特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)都是增長迅速的電動汽車巨頭。雖然很多關注都集中在RivianAutomotive、Lucid、Nio、Xpeng和Li Auto等初創公司，以及通用汽車(GeneralMotors)和福特汽車(FordMotor)等進軍電動汽車領域的傳統汽車製造商身上，但特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)正在引領潮流。兩家公司都有龐大的擴張計劃。特斯拉和比亞迪的股票是2021年贏家，但現在哪個股票更值得押注?讓我們來看看特斯拉和比亞迪，以及特斯拉和比亞迪的股票。特斯拉是全球最大的電動汽車製造商，第四季度交付了30.86萬輛電動汽車，高於第三季度的24.13萬輛、第二季度的20.125萬輛和第一季度的18.48萬輛。但比亞迪正在迎頭趕上。比亞迪去年12月共售出93945輛新能源汽車，較上年同期增長218%。這高於11月的91129輛新能源汽車，但終止了電動汽車/混合動力汽車銷量連續六個月增長約1萬輛的勢頭。上個月，西安疫情影響了比亞迪的部分生產，儘管據報道該公司已接近恢復正常運營。在售出的93945輛汽車中，92833輛是個人汽車，較上年同期增長232%。電動汽車銷量達到48317輛，增長155%，插電式混合動力汽車銷量增長477%，達到44506輛。混合動力汽車的銷量一路飆升，這要歸功於一種新的、節能的DM-i系統，該系統提供了大量的電池續航里程。比亞迪電動汽車和混合動力汽車的總銷量幾乎相當於特斯拉全電動汽車的銷量。他們遠遠超過蔚來、理想和小鵬，更不用說美國的電動汽車初創公司Lucid和Rivian了。比亞迪正在逐步減少傳統燃氣汽車的銷售。從去年12月的27481降至5167輛。儘管芯片短缺在2021年拖累了幾乎所有其他汽車製造商，包括通用汽車和福特，以及Li Auto、Xpeng和蔚來，但特斯拉和比亞迪都成功實現了快速增長，比亞迪生產自己的芯片。兩家公司都將繼續迅速擴張。特斯拉不久將在得克薩斯州奧斯汀和德國柏林附近開設工廠，並計劃再次擴建上海工廠。奧斯汀和柏林的工廠將開始生產ModelY。特斯拉曾表示，這些工廠將在2021年底前開始生產Model Y跨界車，但並未實現。有報道稱，奧斯汀的工廠將在未來幾天開業。特斯拉已經獲得了柏林工廠的臨時許可，但不是最終許可。當奧斯汀和柏林的工廠投產後，它們可能會隨着時間的推移慢慢提高產量，同時上海的產能也在增加。2021年第四季度，特斯拉的年化運營速度超過了120萬輛。比亞迪還在大幅增加電動汽車產能。該公司最近在一次投資者電話會議上表示，其2022年新能源汽車的銷售目標約為110萬至120萬輛，其中電動汽車為60萬輛，插電式混合動力車為50萬至60萬輛。這比2021年的60萬有所增加。但這一預測似乎較為保守，因為11月新能源汽車銷量持平，折合年率為108萬輛。比亞迪表示，將新開三家工廠，到2022年第二季度再增加產能50萬輛。所有這些都表明，比亞迪的電動和混合動力汽車產量可能達到150萬輛或更多。特斯拉的目標市場是豪華和可承受的豪華車市場，售價遠高於比亞迪。平均售價有所下降，因為其絕大多數車輛現在是 Model3 和Y 型車輛，而Model S 和X 型車輛。降價在2021 年之前很常見，但特斯拉在過去一年中多次提高價格，尤其是在美國由於芯片問題導致整體行業產量大幅下降，特斯拉和其他汽車製造商目前擁有極大的定價權。