集微網 - 【困局】2021年新能源汽車十大發展新困局,2022年如何化解？蔚來/理想/小鵬/哪吒/零跑/廣汽埃安1月汽車交付量出爐－鑽石舞台

1.【2021-2022專題】2021年新能源汽車十大發展新困局，2022年如何化解？

2.蔚來1月汽車銷量達9652台，同比增長33.6%

3.理想1月交付汽車超1.2萬輛，連續3個月創新高

4.小鵬1月交付汽車12922台，連續5個月交付量破萬

5.哪吒汽車：1月交付11009輛，同比增長402%

6.零跑1月交付汽車8085台，同比增長434%

7.廣汽埃安1月交付汽車16031台，同比勁增118%

1、【2021-2022專題】2021年新能源汽車十大發展新困局，2022年如何化解？

【編者按】2021年，半導體行業依然在挑戰中前行。後疫情時代、產能緊張、地緣政治等因素仍深刻地影響着全球半導體產業鏈及生態。2022年，全球半導體行業如何發展？新的挑戰又會從何而來？為了釐清這些問題，集微網特推出【2021-2022專題】，圍繞熱點話題、熱門技術和應用、重大事件等多維度梳理，為上下游企業提供參考鏡鑒。

集微網消息，2021年，是新能源汽車產業機遇與挑戰並存的一年，一方面，新車產銷量創新高，頭部大廠及造車新勢力勢如破竹；另一方面，部分主機廠則陷入了各種各樣的發展困局之中，不僅影響了他們2021年的表現，也將對2022年的發展走勢產生影響。

其中，受資金斷裂或母公司債務影響，已經遲緩了部分造車新貴的發展步伐，它們2022年的發展前景也變得不再明朗；芯片短缺仍將持續，如何重構芯片供應鏈已成了主機廠的新任務；同時，人才爭奪、突破新能源汽車技術瓶頸等，也在考驗着新能源汽車主機廠們的2022年新布局。今天，我們就來盤點2021年新能源汽車產業發展的新困局，以及它們對2022年帶來的影響？

芯片短缺——致全球汽車減產超1100萬輛

疫情打亂了原有汽車芯片供應鏈體系，同時疊加火災、雪災等突發情況，導致2021年全球汽車行業嚴重缺芯，根據AutoForecast Solutions最新數據，截至2021年12月19日，由於汽車芯片供應短缺，已造成全球汽車減產1027.2萬輛，預計全球2021年全年減產汽車1131萬輛。其中中國市場累計減產198.2萬輛；預計今年全年減產214.8萬輛。

雖然進入三、四季度，汽車芯片短缺行情有所鬆動，但缺芯仍將持續2022年全年，主要原因有兩個，一是半導體產業鏈持續緊張，如汽車用8英寸晶圓廠的大部分產能已被完全預訂，未來幾年擴大產能也越來越困難；分析認為，8英寸晶圓生產的芯片可能到2025年才會有所緩解。

二是汽車電動化、智能化正在加大芯片使用量，將從傳統燃油車的600-700顆/輛提升至新能源汽車的1600顆/輛以上，進一步拉長汽車芯片短缺周期。

不完整交付——將成交付新常態

受毫米波雷達芯片供應短缺，理想汽車率先發起「先交付後補裝」方案，以此提升汽車交付量；隨後，小鵬汽車、福特等車企也採用類似方案，特斯拉則將減配常態化。

針對非必要零部件的短缺，在不影響正常使用的情況下，可實現汽車交付，不過在體驗上會有所欠缺；而主機廠為交付汽車而採取的「先交付後補裝」方案，也需要付出相應代價，如造車新勢力採取了購車優惠、延長ADAS升級服務周期、贈送禮品等措施來提升客戶接受度。

2022年，汽車芯片短缺仍將持續，且存在多個類型芯片供應不平衡的情況，特別是附加值低的芯片，或將成為未來短缺的主要產品，也將延長「先交付後補裝」方案的持續周期。而寅吃卯糧的交付方案，一旦2022年缺芯行業難以緩解，將讓主機廠陷入「先交付後補裝」的循環中。

該方案帶來的長期影響是，未來一旦存在某些零部件無法及時跟上，而車企為了獲得更好的交付數據，在不影響汽車正常使用情況下，將會把「先交付後補裝」變成常態化方案。

造假——「小聰明」引發新困局

汽車芯片短缺下，部分車企選擇如實告知消費者，採取「先交付後補裝」方案；而部分主機廠則偷梁換柱，對消費者耍起了「小聰明」。

今年，長城旗下專門針對女性消費者推出的歐拉好貓汽車，官宣採用高通8核高性能處理器，結果上車的卻是老款英特爾處理器，這種「軟飯硬吃」的欺詐做法，引發了歐拉車主的集體抗議，即便歐拉提出各種附加服務，車主也不買單，不少車主要求退車。

