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專家主要觀點：磷酸錳鐵鋰是LFP的重要補充，並非要替代LFP，DF、C公司都在推進，預期未來3年滲透率達到20+。
Q：磷酸錳鐵鋰的壽命
答：1000圈以上，1000-2000圈，1000小几
Q：磷酸錳鐵鋰缺點
答：（1）不耐高溫，高溫磷酸錳鐵鋰的狀態要惡化很多
（2）加速性能會比較次，可以+碳納米管，提升功率性能，持續放電可以半個小時沖80%，1.6c左右，性能不能完全匹配主機廠需求
（3）生產成本差不多，提升10-20%，由於能量密度高10-20%，所以元/wh差不多
Q：磷酸錳鐵鋰優點
答：能量密度相比LFP提升10-20%，15%左右右，主要是提升電壓，克容量差不多
LFP平台3.2-3.4，上限3.5-3.7，
錳鋰平台3.9-4.0
錳鐵鋰3.6-3.8
Q：錳鐵鋰未來空間
答：整體大方向一兩年上量，細節上評估的成熟度有進步。
未來錳鐵比重：20%，LFP，40%，三元40%，
Q：M3P和磷酸錳鐵鋰，是兩種金屬嗎？
答：是兩個項目，但是本質來講，可以類比NCA和NCMA的關係，兩個項目都有企業參與。
Q：看好磷酸錳鐵鋰和M3P嗎？
答：排除磷酸鐵鋰，磷酸錳鐵鋰比M3P成熟度高，但是它的性能還需優化，例如用摻雜方式去改善。
Q：這兩類材料供應商和下遊客戶會不同嗎？
答：應用端，材料和電池生成角度來說沒有很大不同。磷酸錳鐵鋰，磷酸鐵鋰，稀土一樣可以做摻雜。只是對材料的改性，本質上沒有較大難度，製造工序工藝流程相同，只是工藝參數不同，然後需要進行優化。
Q：M3P加工的技術保密。那M3P和磷酸錳鐵鋰區別在哪，還是推銷的文字遊戲？
答：學術界無M3P的術語，本質來看磷酸鹽體系再進行一個摻雜。三元材料摻雜的典型例子是NCMA。
Q：那其實就是摻雜元素，比如鈦鎂鋁鈷鎳等？
答：是的。包括單一的磷酸鹽體系也可以做磷酸鈷鋰的，磷酸錳鐵鋰也可以看作磷酸錳裡面鐵的摻雜，主體不同會有不同的說法。
Q：項目進展，宣傳說十家客戶定單，放量節奏事實上並沒有那麼快？
答：是的。
Q：預計明年一共排產的量，當期量多少？
答：可能gw級別。對應1萬噸材料。
Q：確信度高麼？
答：只是參考，沒有專門統計。驗證來看，一方面上游供給的量，各家宣稱快，推進其實沒有那麼迅速。另外，下游暫無明確各種車型使用多少量。
Q：錳基電池，一種是磷酸鹽，一種是鎳錳二元體系高電壓，如何理解，有何和進展？
答：還有富鋰錳基。特斯拉的宣傳水分高，所以比較少關注。錳基材料，磷酸錳鐵鋰體系，無鈷材料裡面鎳錳比例調整也算，甚至富鋰錳基更是典型的錳基。但是成熟度來說，都不成熟，硬要從大到小排序是磷酸錳鐵鋰，富鋰錳基，無鈷材料，這裡是指蜂巢的層狀氧化物無鈷陳列。蜂巢宣傳說是量產、終試，其實市場上來看沒有大規模起量。整個產業在主要攻克高鎳體系8系9系，這個都有些困難，不用說難度更大的無鈷材料層狀材料，和還要更難的尖晶石鎳錳酸鋰。尖晶石鎳錳酸鋰難點在於電壓過高，要5V。富鋰錳基原本要做到4.8V,
，和三元材料混合用可以降低電壓，甚至可以和磷酸鐵鋰混合用。而且，富鋰錳基還可以做補鋰添加劑。
Q：富鋰錳基前景如何？
答：富鋰錳基從主流來看，不會做單一的正極的單一主體，存在問題，循環壽命比較差，備用性能比較差，首次充放效率比較低。只能說以混配方式比較快的應用。電壓肯定不能發揮到4.8V了，適配混配的體系材料。
Q：鈉電體系成熟度在哪個水平？
