鑽石舞台

4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關於切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》。

《通知》要求，全力暢通交通運輸通道。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場，或擅自停止國際航行船舶船員換班。高速公路服務區關停期間，要繼續保留加油等基本公共服務功能。

《通知》要求，切實保障重點物資和郵政快遞通行。封控區內的港口企業應提前安排作業人員進駐港口，實行封閉管理。對來自涉疫地區的內貿船舶，實行非必要不下船、非必要不登輪，推行非接觸式作業，確保港口運行正常。對涉疫地區港口碼頭、鐵路車站、航空機場的集疏運貨運車輛實行「場區—公路通行段—目的地」全鏈條的閉環管理和點對點運輸。

4月12日0—24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增新冠肺炎本土確診病例1500例（上海1189例，吉林233例，廣東22例，海南14例，浙江12例，福建7例，江蘇4例，山東3例，河南3例，黑龍江2例，湖南2例，陝西2例，天津1例，河北1例，遼寧1例，安徽1例，江西1例，湖北1例，雲南1例），含152例由無症狀感染者轉為確診病例（吉林97例，上海23例，海南13例，廣東9例，浙江6例，福建2例，江蘇1例，山東1例）。

新增本土無症狀感染者26420例（上海25141例，吉林852例，江蘇71例，廣西71例，安徽60例，湖北44例，河北37例，遼寧31例，浙江19例，山東19例，江西16例，河南11例，青海11例，雲南10例，廣東9例，福建7例，山西4例，四川3例，黑龍江2例，天津1例，內蒙古1例）。

● 廣東

12日起，廣州市白雲區人和鎮穗和東大街12號205-208迪鹿酒吧、黃石街道黃石東路488號江夏燈飾建材城調整為中風險地區。

12日17時起，東莞市高埗鎮北王路高埗段86號百茂物流園由中風險地區調整為低風險地區。調整後，東莞市全域均為低風險地區。

記者從珠海市新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部獲悉，因周邊城市疫情形勢變化，現就科學精準落實珠海市疫情防控工作相關事項通告如下：

所有人員（中小學生及兒童除外）進入住宅小區、室內公共場所和乘坐公共交通工具，須持48小時內核酸檢測陰性證明，或核酸採樣證明。

對近14天內（3月30日以來）有廣州白雲區和海珠區旅居史的來（返）珠人員，實施7天居家隔離（不能外出）+7天居家健康監測，健康管控措施自離開廣州白雲區、海珠區之日算起，第1、3、5、14天開展核酸檢測。

對近14天內（3月30日以來）有廣州其他區和佛山全域旅居史的來（返）珠人員，實施3天居家隔離（不能外出）+11天居家健康監測，健康管控措施自離開廣州、佛山之日算起，第1、3、5、14天開展核酸檢測。

● 吉林

12日下午，吉林市第五方艙醫院實現清艙，這也是吉林省最大的方艙醫院。截至4月11日，該方艙醫院累計收治患者8017人。

● 江西

記者從南昌軌道交通集團有限公司了解到，南昌地鐵將於4月13日起對進站乘車人員嚴格查驗健康碼和48小時核酸檢測陰性證明。

2021年上半年我國發生的6輪局部跨地區傳播的新冠疫情中，從首例本土確診病例出現到疫情有效控制，本土確診病例零新增，每一輪疫情用時長短不一，用時最短的僅用了13天，最長的用了34天。

現在距五一節還有19天時間，國內疫情如何走向？居民能否順利出行？

中國工程院院士張伯禮向健康時報表示：「目前的疫情呈現多點散發及局部規模性暴發的形勢，這是由致病毒株特點和防控措施技術進步所致，以往規律不一定適用這波疫情的反彈，持續時間可能較以往要長一些，具體不好做預判。相信動態清零一定可以做到，目前關鍵是要堅定信心，協力奮鬥，儘快控制住疫情蔓延趨勢。」

近日，重慶市公共資源交易網發布《重慶新機場環境影響評價報告編制招標公告》。據《公告》，重慶新機場推薦場址璧山正興位於重慶主城西部，與朝天門直線距離約48km，處於縉雲山與雲霧山之間的璧山槽谷，在璧山城區西南，距離約21km，東南側緊鄰丁家街道，北側臨近正興鎮。東南方向離江津城區約20km，西南方向離永川城區約18km。重慶新機場本期計劃以2035年為設計目標年，年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸；遠期目標年為2050年，年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量350萬噸。

新機場預計規劃3-4條3200米-3800米的平行跑道，飛行區等級為4F級，占地約37平方公里。一期建設任務預計包含新建T1航站樓、兩條跑道、綜合交通樞紐及相關配套設施，投資預算450億元。其中，綜合交通樞紐預計工程建設內容為車站、軌道、鐵路、道路線路等預留，投資預算30億元。（最終建設範圍和內容以實際批覆為準。）

據路透社報道，美國主要航司正享受着三年來最強勁的旅行需求。在Omicron造成的短暫影響之後，旅遊需求已大幅回升，一些航空公司甚至迎來了史上最高的機票銷售期。根據美國運輸安全管理局(TSA)的數據，自2月中旬以來，美國的客運量為疫情前水平的89%。

但自從部分國家對俄羅斯的出口實施制裁以來，北美的航空燃油價格在過去一個月里上漲了30%以上。在勞動力市場緊張的情況下，航司還必須支付更高的薪資來吸引和留住人才。

美國航空將於4月21日發布第一季度收益報告。周二，該公司上調了對航空燃油支出的預期。總體而言，美航預計，Q1的運營成本將比2019年同期至少高出16%。

燃油是航空業僅次於勞動力的第二大支出，但美國主要航空公司不像大多數歐洲航空公司那樣對沖油價波動的風險。相反，他們通常會通過提高票價來抵消燃油成本，3月份航空票價同比上漲約24%。

美國聯合航空表示，它將把大部分額外的燃油成本轉嫁給消費者。Cowen的數據顯示，該航司的平均票價較一年前上漲了100%以上。

達美航空將於周三公布季度業績，達美上月表示，需要將機票價格各上調約10%，以彌補燃油成本。

有部分人士擔心，不斷上漲的票價可能會削弱旅行者的出行意願。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu表示，消費者可能會在下半年踩剎車，這使得航空公司收入更難恢復到2019年的水平。

就鄂州花湖機場項目籌備進展，順豐控股董秘甘玲做客證券時報·e公司微訪談時介紹，鄂州花湖機場在2021年12月底啟動了校飛工作，預計今年6-7月，機場具備使用條件，客運可先開航。轉運中心方面，2021年10月設備進場安裝，12月底實現部分分揀機通電，隨着土建完成封頂，轉運中心預計2022年底具備貨運功能。

一位消息人士對路透表示，美國聯邦航空局（FAA）不久前曾警告波音公司稱，該飛機製造商可能無法在美國國會設定的關鍵安全期限之前獲得737 MAX加長版機型的認證。

知情人士稱，FAA航空安全辦公室代理經理伊恩·溫在3月21日的一封信中，要求波音方面提供一份「成熟的認證時間表」。溫還尋求關於737 MAX 10和777-9的最新進展。

這兩種客機的設計都在開發中，在它們進入服務之前需要認證。消息人士表示，溫在信中寫道，「就目前波音737-10機型項目的成熟度而言，FAA擔心它在滿足美國國會於2020年發出的指示方面面臨重大挑戰。」