據統計，截至去年11月，歐拉好貓累計銷售汽車40246輛，根據其最新給出的1萬元/輛賠償標準，歐拉可能要用超4億元為自己的「小聰明」買單。

主機廠的「缺芯眼」還不止在芯片上，在電池上也出現不合格情況。

今年以來，長安奔奔被眾多車主投訴稱，其汽車續航里程存在嚴重虛標的情況，表顯100公里實際只能續航40公里；而長安汽車則以消極、踢皮球回應，大大降低了市場對長安奔奔的認可度。

需要說明的是，在新能源汽車快速發展的當下，眾多品牌競相發展，誰以消費者為核心，消費者的選票將向誰傾斜。隨着新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動轉型，車企的經營理念也需要隨之轉變。汽車電動化變革，不僅是對技術路線進行變革，也將對車企進行變革。自2022年1月1日起，我國正式取消乘用車製造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制，從此，本土汽車品牌再難躺平。市場競爭下，「小聰明」只能一時「爽」，長期發展卻成為偽命題。

自燃——汽車電動化核心命題

汽車電動化發展，動力電池是必不可少的「三電」之一，但是，由電池原因引發的電動汽車自燃事件仍在考驗着眾多車企。

比亞迪為了展示其電池技術實力，重啟被「雪藏」的針刺試驗，而該驗證技術，也越來越多地被上汽等其他車企所採用。

即便如此，2021年仍偶有出現電動汽車自燃的事件發生。據行業統計，近年，特斯拉、比亞迪、理想、北汽新能源、奔騰、小鵬、榮威、江淮等車企全部發生過汽車起火自燃事件。

僅2021年12月，威馬汽車就出現4天發生3起汽車自燃事件；備受關注的特斯拉也在2021年出現多起自燃事故。

電動汽車自燃，不僅是車企的心病，也是消費者的心病。面對新能源汽車市場持續爆發，2022年，行業將會對自燃事件更加關注，而動力電池企業、車企也將更專注於解決汽車自燃問題，為新能源汽車發展掃清障礙。

維權——新能源汽車產業如何應對新問題？

2021年，新能源汽車車主維權事件此起彼伏，特斯拉、歐拉、理想、寶馬等品牌均因車輛問題或產品迭代與消費者產生糾紛，且新一輪的車主維權事件中，暴露出的問題多為燃油車未出現過的。

其中，2021年4月19日特斯拉女車主車頂維權事件影響最大，而車主與特斯拉之間的糾葛也持續至今未有妥善解決。

事實上，隨着汽車電動化、智能化發展，動力電池、軟件平台等新型故障將會越來越多，女車主控告特斯拉「汽車剎車失靈」事件，加速了汽車「黑匣子」EDR上車進程，從2022年1月1日起強制要求所有新生產的乘用車必須安裝EDR。同時，針對新能源汽車的商業保險也已推出。

未來，隨着新能源汽車市場的加速成熟，相應的法律、法規也將陸續推出，特別是智能汽車上路的合法化，仍有待法律賦予合法身份。而新的體系及秩序，將成為新能源汽車車主與廠商利益的核心保障，為新能源汽車產業發展保駕護航。

破產——領先優勢與加速洗牌交織發展

2014年被譽為造車新勢力誕生元年，據統計，高峰時期，註冊的新能源汽車品牌高達數百家。不過，2021年則出現了兩個不同的局面，一是頭部造車新勢力風生水起，造車新貴來勢洶湧；另一方面，眾多造車新勢力加速退出歷史舞台。

業內主流觀點認為，新能源汽車已進入智能化下半場，未能抓住電動化上半場的品牌，就會退出市場，而且，未來存活下來的新能源汽車品牌只有5、6家。目前，拜騰、賽麟、前途、博郡、遊俠、騰勢等品牌已漸行漸遠（比亞迪仍在嘗試搶救騰勢）。

即便曾經財大氣粗的恆大汽車，也被打入ICU；寶能汽車在發布新品牌「BAO」後再無聲息；遠遁美國的法拉第未來仍在畫餅。

2022年，新能源汽車江湖中，除了比亞迪、特斯拉等頭部企業外，已成長起來的造車新勢力以及背靠傳統汽車集團的極氪、嵐圖等新品牌將是主要活躍者，小米等少數跨界新貴則蓄勢待發；而跟不上行業發展步伐的新能源汽車品牌，將被市場加速淘汰；當然，部分品牌根基雄厚，不排除力挽狂瀾的可能。

