鑽石舞台

在飛速發展的國內新能源市場中，除了表現亮眼的新勢力廠商之外，大家往往忽視了傳統廠商在新能源轉型上的動作。從近兩年開始，長安、吉利、長城、比亞迪等等傳統廠商都拿出了自己的新能源產品。

其實說起來，長安汽車在其中不算最激進的那一位。但看似默默無聞的長安汽車，從長安深藍 SL03 開始，慢慢找到了屬於自己的節奏。我們來複習一下深藍 SL03 的價格：增程版 16.89 萬，515 純電版 18.39 萬，705 純電版 21.59 萬。

先看兩款純電車型的定價：18.39 萬的 515 純電版擁有全系最快 5.9 S 的加速，空間全面超越售價相近的 ID.3、MG MULAN。而售價 21.59 萬的 705 純電版擁有 79.97 kWh 的電池包，CLTC 705 km 的續航幾乎是同級別最優秀的之一。

但深藍 SL03 真正精明和具有殺傷力的一步還是售價 16.89 萬的增程版。

如果買 20 萬價位及以下的混動車型，相信很多人首先想到的就是比亞迪的 DM-i 產品。而深藍 SL03 增程版的殺入，則給了消費者另一種選擇。

相較於比亞迪混動車型走的「經濟適用車」路線，深藍 SL03 增程版做出了兩點差異化：一是後驅設定和偏向年輕運動的調校風格；二是 28.39 kWh 的大容量磷酸鐵鋰電池包。

再結合表現不錯的饋電油耗（低至百公里 4.5 升），深藍 SL03 增程版 CLTC 純電續航可以達到 200 km，綜合續航 1,200 km。對比同價位選手，這個表現相當有優勢。

所以我們一點都不懷疑深藍 SL03 的增程版能夠成為「爆款」車型，事實上看也是如此：深藍 SL03 發布會後 33 分鐘訂單破萬，目前，深藍 SL03 交付量和上險量也雙雙破萬。2022 年 10 月深藍 SL03 上險量環比增長 135%，在北京等增程電動車不享受新能源優惠政策的城市，增程版訂單數據占到車型區域總銷量的 57%。

11 月 11 日，長安深藍推出了升級版「三電終身質保」，11 月 11 日—11 月 19 日下定的消費者、11 月 10 號前已經提車或成功下定的消費者，都擁有該權益。

細看條例，我發現了亮點：非營運車首任車主擁有三電系統及增程系統終身質保。其中，增程系統終身質保包含發電機、發動機凸輪軸、凸輪軸正時鏈輪、氣缸蓋、活塞、曲軸、連杆、活塞銷、曲軸正時鏈輪、油底殼、皮帶輪、飛輪，曲軸箱。此外，深藍還額外提供每年一次的免費全車深度體檢。

包括我父母在內的很多消費者，每每說起混動車型（包括增程車型），他們幾乎都會不假思索地提出一個問題：混動車型的發動機反覆啟動，會不會容易出質量問題？

長安深藍給出的增程系統質保範圍幾乎涵蓋了所有發動機的重要部件，這點無疑對消費者的痛點洞悉得很準確。

細看這次的升級版「三電終身質保」，還能發現不少從用戶角度出發的政策：提車 1 年內可以免費贈送充電樁和安裝服務（充電線 30 M 以內）、贈送 13 G 每月的終身免費基礎流量以及 10 G 每月的兩年娛樂流量、增程版車主贈送快充接口等等。

可以看到，這些政策當中沒有眼花繚亂的花哨項目，幾乎都是用戶剛需。

當然，即便您不是首任車主，或者是首任車主某一年行駛里程超過 35,000 公里，三電系統、增程系統質保也可以享受 10 年或 30 萬公里（先到為準）。

其實就算是 10 年或 30 萬公里的質保也要遠遠超過燃油車時代的大家的質保政策了。我們以大眾帕薩特為例，帕薩特給出的整車質保是 3 年或 10 萬公里。就算您是購買了二手車或者某年行駛里程超過了 35,000 公里，深藍 SL03 給出的質保政策也幾乎是帕薩特的三倍以上。

那麼，在這看似「激進」的質保政策之外，深藍 SL03 相比傳統燃油車還有什麼過人之處 ？

我們先來複習一下深藍 SL03 增程版的動力配置。四缸增程器最大功率 70 kW，電機最大功率 160 kW，最大扭矩 320 Nm。磷酸鐵鋰電池包容量 28.39 kWh，支持快充，CLTC 工況下純電續航 200 km。

就算是在饋電狀態下，深藍 SL03 增程版的官方油耗也只有 4.5 L/100 km。增程車型之所以在近幾年大受歡迎，無外乎兩個原因：城市使用的低成本和長途出行的低油耗。

為了直觀的衡量深藍 SL03增程版在經濟性上的優勢，我們和傳統燃油車來一個粗略的使用成本計算。一台和深藍 SL03 增程版尺寸相近的普通家用燃油車的長期平均油耗在 8 L /100 km 左右，以上海今天 92 號汽油 8.42 元/L 的價格計算，每年行駛 20,000 km 的前提下，一台燃油家用車每年加油需要花費 13,472 元。

由於深藍 SL03 增程版的較大電池包和贈送的充電樁，城市駕駛幾乎不需要加油。我們按純電工況和燃油工況 8∶2 的前提計算，同樣每年行駛 20,000 km，深藍 SL03 增程版的油費大概需要 1,515 元，電費按民用電費 0.52 元每度計算，大概需要 1,400 元。加在一起，深藍 SL03 增程版每年可以比普通燃油車省下 10,557 元。

