鑽石舞台

9月9日，上海市發改委批覆上海示範區線工程可行性研究報告（滬發改投〔2022〕140 號）。

9月18日~23日，上海申鐵投資有限公司的上海示範區線工程（工程名稱暫名）進行環境影響評價首次信息公示。▼市域鐵路示範區線（暫名）（芳樂路站~省界區段）線路總體方案走向示意圖（以施工圖和實際建設為準）（本工程不含青浦新城站、不含車輛基地及出入線、不含延伸區段、不含蘇淀滬線接線站）（車站名稱均為暫名）

項目概況

依據《長三角生態綠色一體化發展示範區綜合交通專項規劃（2019-2035年）》，滬蘇嘉（示範區）線為服務長三角一體化示範區的重要城際軌道交通，串聯青浦、吳江、嘉善等地區。按照國家發展改革委印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（發改基礎〔2021〕811號），滬蘇嘉（示範區）線分為上海示範區線、嘉善至西塘線和水鄉旅遊線城際鐵路（部分）。線路全長約100公里，共設車站15座。

上海示範區線自虹橋商務區，至水鄉客廳站，是滬蘇嘉（示範區）線的重要組成部分。本工程為芳樂路站至水鄉客廳站，區間全長為45.229km。芳樂路站至水鄉客廳站段，線路主要沿規劃芳樂路、北青公路、外青松公路、G50、G318走行，途經虹橋商務區，青浦區華新鎮、重固鎮、青浦新城、朱家角鎮及金澤鎮等區域。

本工程主要內容為：正線區間、車站、軌道、車輛、機電系統，以及附屬設施。不含車輛基地及出入線、主變電所、主配電所等。正線區間，起自閔行區芳樂路站，經規劃芳樂路、北青公路、外青松公路、G50滬渝高速和G318 滬青平公路，至水鄉客廳站，正線全長45.229km。

本工程車站8座，其中地下站4座（芳樂路站、華青路站、青浦新城站（不含）、水鄉客廳站），高架站4座（徐樂北路站、趙重公路站、朱家角站、西岑站）。因上海示範區線一期工程青浦新城站已編制環評報告表，並獲得青浦區生態環境局批覆（青環保許管〔2022〕33號）；上海示範區線一期工程可行性研究報告已獲上海市發展改革委員會批覆（滬發改投〔2022〕34 號），一期工程主要工程內容為青浦新城站車站結構工程及車站建築裝修，含規劃市域線嘉青松金線車站預留工程；上海示範區線一期工程初步設計已獲上海市住房和城鄉建設管理委員會批覆（滬建綜規〔2022〕188 號）。故青浦新城站不納入本次環評評價範圍內。

線路主要技術標準

正線數目：雙線設計速度：160km/h正線線間距：橋樑及路基地段一般4.0m；高架車站地段根據渡線設計要求確定；隧道地段根據隧道結構、防災與救援等要求確定平面最小曲線半徑：一般1400m，困難1300m；限速地段採用於行車速度相匹配的曲線半徑最大坡度：一般地段 25‰，困難地段30‰牽引種類：AC25kV接觸網授電車輛與編組：市域動車組，4輛、8輛編組站台長度：220m到發線有效長度：400m列車運行控制方式：CTCS-2+ATO最小行車間隔：3min

線路總體走向

芳樂路站至水鄉客廳站段，線路在聯友路與規劃芳樂路交叉口西側設芳樂路站，與在建13號線西延伸、規劃25號線換乘，出站後沿規劃芳樂路西行下穿瀋海高速，之後沿民興大道向西走行，下穿民興路後由地下轉為高架，沿北青公路繼續向西走行，分別在徐樂北路路口西側、趙重公路路口西側設徐樂北路站、趙重公路站，出站後繼續沿北青公路西行，在油墩港前由高架轉為地下，下穿上海繞城高速至華青路路口設華青路站，出站後轉至外青松公路向南走行，依次下穿崧澤高架、上達河，在盈港路北側設青浦新城站，與規劃嘉青松金線合場、17號線換乘，之後向南依次下穿17號線、淀浦河、滬青平公路，轉至G50北側向西走行，下穿東大盈港後由地下轉為高架，西行至漕盈路南側設青浦新城南站，繼續西行至朱楓公路西側設朱家角站，之後向西依次上跨復興路、G50後轉至G50南側走行，上跨攔路港、培雅路，在練西公路與培雅路之間設西岑站，與在建17號線西延伸換乘，出站後西行至在建滬蘇湖鐵路前，由高架轉為地下，下穿在建滬蘇湖鐵路後向南轉至G318走行，至培愛路與G318交叉口，沿G318西側設水鄉客廳站，與嘉善至西塘線、水鄉旅遊線銜接。線路長45.229km。

