鑽石舞台

（文章轉自新京報）

9月6日，第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京開幕。在大會現場，新京報貝殼財經記者與國產芯片廠商芯馳科技董事長張強、副總裁陳蜀傑圍繞芯片供應、美國芯片法案對行業的影響、主機廠自研芯片等話題進行了交流。

左：芯馳科技董事長 張強 右：芯馳科技副總裁 陳蜀傑

部分芯片緊張會造成整個產業鏈不成套，美國芯片法案會對中國芯片產業有促進作用

新京報貝殼財經：今年汽車芯片短缺情況，目前是否有好轉？供不應求的汽車芯片具體有哪些，預計什麼時候供應會相對充足？

張強：汽車芯片從2020年8月開始短缺，到現在為止是逐步放緩的狀態。到今天，MCU（微控制器）、電源芯片和SerDes（串行器和解串器）接口芯片依然是短缺的，SoC（系統級）芯片是比較緊張但可以供應的狀態。MCU（微控制器）、接口芯片和電源芯片在汽車裡依然是緊張的，這個緊張會造成整個產業鏈不成套，有的芯片齊，有的不齊，對於汽車產業來說還是很大的衝擊。汽車芯片會呈現往復式短缺狀態。

新京報貝殼財經：美國最近要求AMD和英偉達斷供中國幾款高性能芯片，這是否會影響到汽車行業？

張強：美國芯片法案會對中國芯片產業有一定的促進作用，這樣我們更有動力自己做芯片。每次看到打壓的情況，也會在一定程度上促進這個產業的發展，在各個產業都是這樣的。

AMD和英偉達最近限制出口這個事情，對於服務器行業有比較大的影響，對於L4高級別自動駕駛芯片來說有影響，但目前對實際汽車產業來講並沒有實際影響。

從商業本質來講，車廠沒有辦法持續做自己的芯片研發

新京報貝殼財經：越來越多的主機廠選擇與芯片廠直接合作，共同研發、設計、製造、封裝芯片，提高對整個芯片產業鏈的掌控能力，這是否已成為一種必然趨勢？

張強：車廠做自己的芯片設計都有這樣的呼聲，但是從商業的本質來講，車廠沒有辦法持續地去做自己的芯片研發，因為術業有專攻。首先，主機廠不可能養這麼大的團隊做芯片研發，做一款芯片研發只能在一個應用裡面。比如行業有五家芯片公司，每兩年推出一代芯片來，相當於半年以內就會有一家公司推出新的芯片。而一個車企自己做芯片，只要量產了，至少半年，就會有技術超過它的芯片，就不是最優企業了。從這個過程中我們看到，對於車企長期來講不是好選擇，只是現在大家對於核心的技術自己掌握或者靈活掌握的訴求較大。

說到芯片公司和車廠的關係，確實比以前親密得多，我們也感受到跟車廠之間的互動非常多，這形成了由車廠、芯片公司和Tier1之間共同構成的綜合夥伴關係，而不是供應關係，這是非常大的變化。我們也跟車廠有深度的合作，包括一些微定製的合作，提供一些定製性的產品和技術。我不認為車廠長期做芯片研發是合適的方法，因為畢竟汽車芯片不像手機，單體的量很大，一個公司做一個產品可以做到頂，做到很大的量。汽車芯片需要很寬的產品布局，我們把計算芯片都做完了，但是還有模擬類的和傳感類的，還有功率類的。所以一家汽車廠做芯片是做不過來的，還是商業的選擇。

陳蜀傑：很多時候我們會思考，最終市場什麼時候會達到穩態？首先，穩態是指整個供應鏈的效率達到最高，以及單個供應鏈中的某一個環節個體收益達到最大的狀態。平移到我們的行業中，是指當汽車芯片廠商提供最專業的產品，Tier1提供非常專業的服務，再加上車廠並沒有缺少魂魄，而是很好利用Tier1和Tier2可以給它提供的產品和服務，能夠做大做強自己的品牌，變成一個在智能化方面有個性的產品。當上述三方都達到利益最大化，實現共贏，才是真正穩態的狀況。

很多時候車廠說要做芯片，我們非常願意配合它、支持它，讓它真正擁有芯片。所謂「做芯片」這件事情，大家可以從這個角度去理解：車企不是把所有的芯片真的靠自己從頭到尾設計和研發、製作、生產出來，而是擁有一個更加高效、穩定、可控的供應鏈合作。

芯馳科技專注於為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規芯片，是國內首個「全場景、平台化」的芯片產品與技術解決方案提供者。芯馳科技產品和解決方案覆蓋智能座艙、智能駕駛、中央網關和高性能MCU四大業務，涵蓋了未來汽車電子電氣架構最核心的芯片類別，從而實現「四芯合一，賦車以魂」。芯馳的車規芯片已實現大規模量產，服務客戶超過260家，覆蓋中國90%以上的車廠。