18世紀，瓦特改良了蒸汽機，掀起了第一次工業革命的浪潮，世界由此踏入了近代城市化發展的極速道路。工業的生機也由此蓬勃迸發。蒸汽機、內燃機的不斷革新，使得人類生活的「出行」發生了翻天覆地的變化。直到今天，依靠內燃機驅動的汽車依舊是我們出行的首選。但是，隨着近幾年汽車電動化趨勢愈演愈烈，特別是電動車飛速發展的2021年，從上海國際車展到廣州國際車展，無一不在訴說着一件行業變革的大事——電動車以席捲之勢登上歷史舞台。當所有人的目光都聚焦於新能源的光環時，有這樣一批年輕人，堅守着傳統燃油車的研發與進化。「燃油車一定會在可預見的幾十年內淘汰嗎？」上汽榮威的一位青年工程師質疑道。隨即他進一步補充道，電氣化的突飛猛進不代表徹底和燃油車決裂，特別是像發動機和變速箱這樣的硬核工業技術，還有超半數市場用戶在支持。現階段，發展電氣化自然是毋庸置疑的，但也不應放任燃油車技術停滯不前，那些還願意選擇燃油車的消費者，他們同樣有權利享受技術的不斷進步。4月14日，上汽榮威在上汽鄭州發動機工廠內，首次向外界展示了上汽藍芯動力GS61 1.5T增壓直噴發動機。這款發動機在1.5T同級引擎中動力表現出色，且能保證整車油耗低至6.0L/100km。官方信息顯示，這款發動機將最先應用於第三代榮威RX5上。
2014年前後，以蔚小理為代表的造車新勢力相繼湧現，至2021年，小米、百度等科技巨頭入局造車，新造車運動進入2.0時代，將智能電動車賽道越炒越熱。在這樣的潮流之下，似乎不談電動車便不夠「先進」。榮威在積極向電氣化轉型的同時，也沒有放棄傳統燃油發動機技術的研發。榮威工程師們認為，如果無法實現電力資源生產的零排放，談電動車環保便是一個偽命題。目前，火力發電是世界各國的主要發電方式，這種方式利用可燃物在燃燒時產生的熱能，通過發電動力裝置轉換成電能。以中國為例，火力發電長期占據電力總裝機容量和總發電量的七成左右，並且火力發電的比重還在不斷提升。中國火力發電行業發展趨勢分析與未來前景研究報告（2022-2029年）發布的數據顯示，2021年，我國火力發電量為57702.7億千瓦時，同比增長8.4%；2022年1-2月全國火力發電量為9863.7億千瓦時，占全國發電量比重約為75.06%。相比其它發電方式，火力發電的能源轉化率、性價比最高，但由此帶來的環境污染也比較嚴重。此外，電動車的核心零部件之一動力電池的回收利用也是一大難題。據36氪報道，雖然國家公布了相關回收電池企業白名單，但僅是指導性文件，並沒有強制執行。目前從電動汽車退役的動力電池，約有7成流入了並不規範的小作坊。要知道，這些小作坊操作流程得不到有效監管，拆解過程中甚至直接排放廢棄物，已經造成了部分區域環境的嚴重污染。因此榮威工程師認為，將眼下能得以確定的事做到極致，為環保減排貢獻力量，也是一件有意義的事。傳承「動力強、油耗省、核心智」的技術基因，榮威不斷優化GS61發動機的各項參數。
誠然，十四五規劃中已經明確將「雙碳戰略」上升至國家高度，汽車的節能減排成為大趨勢。但是電氣化轉型並不是一蹴而就，事需緩圖，欲速不達的道理也同樣適用於汽車行業。因此，榮威選擇了最穩妥的道路，即燃油+混動雙線並舉來推動產業變革與升級——第三代榮威RX5推出了混動版本。蔚小理異軍突起，新勢力秉承着以用戶為核心的理念，收穫了各自的擁躉。這樣的思路其實榮威一直都有。榮威的一位工程師表示，過去，傳統車企的思路是教育消費者，「我提供什麼樣的車型，你就買什麼樣的」；幾年後車企學會了迎合消費者的需求，把海外版車型軸距加長後再推向中國市場；再後來，傳統車企意識到，要 「沉下心來思考，客戶到底最需要什麼，我們有針對性地提供什麼」。當營銷從1.0時代下的以產品為導向過渡到2.0時代下的以消費者為導向，榮威也在踐行着這個準則。如何前瞻性地洞察社會發展與人文需求，這就迫使榮威不得不更多的站在社會和消費者的角度來思考問題。「預測消費者的動向，並領先於他。」——菲利普·卡特爾對於產品如此，對於營銷如此，對於企業戰略更是如此。不論是2016年第一代互聯網汽車榮威RX5的誕生，還是藍芯動力的不斷迭新，都在重複訴說着同樣一件事，那就是榮威始終快人一步。如今，藍芯動力發動機帶來了最新一代產品——第三代GS61 1.5T 發動機，其採用電控可變噴嘴渦輪增壓技術（VGT）,渦輪響應速度相比上一代發動機提升了30%，最大扭矩為300N·m，最大功率188匹馬力。得益於最新一代SGCS燃燒系統，配合350bar高壓燃油噴射系統等技術，燃油經濟性可提升6%。來源：榮威官方
