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本周四，科技特訓營將迎來交通出行產業的深度分析。

如今，電動車浪潮已經不可阻擋的衝擊了原有的燃油車市場，從特斯拉到蔚小理造車新勢力，還有謀求轉型的傳統車企和無數你都沒怎麼聽說過的全新電動車品牌。

在大潮湧動的電動車產業中，我們真正想知道的是：這些電動車企的核心壁壘到底在哪兒，是產業鏈中的哪個環節築成了其競爭優勢？

回答好這個問題，就能夠幫助我們判斷出未來的贏家。

以下預告部分精彩內容

1.五菱宏光電動車全國銷量第一，未來能延續嗎？


2021年，五菱宏光mini以395,451輛斬獲全國銷量最高的電動車車型。這款車賣得好很大程度上是因為便宜，一輛車才4萬不到。也就是說，一輛Model 3可以買差不多9輛五菱宏光mini了。

可是我們強調電動車產業正在迎來連續彎道，從燃油驅動到電力驅動的變革只是第一階段的競爭，現在車企們正在過渡到自動駕駛階段的競爭，未來還在出行服務層面進行競爭，那麼五菱宏光未來有機會取得持續成功嗎？

2. 汽車代工廠逐漸成熟，造車本身已經無法形成競爭壁壘了？

之前我們分析過富士康正在成為電動車代工廠，推出了MIH造車平台，將電動車分為多個模塊，每個模塊還有可調整的靈活度，可以說大大優化了整個造車的難度。

這對於很多新興的電動車品牌來說無疑是福音，因為自己建廠無論從技術、經驗還是資金上，難度都會大很多。

但這就引申出一個更大的問題，如果新興車企都開始用代工廠造車，電池也用寧德時代的，到底差異化在哪兒呢？這些充分利用代工廠的車企能形成自己的競爭優勢嗎？

3. 自動駕駛能夠成為車企的核心壁壘嗎？


汽車實現電動化之後，還要實現智能化，軟件定義汽車的時代已經到來，其中車輛的自動駕駛能力是智能化最重要的部分。

除了一些頭部車企在自研之外，自動駕駛方案也出現了英偉達、Mobileye、華為、地平線等服務提供商，可以提供從硬件到軟件一整套的自動駕駛解決方案，是否意味着未來憑藉自動駕駛技術很難再建立競爭壁壘了呢？

4. 出行即服務的時代，誰會成為大贏家？

未來交通出行會成為一種被廣泛接受的服務，個人擁有車輛的意願大大降低，而是訂閱出行服務商的服務套餐，將來車企的主要業務可能不再是賣車，而是如何更好地提供出行服務，這是一個巨大的市場，會誕生巨大體量的公司。

現在的特斯拉、蔚小理、比亞迪、豐田、滴滴、Uber、T3出行等等，未來誰有機會勝出？


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