隨着未來一年汽車整體產量的反彈和電動汽車產量的爆炸式增長，定價能力可能會有所減弱。比亞迪在中國的生產成本也較低，但其平均售價要低得多，其大多數電動汽車和混合動力汽車的售價在1.5萬美元至3.4萬美元之間，但有些汽車的售價高達4萬美元。這家中國電動汽車巨頭確實計劃進軍高端市場，與特斯拉、蔚來、Xpeng和Li Auto展開更直接的競爭。據報道，它將在2022年上半年推出高端品牌，從大型跨界SUV開始。比亞迪將把其在與戴姆勒合資企業Danza的股份從50%增加到90%。但Danza並不是一家大型汽車公司，它可能是比亞迪向高端邁進的另一條途徑。特斯拉生產四款電動汽車:豪華Model S轎車和ModelX SUV，以及Model3轎車和ModelY跨界車。絕大多數是Model3和ModelY。長期以來，特斯拉一直將Roadster、Semi和Cybertruck標榜為未來的汽車。但這些計劃已經被多次推遲。特斯拉的最新目標是賽博卡車在2022年底開始生產，在那之後的幾個月才開始量產。這三款車可能都需要在電池或電池技術方面進行重大改進才能進行。特斯拉正在努力解決大規模生產4680電池的技術問題。長期來看，特斯拉可能會向低成本車型擴張。馬斯克曾表示，他想要製造一款2.5萬美元的電動車。這種車型將遇到數十家現有競爭對手，大多來自比亞迪(BYD)等中國電動汽車製造商。相比之下，比亞迪擁有一系列車型，其中一些是電動和混合動力車型，比如旗艦車型比亞迪漢(Han)轎車和快速崛起的緊湊型轎車Dolphin。這家汽車製造商將在明年推出幾款新車型。據報道，比亞迪將在2022年上半年推出一個新的高端品牌，首先是一款豪華SUV跨界車。比亞迪也是最大的電動公交車生產商之一，在美國和中國以外的許多國家都有工廠。比亞迪最近在歐洲獲得了大量巴士訂單，歐洲的柴油巴士正在逐步淘汰。這可以作為比亞迪在歐洲大陸實現電動汽車雄心的一塊跳板。特斯拉是真正的全球電動汽車巨頭，在北美、歐洲和中國都有很大的銷量。它在韓國和其他一些亞洲市場以及中東都有顯著的業務。該公司在加州弗里蒙特和中國上海有兩家工廠。特斯拉將很快在得克薩斯州奧斯汀和柏林附近開設工廠。特斯拉已經向歐洲出口，主要是從上海的工廠。隨着柏林工廠的產能增加，上海工廠向歐洲出口的ModelY車型可能會少得多，不過Model3可能會繼續出口。儘管特斯拉的產能將大幅上升，但在不久的將來，它沒有重大的新市場可以進入，也沒有任何新車型。與此同時，整體汽車產量將在2022年反彈，電動汽車產量將大幅增長，尤其是跨界車。這可能會給特斯拉的銷售，尤其是定價帶來壓力。新的美國電動汽車信貸將再次提振特斯拉在美國國內的需求。但是，隨着更廣泛的立法方案受到質疑，國會不批准這些方案的風險越來越大。比亞迪的汽車廠在中國，幾乎所有的銷量都在中國。僅在中國本土電動汽車銷量方面，比亞迪就輕鬆超過了特斯拉。好處是，比亞迪有很多市場可以擴張。該公司剛剛開始在挪威銷售Tang SUV，為其在歐洲更大規模的擴張提供了一個立足點。它正在向拉丁美洲出口一些電動汽車。它對澳大利亞也有很大的規劃。中低端車型可以服務於富裕國家和發展中國家，而特斯拉目前和計劃推出的車型顯然是針對富裕國家的富裕客戶。但比亞迪目前並不關注美國市場。對中國製造的汽車徵收關稅使得出口到美國的成本高昂。到目前為止，比亞迪還沒有在美國建立電動汽車工廠的公開計劃，不過它確實在美國生產了一些電動公交車。儘管人們普遍認為特斯拉實際上並不生產電池。內華達州的Sparks超級工廠是與松下的合資企業。