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作者 |毓肥

來源 | 電動星球News（ID：glxsl2017）


前幾天，特斯拉 Roadster 再次回到了世界的視野中——嚴格意義上說是中文世界。
各大媒體的新聞頭條是這樣的：「特斯拉 Roadster 重新開放預訂，訂金 33.2 萬元」。
定金數字沒錯，美國是 5 萬美元，但問題出在「重新開放」四個字。
Roadster 嚴格意義上沒有完全「取消」過預定，只是在 2021 年 12 月下架了首發 1000 輛，需要全額 25 萬美元（165.9 萬人民幣）預定的 founders edition 創始人限量版，因為已經賣完了。
之所以會被報道為「重啟」，是因為去年創始人版下架時，特斯拉屏蔽了預定普通版的 4.5 萬美元定金（5000 美元押金如常），現在又重新顯示了。
算是一個小小的烏龍，但這也再次燃起了大家對 Roadster，這款特斯拉性能旗艦的關注。不僅是網上，還包括我們的特斯拉討論群。
除此以外， 我們還和身邊玩性能車，甚至超跑的朋友聊了聊，也採訪了即將提 Roadster 的准車主 。我們發現不同的群體，對於這款車的態度，可以用「冰火兩重天」來形容。
比如剛買了一輛 Huracan STO 的老朋友三哥明確表示 「不會預訂 Roadster」 ，而另一位老朋友 ，Roadster 准車主@Ben 火星伐木工則說 「身邊有三四個人已經預定了」 。
200 萬價位早已脫離了汽車的「代步工具」屬性，而更應該是彰顯身份、品味的奢侈品，Roadster 也是特斯拉最「奢侈」的車型。
同樣是願意為一輛汽車花 200 萬的群體，為什麼會對 Roadster 產生如此冰火兩重天的見解？發布 6 年後才能交車的 Roadster，還能代表特斯拉家族挑落全球汽油性能車嗎？
我們今天來吵架。

差點被遺忘的王者


雖然定位於極少數群體，但作為一輛特斯拉，Roadster 從來不缺少流量。
時間回到 2017 年 11 月 16 日，Roadster 作為 SEMI、Megacharger 發布會上的「One more thing」出現。
這輛很像 Model 3 Sport 的 Roadster，當時擁有絕對炸裂的紙面數據：0-96 公里加速時間僅需 1.9 秒、400 米加速只需 8.9 秒、10000 牛·米輪上扭矩、200kWh 電池容量、1000 公里 EPA 續航…
更炸裂的，是 它「僅需」25 萬美元 ——除了沒有汽油機獨特的聲浪，價格、能耗、續航表現都要遠勝於同價位的汽油超跑。
當然誰也沒想到，SEMI 和 Roadster 會跳票足足 6 年，馬斯克最新的表態是 2023 年正式交付。
2017 年發布會之後，特斯拉陷入了 Model 3 的產能地獄，馬斯克也是那個時候睡進了工廠。對於當時的特斯拉，依靠量產車型活下去是唯一任務，註定不會走量的超跑，以及尚需時間證明的商用卡車，都不是最重要的產品。
儘管一直沒有量產，但 Roadster 卻一直在「升級」。
2018 年 6 月，馬斯克表示將會為 Roadster 提供 SpaceX 選裝包。顧名思義，就是讓 Roadster 擁有 SpaceX 火箭一樣的加速能力。
2021 年 5 月 21 日，馬斯克正式確認了 SpaceX 選裝包的性能（是的，連個選裝包都跳票了）—— 0-96 公里只需 1.1 秒！
這個數字不僅超越了汽油車的極限，更有可能超越普通駕駛者的身體極限。馬斯克也在推特上表示，儘管這一成績符合量產車安全標準，但也已經非常激烈， 他自己也不建議有潛在健康問題的人選裝 。
不斷「跳票」，也許不僅是特斯拉發展戰略選擇的原因，還有技術進程的原因—— 距離發布已經過去接近 5 年，現在的 Roadster，還是 2017 年的 Roadster 嗎？
2020 年 6 月，海外博主Nyland 反映，他在特斯拉車機軟件包底層發現計算電池容量的計數帶寬，從 10 位提升到了 11 位。這意味着最高可以展示的電池容量從 102.4kWh 提升到了 204.8kWh。
這被很多網友視為 Roadster 仍在工廠里不斷進步的依據。
上周馬斯克表示，Roadster 和 SEMI 都將在 2023 年量產。發布足足 6 年之後，我們會不會看到一款相比 2017 年有更大幅度進步的量產版 Roadster？

