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Q：4680相比於2170、方形、軟包等封裝模式，工藝改進的亮點？
A：1）全極耳的設計，用銅鋁箔來做極耳，塗布的時候，1860、2170、軟包、方形的塗布機滾筒左右兩側邊緣都是和銅鋁箔對齊，正負極材料附着在上面，全極耳式滾筒左側比下面的正極片、負極片更窄，有幾毫米寬度沒有塗正、負極料，留白的地方最後經過塗布滾壓、烘乾、卷繞工藝，捲成大圓柱，用激光切割把上面留白的地方切割開來，沒有料的銅鋁箔作為正極、負極的極耳，再用揉平設備激光模切把沒有料區的地方模切開之後，用揉平設備往圓柱圓心揉45度角，再用激光焊接把極耳全部焊在一起。
2）塗布跟之前不一樣，沒有把整個負極正極一側塗滿，滾壓的時候因為全極耳設計，沒有料的空箔帶，塗布後烘乾（溶劑揮發走），再用滾壓機把正極負極壓緊，空白地方（銅箔或鋁箔）和滾壓機接觸的表面張力比較大，滾壓過程中造成料區掉粉、打皺，影響後面良率、激光焊接、模切工藝，所以需要對沒有塗料的邊緣空白地方做溫度退火處理，表面張力會大大降低，方便後面做滾壓、激光模切。
3）最大的不同，激光模切、激光揉平、激光焊接，相對1860、2170，是增加的工藝，之前只有一個極耳或兩個極耳，塗布的時候左右兩邊和極片對齊，塗了一段時間會抬起來，讓銅鋁箔極片往前空一段距離再塗，中間空的距離用來焊極耳，鎳帶或鋁帶作極耳，4680不用焊，銅鋁箔做極耳，全極耳工藝需要用激光模切，經過塗布、烘乾、滾壓、卷繞成圓柱的4680後，最上面最下面都是沒有料的空箔，切成5大份，極耳數量比較多，切開後容易散開，需要用揉平設備，往圓柱中心揉45度角，再用激光焊接機把極耳焊接在一起，5大份有很多層，往圓中心彎曲的極耳用激光焊在一起，這個階段和之前1860、2170、方形、軟包都不同，因為方形和軟包現在很多是疊片工藝，和卷繞工藝不一樣，有些也用卷繞工藝，也和4680也不一樣，最大不同是全極耳設計導致塗布、滾壓和極耳切割和其他電池工藝區別最大。
Q：4680電池成本的變化？
A：1）相比方形：去年年底統計了價格，比方形單wh成本貴一些，對比基於同樣的正極、負極體系，比如正極都用811，負極都用人造石墨，4680成本6毛5／wh，方形6毛／wh，5分錢差距來源於銅鋁箔，銅鋁箔消耗量比方形更多，全極耳多出來的部分（沒有塗料的）全是銅鋁箔。此外，設備投資比方形電池高，疊片有也極耳焊接、切割，但遠小於4680極耳切割數量，4680激光設備要5台／gwh，方形就1台，換算下來單wh成本貴。
4680可以用能量密度高的硅基負極，純氧化亞硅容量大概1800mAh／g，人造石墨的容量360mAh／g，硅基容量可以達到石墨容量的5倍，價格只有3倍，去年年底7萬一噸高端人造石墨，硅基一噸21萬元，換算下來單wh成本下降，方形沒有用硅基負極，要用也混不到容量更高的負極，因為圓柱對硅負極膨脹有天然優勢，電解液量比方形少，副反應少，鋼殼結構更耐硅基膨脹，圓弧形狀對硅基在某點的膨脹起分散作用，方形發生膨脹容易鼓起來，給電池系統帶來安全隱患。4680正極可以用9系高鎳，鎳含量很高、活性高，很容易和電解液發生副反應，圓柱本身電解液少，對產氣也有承受能力，9系高鎳鈷含量低，後續成本比8系便宜，能量密度更高。高能量密度正負極匹配4680，成本接近方形6毛／wh的成本，通過材料體系優化成熟，成本會比方形更便宜。
2）跟2170等比：能量密度、成本非常大優勢。一個2170電池重量70克，4680電池350克，重量5倍，容量提高到6倍，一個2170電池5Ah，4680電池30Ah，重量能量密度2170電池247wh／kg，4680做到280wh／kg。整車上只需要960個4680電池，特斯拉用的2170-台車要4400個，2170電池包占比面積2.7平米，960個4680占地面積2.57平米（占地面積更小）。電池包容量4000多個2170是82度電，960個4680是95度電，電池包容量提高15％，占地面積下降5％，能量密度比同樣的小圓柱提高很多，通過電池數量減少，DMS監控系統、冷卻系統都有成本下降。
Q：一二線電池廠在使用高鎳和硅碳上能力的差距有多大？麒麟和4680的發展趨勢？
A：一二線電池廠目前良率88％左右，比國外低，寧德時代、億緯鋰能的正極用鎳含量88的單晶正極，負極混12％-15％氧化亞硅、80％以上是石墨，混出的負極容量550mAh／g。正極用88系單晶，明年Q4量產會用到9系，特斯拉、松下、LG做4680用的9系高鎳三元正極，韓國、日本用NCA，特斯拉後續會用二元9系，只含鎳和錳。國內差不多，用8系、9系，大部分國內車企用8系單晶（循環更優），鎳含量有差別（85-88以上）。
麒麟比4680能量密度高10％，是基於同樣正負極體系下去對比，4680換成高鎳和硅基負極去比，會更有優勢。麒麟在電池包、模組上做優化改進。
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