「搶」人——爭分奪秒築城牆

行業洗牌加速下，新能源汽車品牌將加速人才爭奪，提升各自的技術實力以及品牌競爭力。

據行業統計，2021年新能源汽車行業人才缺口達68萬人，從汽車設計、供應鏈採購、品牌建立等傳統崗位到軟件開發、自動駕駛等新需求，均存在大量人才缺口。

在汽車電動化與智能化交織發展下，各新能源汽車品牌仍將在2022年加大對人才的招攬力度，百萬年薪、股權激勵將成為重要招攬方案。

需要注意的是，小米汽車、蘋果汽車這兩家從手機跨界過來的造車新貴，憑藉其品牌影響力，擁有更多招攬人才的籌碼，小米三季度財報顯示，小米汽車團隊成員已超過500人，2021年8月底時，小米副總裁王翔表示，小米汽車的首要任務是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術的人才。

而蘋果汽車，在2021年被對手挖掘了多位核心人才的背景下，其目前計劃在2022年9月推出首款汽車，為了加速造車進度，勢必將加大對行業人才的爭奪。如何守住人才，也將成為2022年新能源汽車品牌的重點工作。

「搶」資源——保障供應鏈穩定供應

2021年疫情打破了原有供應鏈體系，特別是在芯片供應方面，由於芯片短缺，主機廠已經被迫與芯片供應商直接接觸。背靠大型汽車集團的新能源汽車品牌可以從集團獲得更多支持，但眾多造車新勢力仍需要在供應鏈上尋求更多資源支持。

一輛整車包含100-120個採購模塊，可以分為電子電氣、底盤、智能座艙、三電幾大板塊。2021年，短缺最嚴重的是MCU，而2022年，高算力芯片、高端平台也將面臨短缺風險。目前，為了保證供應，動態跟進庫存狀況，各主機廠已建立所有風險零部件的BOM清單管控表。

在新能源汽車繼續爆發式增長的2022年，各主機廠勢必加大與供應商的合作關係，爭取獲得更大力度的資源支持。

盈利難——造車新勢力突圍新方向

目前，全球新汽車品牌中，除了特斯拉外，其他造車新勢力均未實現盈利。

早期，培育市場、提升銷量是造車新勢力的首要任務，而隨着2021年主要頭部造車新勢力實現月交付量破萬後，盈利將成為它們的新方向。

據中信證券預測，2022年蔚來、理想、小鵬的銷量有望達到16.2萬輛、14.7萬輛、20萬輛，月均汽車交付量過萬將成新常態。在汽車銷量飆升的加持下，頭部造車新勢力盈利難問題將逐漸清晰起來。

事實上，理想汽車曾在2020年Q4首次短暫盈利，進入2021年後，理想也是主要頭部造車新勢力中虧損幅度最小的一家企業。根據美國通用會計準則，理想汽車二季度GAAP和Non-GAAP淨利潤分別為-2.35/-0.65億元，至三季度其GAAP和Non-GAAP淨利潤分別為-0.22/3.36億元，改善幅度明顯，有望在第四季度繼續改善盈利能力，2022，理想汽車或將開啟盈利之年。

補貼退坡——市場競爭下，誰將裸泳

日前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；《通知》同時規定，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

該《通知》也在宣告我國新能源汽車產業由政策引導向市場引導轉變的時間表。

《通知》將對整個新能源汽車產業帶來重大影響。此前受益政策扶持獲得快速成長的新能源汽車品牌，已經具備一定的競爭力，特別是比亞迪等少數車企，更開放的市場對它們提升競爭力更為有利。

而對尚未盈利的造車新勢力，仍將面臨挑戰；同時，對嵐圖、極氪等剛發力的新品牌，以及尚未實現汽車量產的小米汽車等品牌，則面臨着更大的壓力。不僅如此，五菱新能源、歐拉、奔奔、零跑等主打親民市場的品牌，補貼退坡後，又將何去何從？

可以預見，2022年，既是政策的調整之年，也是車企經營戰略的調整之年。

總結

凡事有兩面，無可否認，2021年是我國新能源汽車爆發之年，但快速發展的背後，仍有不少問題亟需解決。陷入困境的品牌還能否扭轉乾坤？以芯片為代表的供應短缺問題如何解決，新的供應鏈如何重構？新技術引發的新問題，又將如何去升級與完善？車企與消費者之間，將如何把用戶關係經營成真實的人和人的關係？