松下製造電池，特斯拉將它們組裝在一起。在中國和越來越多的美國，特斯拉從寧德時代和其他中國電池巨頭那裡購買現成的電池。它正逐漸轉向磷酸鐵鋰(LFP)電池。然而，特斯拉長期以來一直在電池方面領先，儘管最近被Lucid Motors超越。高端的LucidAir比特斯拉的電池效率更高。LucidMotors首席執行官彼得·羅林森(PeterRawlinson)曾是特斯拉的高級工程師。相比之下，比亞迪的電池是真正的國產產品。比亞迪刀片電池具有良好的續航能力，被視為最安全的電動汽車電池之一。比亞迪向其他汽車製造商出售電池。中國製造的福特野馬Mach-E剛剛開始交付使用比亞迪電池。有報道稱，豐田(Toyota)將在一款面向中國市場的小型電動汽車中使用比亞迪的Blade電池，而外界普遍猜測，比亞迪將積極參與豐田更廣泛的電動汽車推廣。有反覆但未經證實的猜測稱，特斯拉上海將從2022年開始使用比亞迪的電池。特斯拉目前在其中國製造的車型中使用寧德時代電池，但可能會尋找額外的電池。特斯拉表示，將在美國和歐洲更頻繁地使用LFP電池。比亞迪在美國有一家電池廠。還有當地媒體報道稱，蔚來汽車正與比亞迪就其即將推出的子品牌進行談判，該品牌將瞄準大眾市場。該交易可能涉及比亞迪刀片電池。特斯拉擁有太陽能和電池存儲業務。這兩家公司都在快速增長，但只占總營收的一小部分。特斯拉還通過其SuperCharger網絡產生收入。它開始向歐洲部分地區的非特斯拉汽車開放SuperCharger網絡，在那裡，第三方充電站很常見。在美國，SuperCharger網絡仍然是特斯拉的一大護城河。然而，其他充電站正在迅速增加，最近通過的基礎設施法案為更多充電站提供了資金。特斯拉最重要也是最具爭議的產品之一與自動駕駛有關，尤其是Autopilot和FullAutopilot。FSD一直是一個關鍵的收入推動力和品牌建設者。如果特斯拉能夠創造出一種廉價的、只有視覺的、在任何地方都完全自主的系統，那麼回報將是巨大的。但就目前而言，即使是FSDBeta也只是一個二級駕駛員輔助系統。也有一些缺點。監管機構可能會介入，迫使特斯拉做出重大改變，限制或禁止特斯拉的駕駛員輔助系統。如果特斯拉無法突破第二級水平，而其競爭對手，如通用汽車的Cruise、福特旗下的Argo、谷歌的Waymo和許多中國運營商在一個又一個城市推出第四級自動駕駛出租車服務，特斯拉的品牌可能會受到衝擊。特斯拉的股票也可能如此。分析師看好特斯拉股票的目標價格，通常認為未來幾年該公司將獲得巨大的自動駕駛收入，以及巨大的電動汽車市場份額。除了生產自己的電池，比亞迪還生產自己的芯片。拆分比亞迪半導體並在深圳創業板上市的計劃正在醞釀之中。比亞迪最近與中國的自動駕駛初創公司Momenta成立了一家駕駛員輔助合資公司。12月23日，比亞迪與激光雷達供應商RoboSense簽署戰略協議，入股。預計特斯拉2021年全年每股收益將飆升168%，達到6.01美元，高於2020年的2.24美元和2019年的3美分。第三季度銷售額同比增長57%，至137.6億美元。過去兩個季度，比亞迪的收益分別下降了63%和22%。銷售增長從第一季度的148%放緩至第二季度的27%和第三季度的24%。在電動汽車銷量飆升的情況下，收入增長怎麼會放緩?比亞迪一直在用電動汽車和插電式混合動力汽車取代燃油汽車銷售。但ICE的銷量目前只占汽車總銷量的一小部分，因此未來電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量增長對整體營收增長的貢獻應該會更明顯。