2021年5月,英國英格蘭地區部分高鐵被發現車廂底存在裂縫,有的裂縫甚至長達28.5厘米。這一發現導致該地區高鐵大面積停運。
這些投入使用僅3年的問題車廂,均為日本日立公司生產的「日立800」型列車。
經過5個月的調查,日立公司承認,造成車廂出現裂縫的原因是質檢造假,包括直接篡改檢查結果、變更檢查條件,或者不按客戶規定進行檢查。並且,日立造假已不是一天兩天,而是「至少存在30年」。
日本高田,全球排名第二的汽車安全氣囊生產商,僅次於瑞典奧托立夫。但就是這樣一家公司,持續十幾年篡改產品關鍵檢測數據,致20多人死亡、200多人受傷,堪稱汽車行業的「切爾諾貝利事件」。2017年,高田公司因「氣囊門」事件申請破產;
神戶制鋼株式會社,世界500強、日本第三大鋼鐵企業,2017年承認篡改了部分鋼、鋁產品的檢驗數據,以次充好賣給了波音、通用等500多家客戶。而神戶制鋼造假的歷史,甚至要追溯到上世紀九十年代;
日本工業巨頭三菱電機,其空調、顯示器等鐵路車輛電氣產品占日本國內60%市場份額,2021年爆出其鐵路車輛空調檢驗造假,造假史長達35年,社長引咎辭職;
早在2017年,三菱集團旗下另一家公司三菱綜合材料,也承認子公司篡改部分產品數據,258家企業均受影響;
從日本製造業視角來看,日本的產業鏈的興衰其實是有跡可循的。
日本明治維新後,採用擴張和戰爭手段完成了資本的原始積累,成功趕上了殖民時代的末班車,成為彼時自由貿易時代完成工業化的「先發國家」之一。
了解歷史的都知道在二戰中,日本是戰敗國,淪為美國的階下囚,但他們也是在美國的支持下恢復得很快。不光早早完成了戰後重建,甚至還成了冷戰中的橋頭堡之一,承接了不少賺錢的好活。
不過拋開時代因素不談,日本企業自身的「終身僱傭制」和「年功序列工資制」也起到了不小的作用。這兩個是什麼意思呢?
終身雇用制度其實就是我們所說的長期飯票,企業不擔心員工離職、員工也不擔心被裁,這樣就可以放開手腳得打磨生產技能、追求產品質量了;
年功序列工資制這個更簡單,通俗點說就是論資排輩——工齡越長、工資越高、晉升的可能性也越大,製造業企業這樣能夠最大限度地降低人才流失,保證技術迭代的連續;
除此之外,日本還有專門的主銀行制度。銀行不光給企業提供資金,還通過股權債權等途徑參與企業的經營,這有點類似於裁判員親自下場當教練了,算是將二者的利益做了一個深度綁定。
憑藉着這一系列組合拳,日企能夠在一個相對穩定的環境中完成技術升級、並制定長期的盈利規劃,像汽車、化工、半導體,這些產業都是在戰後迅速發展起來、躋身發達國家行列的依仗。
不可否認,在製造業方面,日本的確擁有較為深厚的積累,但遠遠沒有某些人吹噓的那麼誇張,日本製造業主要集中在電子產業、鋼鐵以及汽車幾大領域,就連美國導彈上使用的芯片,也必須從日本手中採購,否則就無法達到足夠的精度,而在神戶制鋼醜聞發酵之前,日本鋼鐵產業對全世界而言還是一個神話,畢竟就連中國這樣的鋼鐵產業頭號強國,也需要從日本進口部分不能夠自主生產的鋼材,汽車就更不用說了,日本的豐田、本田、日產以及馬自達等品牌暢銷全世界。
但經濟上升期的助力,同樣會在經濟下行期中成為甩不掉的累贅。
先是在日美貿易衝突中被架在火上烤,緊接着又被廣場協議添了把柴火,等到亞洲金融風暴一來,泡沫已經撐到極限的日本經濟順勢被捅了一刀,直到今天也沒緩過來。
沒錢了,自然就養不起那麼多「終身僱傭制」的老員工了。所以在經濟泡沫徹底崩潰之後,日本的經團聯提出了「新日本經營模式」,其實就是用勞務派遣的方式雇一大堆「臨時工」。
如今日本「臨時工」的數量已經占據了全體就業人數的40%以上,所涉行業更是覆蓋醫藥、化工、鋼鐵、汽車、電子和半導體等方方面面。
沒了終身合同,這些人基本是沒啥歸屬感,對於技術進步、產品質量和產能改善更是沒有任何的興趣,這等於是抽了製造業的血,更別提早年間的「工匠精神」了。
更磨人的是,他們頭上鐵打的企業「KPI」就沒變過:
銀行要更多的經營利潤,股東要更亮眼的財報數據,職業經理人要更光鮮的履歷,海外市場是榨不出油水了,只能拿報表做做文章,改個結果、調個數據,領導看到了也裝不知道。
一邊忙着造假,另外一邊卻能在多個領域卡全球的脖子?這與日本曾經的盲目快速發展有很大的關係,很多企業因為日本經濟泡沫被刺破,為了快速止血只能選擇以次充好。畢竟很多產品需要工匠不斷改進和打磨,可是日本企業並不願意等待太長的時間。所以在這種情況下,日本諸多製造業為了「止血」,不得不走上造假這條「不歸路」。◆四川廣元走出一位富豪:打造高分子材料助劑龍頭企業,身家32億◆三次上市遇阻,這家廣東製造業500強塑料企業爭議眾多◆一墩難求!火爆全網的冬奧吉祥物冰墩墩都用了哪些高分子材料?
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