鑽石舞台

1、碳中和：

1）國內交通領域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量7.5億噸CO2，占比為7%；全球大約有20-25%的碳排放來自交通領域。

2）提高燃油車經濟效能是短期減排的主要手段，但中長期看需要依託於電動車，目前國內電動乘用車百公里耗電15度，按2021年煤電占比68%計算，對應CO2排放8.5kg，較燃油車減排近40%，未來隨可再生能源占比提升，會進一步帶來減排效應。

2、銷量預期：

1）英飛凌預測，國內新能源車將在2025年970萬輛，30%滲透率，2030年達到50%滲透率，可見產業鏈對於國內新能源車放量預期進一步提升。

2）北汽集團預測，國內零碳商用車將在2025年達到50萬輛以上，對應10%的滲透率；2030年超過100萬輛，滲透率超過25%；呼籲京津冀地區實現商用車全面新能源化。

3）沃爾沃認為2025年歐洲可能就會有大比例是純電動車型，因為燃油車的規模效應、殘值將明顯降低。

4）2021年美國加州1/3的新車是電動汽車，但其他州占比仍較低；但本屆政府大力支持新能源車，美系車企也宣布了龐大的新能源車規劃，其中福特F150已經收到數十萬份訂單。

3、企業規劃：

1）寶馬已實現在2013-2021年累計銷售100萬輛新能源車汽車。目標2023年13款純電動汽車，2025年交付200萬輛純電動汽車，2030年至少50%的全球銷量為純電動汽車。

2）通用計劃到2025年在全球推出30款電動汽車，其中20款在國內推出，其中凱迪拉克LYRIQ將在2022Q3開始交付。

3）沃爾沃在2030年成為純電動品牌。

4）松下持續增加美國工廠圓柱的產能；另外大連等三家工廠和豐田合資，旨在開 發出方形電池；2022年推出4680並推進歌山工廠的產能增長，力爭3年內實現電池的無鈷化。

4、資源開發：國軒高科對國內鋰資源開發的前景表示樂觀，預計宜春、青海、四川加速開採，其中宜春2022-2025年產能將分別達到15、28、32、50萬噸，國內總供給分別達到28、45、54、79萬噸。此外，長期看鋰電池行業將實現循環經濟，預計2040年全球5TWh的電池產量，將有1.5TWh來自於回收。

李部長：目前汽車保有量中，燃油車占了97.2%，年消耗2.6億噸汽柴油，油耗每下降1%可減排CO2750萬噸。

近年來油耗改善，國產乘用車百公里平均蚝油6.26升，仍有較大潛力，預計2030年，燃油車保有量80%，因此降低油單耗非常重要。

中長期看，2021年我國煤電占68%，電動乘用車百公里耗電15度排CO28.5kg。燃油乘用車百公里耗油6.3升排CO213.2kg，電動車減排進40%。隨着電力結構優化，效果更顯著。

21年新能源車產量354萬輛，增長1.6倍。滲透率達13.4%。

商用車宜用氫燃料電池替代。

輕量化——採用鋁合金，減少自重

動力電池——提高能量密度減輕重量

廢舊車輛回收——拆解材料70%可再利用，零部件再製造可減碳70%。目前我國報廢率2.1%，國際報廢率5%，依法支持老舊車輛報廢。

人車路網雲，協同發展，安全、高效、節能、減碳減排。

提高單車智能、實現網聯賦能、把住准入標準、保障汽車芯片供給。

要控制汽車穩定增長，30年保有量4.5億輛，新能源車8000萬輛，CO2排量10億噸。

國家能源局監管總監：

水風光等發電利用率達到97%。煤電的數裝機比重46%，前年開始跌到50%以下。

充電基礎設施：截止2021年保有量261萬台，充電網絡設施完善，有力支撐新能源汽車的發展。

國際能源署：2021年全球汽車總銷量中新能源車滲透率9%，電動車達到660萬輛，十年前僅為13萬輛。中國的官方目標是2025年電動汽車占市場份額20%，從2021表現看，可以提前完成這一目標。

中國在新能源車產業有豐富的經驗，過去10年全球售出的40%電動汽車來自中國，電池產能超3/4。

全球範圍內能源領域近五分之一的碳排放來自交通，直接電氣化和快速部署低碳動力是重要方向。

劉鴻鵬：預計2050年，交通運輸的溫室氣體仍將增加60-70%，主要來自貨運和非城市運輸。交通運輸是可再生能源應用最低的行業，僅3.7%。電動車的普及對稀土金屬和其他關鍵材料的供應鏈造成壓力，給能源轉型帶來風險。需要最大限度的實現材料收回封閉鏈。

歐盟：歐盟2050年實現碳中和，歐洲氣候法：2030年溫室氣體排放量較1990年降低55%。

道路交通占比溫室氣體排放20%，目前道路交通的排放量仍高於1990年。

2021，歐盟新註冊新能源車超170萬輛，市場增長18%，2019年市場份額僅為3%，去年12月，新能源車銷量超柴油車。

2035年新註冊車必須實現0排放。

美國新能源副部長：2021年美國新能源車銷量快速增長

加州的電動車銷量高於其他州，三分之一的車都是電動汽車。

美國車企的銷量，特斯拉具備壓倒性優勢，model3是最暢銷車型。

福特150純電版，引人注目，發展潛力巨大。

拜登高度重視新能源車行業，宣布注資充電設施基礎建設，500億美元的巨額資金支持。駕車長途旅行是美國的文化傳統。

電動汽車雙向充電技術：汽車既可以充電也可以放電，將汽車的電量返回電網。汽車將發揮新的作用，為電網供電。太陽能和風能的挑戰較大，因此我們需要開發儲能，來應對不確定性。數百萬輛的新能源汽車將擁有巨大的儲能能力，通過正確的設計，這些電動汽車將發揮巨大作用。反哺電網可以獲得一定報酬。

北汽 張總：港口運輸、礦山運輸、廠區運輸，零碳商用車規模化上量，將加速三大體系的碳中和轉型，2025年市場規模50萬輛，2030年規模超100萬輛。

國軒高科 李總：

認為未來鐵鋰和三元電池的占比會變成6：4

正極材料的前端對鋰資源的需求量2025年將達到90萬噸，2030年180萬噸。

隨產能不斷釋放，價格會回到價值的邊緣。

2025年，鐵鋰的正極、三元的正極以及負極材料，前十企業的產能規劃分別達到546萬噸、267萬噸、367萬噸。遠遠超出需求量。

中國市場：

目前在氫燃料車有7000輛，預計2030年達到50-100萬輛。

學界合作：2017年與清華合作成立研究院。

能源基金會首席執行官兼中國區域總裁：

1. 電動車是難得能同時滿足幾個增長目標的領域：穩增長（消費、補貼政策）、能源安全（綠電）、空氣質量、氣候變化；

2. 新能源汽車技術突破前景良好；

3. 全球新能源汽車銷量增速迅猛，其中中國占比很大。

4. 與電力行業相互交融互通，可以幫助電網形成電力系統高比例可再生能源的轉型

潛在挑戰：從中、期目標看還是落後於歐美，當下的競爭優勢在中長期能否保持？

多要素融合的基於差異化充電需求的基礎設施規劃迫在眉睫

貨車電動化仍處於起步期，然而排放大頭在貨車，應該通過政策支持貨車電動化

1. 中國2060碳中和目標，電動化是潛在優勢

2. 新能源汽車是全球性行業，中國中長期目標設置應對標歐美，保持在全球的競爭力

3. 針對貨車及有關的政策應該加大，儘快出台商用車積分，基礎設施要先行

4. 加強國際合作

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