就是，許多祖祖輩輩在家種地的農民，放棄原來收入微薄的務農工作，進入工廠和各式企業，轉而成為收入較高的「打工人」。

在許多60後和70後剛參加工作的時候，能去工廠當工人是件非常開心的事。因為在那個年代，工人是最好的工作之一，不僅每月能領到工資，退休了還有養老金拿。

等到80後和90後進入職場的時候，工作就更豐富了。行業上出現了互聯網、金融、房地產、汽車等眾多新興行業可供選擇，崗位上也可以憑自己的能力和愛好，選擇做技術、銷售、人力、財務、文案等工作。

隨着時代的發展，雖然可供我們選擇的工作比以前豐富了，但是在收入水平上仍存在很大的地域差距。

由於改革開放後，經濟率先發展起來的主要是深圳、珠海、廈門等沿海經濟特區，大量收入較高的工作崗位基本都在這些城市，所以經濟相對落後地區的人，為了獲得更高收入，就只能背井離鄉來到大城市打工，形成規模龐大的外來務工人群。

新京報數據顯示，2021年我國流動人口為3.85億人。這些流動人口中，有許多是外來務工者，他們雖然是兢兢業業的城市建設者，但卻難以找到歸屬感。

由於戶籍、資源等因素的限制，他們的小孩往往無法在工作地上學，得送回老家當留守兒童；礙於租房等經濟壓力，他們無法把父母接來身邊照顧，只能讓他們在老家成為留守老人。

這種父母和子女不在身邊的缺失感，在節假日時會更加強烈！每逢佳節倍思親，中國人向來重視親情和團圓，所以在春節來臨之前必須回家。

春節人群中，除了務工回鄉隊伍，還有一大群放寒假回家的學生。

這些年來，隨着高校擴招，外出求學的大學生越來越多。由於高校放寒假的時間臨近春運，於是他們也加入了春運的隊伍。

改革開放前，我國大學生非常稀缺。1979年，我國高校畢業生僅8.5萬人，此後有所增加，但每年增加的規模並不大。直到1999年，我國各大高校開始大規模擴招，畢業生人數終於在2001年突破了百萬大關，並一路向上飆升。2021年，我國高校畢業生人數創909萬的歷史新高。

（中國本專科及研究生畢業人數與增速，來源：中泰研究所）

隨着各大高校陸續放寒假，幾千萬在外求學的大學生紛紛購買學生票，收拾好行李，踏上回家過年的旅程，他們是春運大軍中一支不可忽視的力量。

此外，隨着人們收入的提高和物質生活的改善，春節期間拖家帶口外出旅遊的人也越來越多。在繁忙的生活和工作之餘，來一場說走就走的旅行，拋開所有的煩惱和憂愁，帶上喜歡的人，去看看不同的風景，品嘗不一樣的美食，體驗不同的生活方式，是許多人嚮往並踐行的事。

在疫情肆虐，出行受到各種限制的2020年，我國春節期間尚且接待遊客1.52 億人次。正常年份春節出遊的人就更多了。2019年春節假期，全國旅遊接待總人數高達4.15億人次。這些遊客中不乏中長途旅行者，他們成為了春節出行的重要力量。

總之，打工人、學生、中長途旅行者和探親人群等組成了浩浩蕩蕩的春運大軍。

這麼多年來，人們想要回家過年的心沒有變，但乘坐的交通工具卻悄然發生着變化。

上世紀90年代，人們過年回家大多是坐慢悠悠的綠皮火車。那時候，人多車少，一票難求，黃牛泛濫，偷盜頻發。有的人為了買到回家的車票，很早就在售票點排起了長隊。買到票後，上車也得靠擠，擠不上那就爬窗戶。

（拼命擠上車的旅客，曹寧攝）

終於上了火車，車廂里人山人海、擁擠不堪，連上個衛生間都難以擠過去。所以常出門的人，上車後就克制自己喝水的欲望，上緊下憋，爭取少跑廁所。火車到站下車後，可能還得提着一堆行李再輾轉乘坐大巴，一路上各種艱辛。

但只要終點是家，就是幸福。多少人一年只等這一次回家，哪還講究什麼舒適度。

後來，為了減輕春運的壓力，列車不斷增開和提速。

再後來，綠皮火車被淘汰，取而代之的是舒適度更高的空調列車，而且時速更快、舒適度更好的高鐵、飛機都來了，買小轎車的人也多了。

到2021年12月底，我國鐵路營業總里程已高達15萬公里，全國高鐵匯總里程數也突破4萬公里，足足可以圍繞地球一周。再加上飛機、客車、小轎車什麼的，大家回家過年已不是什麼難事。

現在人們買票在手機上就能下單，黃牛消失了，小偷也幾乎銷聲匿跡。現在的火車已經沒那麼擁堵，基本不會超員。人們能坐在寬闊而舒適的座椅上，吃着零食，玩着手機，看窗外的列車飛馳而過，全然沒有了當初綠皮火車的破敗和髒亂。

（高鐵車廂內景，圖片來源於人民網）

人們春節回家的路，多了舒適從容，少了窘迫擔憂。

這一系列的變化，不得不讓人感嘆，我們的祖國真的越來越強大，也越來越發達了，人們的生活更加富足而美滿了。

春運出行除了交通工具更多樣了之外，還出現了這些新變化。

近年來，在國家「推動1億流動人口在城市落戶」等政策的推動下，許多城市陸續降低落戶門檻，甚至各大城市還一度掀起「搶人大戰」，以發放租房、購房、創業補貼來吸引外來人口落戶本地。

在利好政策的推動下，一些有能力也有意願在大城市安家的外來打工者，逐漸落戶買房定居下來。這也是近幾年深圳、廣州、杭州、武漢、南京、長沙、西安等外來人口較多的城市戶籍人口不斷攀升的原因。

在自己工作的城市定居後，許多人就不再回家鄉過年了，而是把家人接過來團聚，反向春運。

另外，隨着鄉村振興和省會城市的發展，城鄉差距有所改善。一些厭倦了大城市高強度、高生活成本、快節奏生活方式的人，離開了沿海城市，轉而回家鄉就近工作，這也是2014年以來，春運人數減少的一個原因。

此外，新冠疫情在全球的肆虐，阻擋了許多人的回家路。為了防止疫情擴散，人們的出行不可避免的受到限制。在海外疫情形勢嚴峻的陰影之下，海外遊子們有家難回。礙於疫情的散點爆發，國內許多地方也提倡大家「原地過年」，這就直接導致了近幾年春運規模的大幅縮水。

春節是個親人團聚的日子，一個人漂泊在外，心裡總感覺空落落的，少了些什麼。

在這裡，想對那些因為疫情不能回家的人說：照顧好自己，疫情總會過去，只要大家都健康平安，團聚終會到來。

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