此外，工程師們還參考了多家調研機構發布的數據，發現城市交通擁堵已成常態，2021年全國上班族平均通勤時間為72分鐘，其中北京超一個半小時居首，上海也超過了一小時。人們花在車裡的時間越來越多，對車輛的駕乘舒適性以及靜謐性要求也逐漸升高。GS61 1.5T發動機着意進行了NVH優化，通過發動機本體結構的加強和曲柄連杆機構的輕量化設計，以及正時罩蓋和燃油系統等關鍵部位聲學包裹的應用，輔以更精細的標定優化，聲功率級怠速噪聲達到了國際領先水平，可為車內駕乘人員帶來圖書館級的靜謐體驗。除了枯燥的研發、產品驗證等工作，榮威的青年工程師們做得最多的一件事請，就是思考用戶需求。進入3月中旬後，由於上海疫情較為嚴重，大家不得不居家辦公，工程師們覺得，長時間困於某地，不管是家裡還是辦公室，對身心都是一種不利影響。「我們就想，是否可以開發一個細分品類的車，具備辦公條件，搭載可實現5G通信的芯片，整體車身可實現全玻璃化處理，煩悶時開到公園去辦公，既可以欣賞美景，又可以滿足『居家』需求。」年輕人喜歡在元宇宙里買地、構建社群，那會不會也需要汽車？未來，在元宇宙的數字世界裡，或許會將真實世界的物質映射其中，比如也會有榮威、會有耐克、阿迪達斯等。「這個世界變化得很快，年輕人時刻準備好接受新生事物，我們要做的就是打動這些年輕人，他們雖然可能現在只有十三四歲，還不具有購買能力，但十年之後，就可能是我們的潛在用戶。」打入虛擬世界，提前培養潛在用戶，是這些青年工程師在工作之餘最興奮的遐想。
就是這樣一群年輕人，他們似乎永遠保持着少年時的想象力與創造力，還對工作與生活充滿了熱情。由於工作需要，榮威青年工程師們經常需要遠赴黑河、新疆、西藏等極端環境，去驗證產品的可靠性。為了給用戶提供萬無一失的體驗，產品驗證所選的自然環境通常為高寒、高熱、高原等地，如果在這類極限條件下，車輛都能夠穩定運行，那在常規用車場景便可無虞。出差驗證時，榮威團隊經常白天做實驗，晚上熬夜討論數據。「不捨得早點睡，好像隔一晚思路就斷掉了，大家都是年輕人，在一起研究數據很興奮，似乎也不會感覺到累。」這樣的討論，常常持續到凌晨兩三點，大家小睡一會，五六點便起身去做冷啟動實驗了。2011年，一位青年工程師進入榮威工作後第一次接到出差任務，目的地是崑崙山脈。「當大家驅車到達崑崙山脈的一個埡口時，俯瞰到壯麗的自然景觀，給人以無比的震撼，那個畫面我到現在仍然記得。」埡口處海拔約4800米，人自然會感到一些高原反應，但是看到自己公司研發的車輛，在這麼惡劣的環境中依然沒有掉鏈子，他們內心充滿了欣慰。也是這樣一群青年工程師，成為疫情中最無畏與可愛的逆行者。當上海遭遇新一輪疫情反撲時，也正是第三代榮威RX5的關鍵研發階段。每個人都心系產品的研發進度，當公司按照政策徵集可返崗進行閉環生產的員工時，第一批返崗名額迅速被一搶而空。「我還是手慢了」，沒有搶到第一批的名額，很多工程師們略顯失落。不過，當第二批名額開放申請時，他們又第一時間報了名，「沒有一絲猶豫，我知道公司需要我。」來源：榮威官方
一開始返崗後，後勤保障工作暫時沒有跟上。動力總成團隊不同部門的工作人員不得不擠在實驗室里過夜，「包括變速箱軟件團隊、標定團隊，還有發動機軟件和標定團隊，大概有二三十人，但大家也沒覺得苦，還互相調侃，這大概是大家這輩子睡過的最昂貴的房間（實驗室里的各種設備價值數億）。」
2022年下半年，第三代榮威RX5將迎來上市，參與這款車研發和設計的青年工程師也在不斷成長。從初入職場的萌新小白，經過歷練，逐漸成為團隊中的核心技術成員。人與產品相互成就、共同成長。榮威的一位青年工程師曾回憶自己畢業時選擇就業的情景，實習期間曾接觸過榮威的項目，很喜歡團隊裡和諧、向上的工作氛圍，畢業後也沒有面試過幾家企業，就加入了榮威。進入公司後，又遇到了剛起步的變速箱項目，自己與項目共同成長，受益匪淺。進入榮威工作已十年，自己似乎總是有新的東西可以學習，成長是從未停歇的事。上述工程師透露，「GS61自主設計、構建了造機育人的平台，為了最大限度激發團隊創新，開發過程中，我們的團隊可以在任何角度展開想象，不受限於既定計劃的條條框框，也不會讓舊產品的開發理念捆綁自己。目的就是讓產品變得更優秀。」團隊中既有老專家實業強國的抱負，也有剛從學校畢業的年輕同事勇挑大樑。年輕的同事為GS61發動機新配置了電子水泵EWP，從硬件到控制，經過2年多的歷練，完成角色轉變，成為了未來藍芯動力品牌的中堅力量。隨着2022年春招結束，又將有許多懷揣夢想與信仰的青年加入榮威，開啟他們與榮威之間的新故事。
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