線路敷設

本線東起虹橋商務區，西至水鄉客廳。線路主要沿芳樂路、北青公路、外青松公路及G50滬渝高速走行，途經青浦區、閔行區。考慮減少對虹橋商務區、青浦新城沿線高密度開發、居住地塊影響，高標準建設水鄉客廳的原則，虹橋商務區、青浦新城、水鄉客廳段採用地下敷設方式。其餘地段主要沿北青公路、G50滬渝高速敷設，北青公路規劃道路紅線較寬，兩側分散有華新鎮鳳溪社區、重固鎮等，高架敷設對周邊地塊影響較小，G50滬渝高速沿線以規劃綠地為主，沿線主要為非集建區，從對周邊地塊影響較小的角度考慮，採用高架方式敷設。

車站（均為暫名）

全線新建8座車站，其中4個高架站、4個地下車站（車站名稱均為暫名）。其中青浦新城站為一期工程已編制環評報告表並獲得批覆，不納入本次報告評價範圍內。本評價範圍內共設車站7座，其中地下站3座（芳樂路站、華青路站、水鄉客廳站），高架站4座（徐樂北路站、趙重公路站、朱家角站、西岑站）。

（線路及車站設置（含出入口、風井設施）以施工圖批後稿為準，最終以實際建設施工為準，不以此為準）

芳樂路站

車站設置於聯友路與芳樂路交叉路口，沿芳樂路東西向布置，為地下三層雙島四線站，13、25號線站沿聯友路南北向設置於路中，為地下二層一島雙側站，本站與13、25號線站共用站廳，實現付費區換乘功能。車站共設置6個出入口，3個安全出口，4組風亭。車站總長度為635m，寬度為44m，有效站台長度為220m，寬度為12m，車站主體埋深約27.2m，總建築面積約為71299㎡。

徐樂北路站

車站設置於北青公路與徐樂北路交叉路口西側，沿北青公路東西向設置於路中，為高架三層側式車站。車站與北青公路拓寬改造工程同期實施，地面一層需考慮車道通行條件。車站共設置4個出入口。車站一層進行架空處理，落柱於道路中間綠化帶內，儘量減少對道路景觀影響；二層站廳層中部為公共區，公共區中部非付費區，兩側付費區，公共區兩端為設備用房，車站儘量減少建築體量，控制車站規模，提高車站的輕盈、通透性。車站總長度為220m，寬度為27.5m，車站中心路程處頂棚高約23.9m，有效站台長度為220m，考慮車站與北青公路改造工程同步實施，車站下方滿足規劃雙向四車道條件，有效站台寬度為10m（含兩側雨棚落柱區域），總建築面積為13804㎡。

趙重公路站

車站設置於北青公路與趙重公路交叉路口西側，沿北青公路東西向設置於路中，為高架三層雙島四線車站。車站與北青公路拓寬改造工程同期實施，地面一層需考慮車道通行條件。車站共設置2個出入口。車站一層進行架空處理，落柱於道路中間綠化帶內，儘量減少對道路景觀影響；二層站廳層中部為公共區，公共區中部非付費區，兩側付費區，公共區兩端為設備用房。車站總長度為220m，寬度為42.32m，車站中心路程處頂棚高約23.9m，有效站台長度為220.0m，寬度為12.1m，總建築面積為19400㎡。

華青路站

車站設置於華青路與北青公路交叉路口，沿北青公路東西向布置，為路中地下二層島式車站。車站共設置4個出入口，2組風亭，1個安全出口，1座冷卻塔。車站主體位於北青公路路中，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站總長度為299.0m，寬度為20.6m（結構內淨），車站埋深約20.78m；有效站台長度為220m，寬度為12m，總建築面積為19450.44㎡。