而上述的經濟性並沒有以犧牲動力性為代價。深藍 SL03 增程版電機最大功率 160 kW、最大扭矩 320 Nm ，可以帶來 7.5 秒的零百加速成績。粗淺地打比方，這是相當於以往燃油車中 2.0T 的水平。而低重心、後驅布局和電驅帶來的扭矩瞬間響應，深藍 SL03 其實在操控性上有很大的天生優勢。

在深藍 SL03 上我們看到了一個喜聞樂見的事實：增程技術和電驅技術的進步讓「動力」和「經濟性」這兩個看似矛盾的需求可以同時出現在一台車上。

這其實只是增程車型相比燃油車在顯性方面的提升。除此以外，增程車型有先天性的結構優勢，可以帶來更好的舒適性。由於沒有了變速箱等部件，增程車型可以做到發動機和車身解耦，通過軟性襯套連接能夠更好地控制振動和噪音。深藍 SL03 在開發階段也做了很多 NVH 相關的優化。

根據我們的編輯此前在現場的試駕反饋，深藍 SL03 增程版的動力系統對于振動噪音的控制極佳。增程器的抖動和噪音非常小，整體表現和理想 L9 差不多甚至更好，僅在怠速發電或者饋電深踩油門時才能感受到增程器的存在。

而深藍 SL03 增程版的電機 NVH 表現同樣很好，電驅系統有專門的諧波降噪系統。地板油狀態下沒有明顯的高頻電機噪聲，動力輸出上也沒有電機高負載工作下的脈衝抖動感。

此外再科普一個小知識。很多人擔心反覆啟動的增程器會減少使用壽命，但其實內燃機技術目前已經幾乎壓榨完了所有潛能。通過材料的升級，目前發動機活塞的熱膨脹更加均勻，此外還有活塞鍍鉬等技術的加入，已經能夠大幅降低冷啟動的磨損。

而增程式動力的發動機由於沒有直接驅動的需求，相比傳統內燃機始終處於高效的動力區間。從理論上來說，由於避免了高負載的狀況出現，這樣的使用場景對於發動機反而更加友好。

對於一款售價 16.89 萬的車來說，深藍 SL03 增程版的智能化算是可圈可點的水平了。全系標配 8155 芯片、12 G 運行內存再加 128 G 儲存，雖然硬件性能不等同於車機體驗，但 8155 對於車機的流暢性的背書不言而喻。14.6 英寸的向日葵屏全系標配，人臉識別、藍牙/NFC 進入以及語音助手也沒有缺席。在座艙智能化方面，深藍 SL03 的確已經超越了傳統燃油車很多。

而深藍 SL03 全系標配坐墊加熱和坐墊通風也屬於同級別中罕見的做法。在以前，即便在自主品牌中也很少見到 20 萬區間的車型把坐墊通風做成標配。

由以上可知，相對傳統燃油車而言，深藍 SL03 增程版已經具備了經濟性、動力性、舒適性以及智能化四大代差優勢。而這些代差優勢，正是深藍 SL03 增程版搶走傳統燃油車市場份額的關鍵因素。

其實，長安深藍能夠在首款車型深藍 SL03 上，就把完成度做到一個較高水準是有跡可循的。

從 2012 年開始，長安汽車就在逸動基礎上開發了增程式電動車，積累了大量技術開發經驗。2016—2018年，在此前技術的基礎上，又打造出了類增程的 CS75 PHEV。

所以看似是新品牌的長安深藍，背後擁有長安汽車超過十年的技術積澱，這也是傳統新勢力缺失的部分：豐富的工程設計經驗。

回過頭看深藍 SL03 增程版 16.89 萬的售價，你會發現它沒有選擇讓自己的技術積累和工程積累走上一條「高舉高打」的路線。從發布會上深藍 CEO 鄧承浩不浮誇、樸實真誠的分享，到深藍 SL03 產品層面的成熟穩重，這個新誕生的品牌沒有被新能源浮躁的氣氛帶跑偏，出言必提「用戶」、「產品」。深藍目前為止的每一步的確都是在步步為營地走穩、走好。

從宏觀數據來看，10 月新能源乘用車零售銷量達到 55.6 萬輛，同比增長 75.2%，1—10 月形成趨勢性上升走勢，國內零售 443.2 萬輛，同比增長 107.5%。10 月新能源車國內零售滲透率 30.2%，較 2021 年 10 月 18.5% 的滲透率提升 11 個百分點。

這說明整個新能源市場環境正在摧枯拉朽的前進着。而再看混動市場，PHEV 的市場份額正在高歌猛進，從今年的第一季度 4.7% 的市場份額一路提升到第三季度的 7.3%。單就十月而言，PHEV 車型的同比增速 156.3%，大幅超越純電車型。

回顧開頭我們說過的深藍 SL03 增程版的銷量表現：在北京等增程電動車不享受新能源優惠政策的城市，增程版訂單數據占到車型區域總銷量的 57%。這個現象和理想 ONE 當年的狀況頗為類似，也說明了一個問題：在產品力足夠的情況下，即使沒有政策扶持，增程動力車型也足以搶走傳統車型的蛋糕。

打好了產品基本功，本次深藍 SL03 推出的終身質保政策無疑將補上消費者顧慮的最後一塊拼圖。

撰文：明明編輯：六三