面對智能化下半場，如何獲取更多資源，吸引更多人才構築自己的城牆？又將如何面對以市場為主導的新業態？頭部造車新勢力能否突破盈利難困境？

這些新問題，都將繼續考驗眾新能源汽車企業。

事實上，新能源汽車行業所面臨的問題不止這些，如低溫掉電、自動駕駛事故頻發等，都亟待行業去解決，而本文所列的10個困局僅是其中的代表。

這些問題，對正在快速發展的新能源汽車、智能汽車而言，一旦處理不好，將會影響到行業的持續健康發展。2022年，各汽車品牌在一邊發力擴大市場占有率之時，也將更加注重行業現存問題，以期以更好姿態應對新挑戰。

2、蔚來1月汽車銷量達9652台，同比增長33.6%

集微網消息，2月1日，為中國傳統佳節大年初一，蔚來1月交付量出爐了。2022年1月，蔚來交付新車9652台，同比增長33.6%；截至2022年1月底，蔚來車輛已累計交付176722台。

春節期間蔚來汽車準備了豐富多彩的活動：NIO Radio再次帶來5.1聲道新年音樂會；NIO App上可以參與年味攝影大賽、新年穿搭大賞等活動，瓜分積分紅包；各地牛屋也正在舉辦各種主題活動等。

蔚來汽車表示，2022年1月累計新增5家蔚來中心、24家蔚來空間。1家蔚來二手車體驗店，1家蔚來服務中心、5家授權服務中心59座換電站，其中18座高速公路換電站，63座超充站、29座目的地充電站新接入20，000+根第三方充電樁。

2022年1月，昆明恒隆、中山逸仙湖、崑山中心、常州蘭陵、廣州海珠樂峰共5家蔚來中心啟幕。至此，全國已有42家蔚來中心。

1月3日，全球首家蔚來二手車體驗店於杭州汽車城啟幕，為計劃選購蔚來官方二手車的用戶提供了一個面對面的線下體驗渠道，希望蔚來官方二手車能成為用戶朋友們喜歡蔚來的一個新理由。

1月21日，蔚來第800座換電站上線，這是NIOPower充換電設施布局的一個階段性里程碑，也是2022年前行路上的新起點。蔚來表示，今年我們將持續布局，完成累計1，300+座換電站的目標。通過提升城區換電站覆蓋，推進高速換電網絡布局，為更多用戶帶來便捷的換電體驗。

3、理想1月交付汽車超1.2萬輛，連續3個月創新高

集微網消息，2月1日，理想汽車公布2022年1月交付數據：交付12,268輛理想ONE，同比2021年1月增長128.1%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達136,356輛。

"今天是農曆春節，理想汽車祝各位朋友新春快樂。很高興在這樣的日子和大家分享我們達成交付量新紀錄的好消息，理想ONE連續3個月交付超過1萬台，創下了起售價超30萬的中國品牌豪華車型新的交付記錄。能取得如此的成績，我們非常感謝用戶對理想ONE的認可。在前不久第三方AEB測試中，理想ONE獲得了年度冠軍，而理想ONE也是測試車型中唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型，取得這樣的成績也是我們在智能駕駛方面研發能力的體現。截至目前，已經有超過70,000位用戶享受到理想汽車全棧自研的NOA導航輔助駕駛功能所帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。2022年，理想汽車將會持續研發投入為用戶提供更安全、更便捷、更舒適的產品和服務。」理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說。

截至2022年1月31日，理想汽車在全國已有220家零售中心，覆蓋105個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心276家，覆蓋204個城市。

2022年1月份，理想汽車新增5家直營交付中心，分別是位於深圳、成都和洛陽的3家正式交付中心和位於蚌埠、阜陽的2家臨時交付中心。

截止到1月28日，理想汽車已有85家直營交付中心，覆蓋全國79個城市。理想汽車表示，2022年，我們還將進一步拓展交付中心網絡，為您提供高品質交付服務。

另外，1月份，理想汽車在呼和浩特市新城區新增全新售後服務中心，為該區域及附近的朋友提供更便捷、更優質的服務體驗。除此次開業的服務中心外，呼和浩特市還有位於如意開發區耕耘大廈的浩特賽罕服務中心（耕耘大廈臨時店）。

4、小鵬1月交付汽車12922台，連續5個月交付量破萬

集微網消息，2月1日，小鵬汽車表示，伴隨着一月份交付量出爐，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬台。

2022年1月小鵬汽車交付12,922台，同比增長115%，連續五個月交付破萬。單車型交付上，小鵬P7交付6,707台，小鵬P5交付4,029台，小鵬G3系列交付2,186台。截至2022年1月底，小鵬P7歷史累計交付突破8萬台，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬台。