根據MarketSmith的分析，特斯拉的股票在2021年上漲了49.8%，而比亞迪的股票上漲了28.7%。特斯拉(Tesla)和比亞迪(BYD)從5月份的低點大幅反彈。特斯拉股價在10月突破長期盤整後，於11月初觸及紀錄高位。但過去幾周，股價出現了拉鋸式的下跌，跌破了50日線，回漲了38%。但股價在50日線上方強勁反彈。這家電動汽車巨頭在1月3日突破雙底，開啟2022年，突破了1119.10的新買入點，略低於歷史水平。但由於高市盈率的股票承受了巨大壓力，該股本周收跌。1119.10買入點似乎不再有意義。投資者可能應該選擇略高於1200 - 1202.05或1208.10的入場點。比亞迪股價也曾在10月份創下紀錄高位，但隨後回落至50日/10周水平。在市值方面，特斯拉和比亞迪的股票沒有可比性。特斯拉的市值為1.03萬億美元，遠高於比亞迪的860億美元。比亞迪的估值高於Rivian的股票(780億美元)，也遠高於Lucid的股票(691億美元)。但它現在的市值低於通用汽車(904億美元)和福特汽車(980億美元)的市值。比亞迪的市值明顯高於Xpeng、蔚來和理想汽車。特斯拉現在是標準普爾500指數的巨頭，它的股票有一系列的機構贊助，包括許多IBD型共同基金和其他A+基金。在ARKInvest旗下的ETF中，TSLA股票仍是最大的持有股。儘管沃倫•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希爾•哈撒韋公司(BerkshireHathaway)多年來一直是比亞迪的一個著名投資者，但比亞迪的股票獲得的贊助要少得多。ARKInvest也擁有一小部分股份。問題之一是比亞迪股票在香港上市，並在美國進行場外交易。這也意味着比亞迪股票有很多小幅度波動，其股價走勢大部分反映了香港股市的走勢。儘管特斯拉的全電動汽車銷量仍高於比亞迪，市值也大得多，但在很多方面，比亞迪都是特斯拉所宣稱或渴望成為的樣子。比亞迪確實生產自己的電池和芯片。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克長期以來一直在宣揚一款2.5萬美元的汽車的目標。比亞迪已經賣出了許多售價在2.5萬美元或以下的電動汽車，並實現了盈利。如果特斯拉以更便宜的電動汽車進軍低端市場，它將面臨大量競爭車型，其中許多來自比亞迪。目前，特斯拉的純電動汽車銷量遠超比亞迪，而且價格也高得多。特斯拉的收益正在激增，而比亞迪的收益最近有所下降。未來幾年，比亞迪有許多大的市場需要擴張，不過不清楚它何時會嘗試進入美國電動汽車市場。這兩家電動汽車巨頭交付的汽車數量都遠遠超過Xpeng等競爭對手，尤其是Lucid和Rivian等公司。特斯拉和比亞迪的股票是2021年電動汽車行業的最大贏家，不過Lucid和福特的股票在這一年表現不錯。特斯拉股票正處於盤整，不再處於買入區。比亞迪的股票正試圖觸底，但尚未出現真正的反彈。那麼，特斯拉的股票VS比亞迪的股票?這兩家公司都是電動汽車領域的領先者，銷量增長迅猛，前景強勁。這兩隻股票在2021年都表現良好。特斯拉股價目前狀況較好，比亞迪股價也在盤整，但投資者應同時關注這兩家公司。注意：以上所有評論信息內容只供教育參考，不應被理解為要約、招攬，或任何證劵買賣意見及建議。
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