答：和磷酸錳鐵鋰差不多，規劃時間點上可能晚幾個月，差別不大，項目落地時延期就沒有明顯的前後區別。量上也是幾個gw的規劃。但是下游企業很多抱着觀望態度，感興趣但是覺得鈉極電池沒有經過市場大規模檢驗，儘管有降價的潛力，但目前性能較弱，性價比不高，從市場化角度說不那麼成熟。
Q：鈉離子電池有層狀氧化物，聚陰離子，普魯士藍/白這三種路線，公司傾向哪種？
答：普魯士白。
Q：那不是和產業有些不匹配嗎？
答：市面確實很多公司做層狀氧化，但普魯士藍/白的的製備工藝其實和三元材料的工藝類似。
Q：那為什麼有些觀點明確不看好普魯士材料？
答：普魯士藍導致體積能量密度偏低，就要用鈉含量較高普魯士白，能提高能量密度，在大量充放電錶現較好。缺點是壽命較層狀氧化物遜色。普魯士材料結合水，還有些缺缺陷點。相對來說層狀氧化物更高。
Q：未來出貨訂好了路線嗎？
答：普魯士白為主，層狀氧化物輔助。兩種開發都有在做。不做聚陰離子，因為其能量密度比較低。看好普魯士白是因為它鈉含量高，能量密度高，三維空間結構大，充放電能力強。壽命有改善空間，主要是結合水的問題，調整成長速度解決缺陷點問題。它有性能優化的潛力。普魯士材料成本潛力也更大，鐵為主，錳為輔，而層狀氧化物要其他過度金屬，鐵鎳銅錳等。
Q：硅基負極摻硅量怎麼樣？
答：總體比較低，比較謹慎。個別項目可能比較高，比如圓柱體系，特別是4680。大部分在10%以下。傾向於氧化亞硅，因為硅氧比硅碳碳膨脹更小。
Q：做硅負極企業差異性大嗎？
答：有點，貝特瑞做得比較好，類似龍頭地位。壽命較高，導電性能好一些。克容量和其他產品沒有很大差異。
Q：正極補鋰劑的應用場景？
答：如果硅基負極的含量進一步提升的話，正極補鋰是不夠的，除非它硅基補鋰劑進一步增加。但是當前補鋰添加劑幾個點的用量硅基負極，按照類似比例增加，才能保證首次充放效率。
Q：那摻硅量的極限在哪，會不會有副作用，整體成本控制這塊？
答：摻硅量過大，確實會有副作用，反而會使電池性能惡化。不宜過多，通常在十個點一下。再多的話，不能定位成為添加劑，而是變成混合使用，變成主材，比如，三元混磷酸鐵錳鋰。
Q：補鋰劑會大規模起量？
答：會，但沒有十幾個點那麼大。德方納米的規劃量是蠻大的。
Q：補鋰劑用於那塊？
答：改善壽命，儲能都可以應用，但成本高。正極，主要是提升首次充放效率，其次是壽命，個別車型有這個需求。
Q：M3P是純用還是混用？對應材料需求？
答：主要純用，但也可以混用。對應材料需求是之前提到的萬噸級別。
Q：材料產業內，各公司是什麼地位？例如，德方納米，力泰鋰能，斯特蘭，華誼集團，當升科技，實力排序？
答：德方納米在一線，力泰鋰能因為路線不一樣，不具有可比性。非要綜合打分來看，德方好一些。其他來看，接觸不多，當升科技一般，可能判斷不准。個人認為德方選擇路線都還不錯，往動力體系擴展，有送樣。磷酸錳鐵鋰在磷酸鹽體系下是相對靠譜的技術路線，補鋰添加劑也是有些希望。
Q：石墨化負極有樣品嗎？
答：璞泰來之前有送樣過，沒有大規模生產，不成熟。
Q：石墨化排產，天然石墨使用的質量占比？會增加嗎？
答：10-20％。趨勢上會增加，增加的曲線斜率、具體量無法預測。今年會慢慢起來。實際上，是中國電池廠商優化不足，天然石墨還有技術潛力。
Q：目前來看，人造石墨供應商，3150各家差異是不大了嗎？
答：是的，克容量來說差異不大。
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