輿論冰火兩重天


馬斯克的官宣，以及前兩天的「誤報」，讓 Roadster 熱度有了明顯回升。但正如上文所說，從 Roadster 針對的消費群體裡面，我們獲取到了兩種截然不同的態度：堅決不買的，和已經上車的。
這兩種態度組成了本段，也就是「冰火兩重天」。
如果說大部分朋友是作為車迷關注 Roadster，那麼地球上還有 1000 人，正在以 Roadster 創始人限量版准車主的身份翹首以待。
比如我們的老朋友，著名特斯拉車主@火星伐木工 Ben。
Ben 告訴我們，Roadster 在特斯拉車友圈中的地位非常高。而儘管Roadster 的最終售價還沒有確定， 他身邊已經有三四個人預定了。
不過 Ben 認為 Roadster 創始人版 大概率會落在 250 萬元人民幣左右，算上選裝和國內要交的稅費 。作為一款 200 萬+級別的跑車，他表示 Roadster 相當於「秒殺」所有汽油超跑。
「1.1 秒的話，地球上有競爭對手嗎？」 他這樣問我們，並且認為最近 5-8 年內都不會有類似的車型，「因為特斯拉短時間內不會再做 Roadster 了，這是馬斯克的情懷車」。
另外，Roadster 長達 6 年的跳票，也讓 Ben 相信最終量產版會有不少參數超越發布的版本，比如 1000 公里的 EPA 續航。
有火，自然也有冰，比如最近和幾個朋友每人買了一台 Huracan STO 的三哥。
他認為 Roadster 開出去回頭率還是比不上蘭博基尼， 「懂的人才懂，出門還得解釋半天，誰知道你是 200 萬的車？」至於不懂的人，可能會說「這輛 Model 3 改得不錯」。
三哥的 Huracan
另一方面，傳統超跑品牌的操控，他也認為是一大優勢。
「有動力沒操控是沒有任何意義的」，三哥說超跑對於他來講應該是下賽道娛樂的玩具。而且接下來各大超跑廠商都會有點懂產品，比如瑪莎拉蒂，「我可能會買傳統汽車品牌出的電動超跑」。
不過三哥沒有明確表示拒絕 Roadster，只是堅決不交定金，「特斯拉的產品跳票是家常便飯，幾十萬定金就是無息貸款」。至於會不會全款買，他說 「等它在賽道上贏了再說吧」 。
另一位在主機廠工作的性能車主，也向我們表達了類似的看法。
他認為如果只是為了走得快可以買，但 性能車其實有點像機械錶，走得准/功能多並不是很重要，還是要看整體的駕駛體驗 。
至於加速秒天秒地的 Roadster，他認為比較像汽油車裡面的日產 GT-R。
最後再提一個有意思的點，價格。
三哥認為 Roadster 的性能不足以支撐 200 萬的售價，因為 718 GT4、二手 911 GT3 也大概是這個價， 「跑車對於我來說是周末玩樂的車，特斯拉顯然不是這個屬性」 。
Ben 則認為 Roadster 可能二手還會有溢價，特別是創始人版。首先是獨特的紀念意義，其次，是 Roadster 代表着的超高端電動技術，可能會使其成為很多車企研究的對象。
你們覺得呢？

2023，特斯拉新品爆發年


上周馬斯克就說過，明年特斯拉會有一大堆炫酷的創意、技術、產品要和大家見面。一個定金消息就引起各種討論的Roadster，只是其中一部分。
關於馬斯克有一張圖很火：「1999：我設計金融網站；2017：我TM想設計啥設計啥」。
但我們認為，馬斯克真正進入「老子想幹啥幹啥」階段，應該是上周得州工廠開幕後。
算上 Giga Texas，特斯拉已經擁有了四家工廠、200萬+的設計年產能。Giga Texas 之後，特斯拉的量產車型將進入「4680 電池+CTC 底盤+一體壓鑄+FSD 智能駕駛」的新技術時代。
銷量不是問題，領先才是剛需， 然後才有足夠的底氣去「design whatever the fxxk I want」。
本文的主角、明年即將量產的 Roadster，將會是特斯拉對傳統超跑秩序發起的最有利挑戰。而同樣地，SEMI、Cybertruck 也會在卡車、皮卡領域挑戰舊日王者，就像過去 10 年 SEXY 家族做的那樣。
最後，當更多細分市場被特斯拉，或者其他新造車品牌占據，我們想提一個問題：
Apple Car，還有機會嗎？
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