朱家角站

車站設置於朱楓公路與滬渝高速交叉路口西北象限空地內，呈東西向布置，為路側高架三層雙島四線越行站。車站共設置4個出入口。車站四周設置消防環道，並與東側朱楓公路和西側規劃道路聯通。車站為地面三層站，一、二層兩端架空處理，一層設車站入口、設備區及商業區，二層為站廳公共區及設備區，三層為站台。車站總長度為220m，寬度為42.428m，車站中心路程處頂棚高約23.46m，有效站台長度為220m，寬度為12.134m，總建築面積為23956.17㎡。

西岑站

將車站設置於練西公路與滬渝高速交叉路口東側地塊內，沿滬渝高速東西向布置在南側地塊內，為高架三層側式車站。17號線西岑站設於本線車站北側。本線車站共設置3個出入口，車站位於滬渝高速交叉路口東側地塊內規劃17 號線延伸線車站南側，一層架空層設置商業預留區與設備管理用房。二層設置站廳層通過公共區設置3處換乘通道與17號線延伸線車站公共區接駁。車站總長度為220m，寬度為23.7m，車站中心路程處頂棚高約22.8m，有效站台長度為220m，寬度為8x2m，總建築面積為15870 ㎡。

水鄉客廳站

車站位於滬青平公路與培愛路交叉口以南，主體避讓金澤鎮核心區，南端向省界方案線路區間避讓滬青平公路東側規劃研發用地，車站與滬青平公路呈小角度斜交關係。車站整體設於路西側地塊內，北端頭貼近滬青平公路，南端頭距離道路紅線約180m，設過街出入口加強對金澤鎮生活組團的客流吸引，過街出入口考慮採用頂管法施工。

車站共設6個乘客出入口，分設滬青平公路兩側，兼顧各方向客流吸引服務。由於車站主體較長，考慮加強區間隧道及站台層設備區應急疏散能力，共設置 7個安全出口，均自車站主體頂出，滿足消防疏散與救援需求。配線上方站廳富餘空間近期封閉預留，並充分考慮接口預留，方便二次開發靈活利用。車站共設置4組風亭，均從主體頂出，以減少車站土建規模。風亭均考慮為低矮敞口形式，減小對周邊環境影響，冷卻塔靠近2號風亭組設置。有效站台長度220m，寬度11m，兩側站台為單魚腹式，兩端寬度隨線路曲線寬度減小。車站內淨長度為1003m，中心裡程處淨寬54.1m，軌面埋深約19.99m，總建築面積約78532㎡。

車輛

車輛選型：交流25kV供電制式、時速160km/h市域動車組。編組：4輛編組、8輛編組。最高運行速度：160km/h。

運營組織及行車計劃（運行方案按屆時實時執行的運行圖為準，不以此為準）

示範區線列車運營時間安排為5:00～23:00，全日運營18h。本工程計劃初期、近期、遠期全日開行列車分別為130、149、159對。

工程總投資和建設工期

本工程擬投資估算總額363.66億元。本工程總工期6年（72個月）。

註：線路及車站設置（含出入口、風井設施）以施工圖批後稿為準，最終以實際建設施工為準；本次僅為工可推薦方案，不以此為準。新建線路和車站均為暫名，非批後地名（暫名有不唯一的情況）。市域鐵路(/城際鐵路)列車開行交路和經由線路以運營階段實時執行的運行圖為準，與工程線路設計起訖點無關，不以此為準。本線的一期工程和其他規劃區段的建設時序、建設規模和規劃設計方案以該項目啟動時確立的文件為準，不以此為準。新建車站均為暫名，非批後地名。徵求公眾對本項目環境影響有關的（聲、振動、生態、地表水、空氣、電磁、固廢、環境影響經濟損益等方面）意見和建議。公眾提出的涉及如工程規劃方案、征地拆遷、財產、就業等與建設項目環境影響評價無關的意見或者訴求，不屬於建設項目環境影響評價公眾參與的內容。

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