基於持續攀升的在手訂單及全年增長預期，小鵬汽車表示，我們於2022年1月底至2月初春節停產期間對小鵬肇慶基地開展技術改造。改造完成後，帶入2022年的大量在手訂單有望加速交付。

同時，為支持不斷擴大的用戶規模，解決用戶的補能痛點，小鵬汽車也將持續加速布局充電網絡建設。截至2022年1月17日，小鵬汽車已累計上線品牌超充站813座，目的地充電站166座，貫通全國所有333個地級行政區劃單位及4個直轄市。

另外，2022年1月，小鵬P7迎來本年度第1次大版本OTA升級，Xmart OS對應版本號為2.7.0。本次OTA新增12項新功能，實現超過40項用戶體驗優化，並在小鵬P7本已領先行業的停車場記憶泊車、NGP智能導航輔助駕駛、全場景語音、智能泊車輔助系統、智能安全系統、智能音樂座艙、智能導航、車控模塊等多個核心功能上再次迎來重大提升，給用戶帶來更實用、易用、好用的智能汽車功能新體驗。

5、哪吒汽車1月交付11009輛，同比增長402%

2月1日上午消息，哪吒汽車宣布1月交付11009輛，同比增長402%，連續3個月單月交付量破萬。

6、零跑1月交付汽車8085台，同比增長434%

集微網消息，2月1日，零跑汽車發文稱，交付量連續十月同比增長，1月交付量再創新高，達8085台，同比增長434%。

2022年1月5日，零跑汽車「放大你的強大——零跑C11全國媒體越級試駕會」杭州站正式舉行。作為LEAP POWER「升維」智能動力技術代表作的零跑C11，定位「越級滿配純電SUV」，擁有五米級中型SUV車身尺寸，兼具智能、豪華、美學三大越級實力。

2022年1月11日，2022款零跑T03全國媒體馭動試駕會在廣州舉行。2022款零跑T03定位高端智能純電小車，實現安全、智能、駕控等全方位升級。

另外，資料顯示，2021年8月18日，零跑汽車完成45億元新一輪融資，由中金資本領投，杭州國資重磅投資、中信建投和中信戴卡等攜手入股，其中杭州國資投資金額30億元，5輪累計融資70.6億元。零跑汽車表示，本次合作有利於零跑加速產品研發、渠道布局以及品牌推廣等方面的進一步拓展。

零跑汽車原計劃於2021年下半年提交IPO申請，在2021年底或2022年初在科創板上市。不過，2021年10月12日，有知情人士透露，零跑汽車正考慮在香港進行IPO，募資至少10億美元。知情人士稱，零跑汽車已經就IPO事宜與顧問公司進行初步討論，最早可能在2022年上市。

1月26日，證監會官網披露，接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料。

7、廣汽埃安1月交付汽車16031台，同比勁增118%

集微網消息，2月1日，廣汽埃安發文稱，1月全車系銷量16031台，同比勁增118%！

去年，廣汽埃安1-12月累計銷售123660輛，同比增長119%。進入2022年，AION LX Plus率先發布，該車配備完善的自動駕駛功能，包含3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個高清攝像頭等。

據了解，AION V Plus擁有完善的被動安全配置，全車配備了前排正面氣囊、前排側氣囊、前後一體式側氣簾共6個安全氣囊。全方位的安全氣囊系統，可在各種碰撞工況下最大程度地保護乘員安全，前後排安全帶均為預緊限力式，保證對各個位置的乘員都有較好的保護效果；前排安全帶還增加了動態鎖止鎖舌，與前排正面氣囊配合，進一步提高乘員安全性。廣汽研究院工程師通過上百次的仿真優化和試驗驗證，使安全帶和氣囊的匹配達到對乘員的最優保護。

除了安全帶、氣囊等安全配置，工程師對座椅、儀錶板、地毯、門飾板等與乘員密切接觸的部件也進行了性能優化，在保證舒適性的前提下，最大程度地保障乘員在碰撞中的安全。

同時，2021年底，廣汽埃安完成工商變更，註冊資本由14.19億元人民幣增加至60億元人民幣，增幅達322.84%。此前，廣汽埃安通過《關於廣汽埃安資產重組及增資的議案》方案，將承接廣汽研究院純電新能源領域的研發人員，並通過現金增資、資產注入、現金購買及資本公積轉增註冊資本等方式實施內部資產重組。

主要方案包括：廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產設備等實物資產向廣汽埃安增資；廣汽埃安以支付49.75億元現金並承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等；廣汽埃安將以部分資本公積轉增註冊資本。

此前廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽埃安將於今年擇機上市；混改完成後，國資持股比例將從現在的50%下降到20%-30%。

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