1、美的進入新能源汽車？2022年原材料對毛利的影響？
就是關於美的的這個事情呢，其實我們在各種渠道其實也看到了這個唯一的機電事業群，是他們的一個戰略的一個考慮和打算，它非常明確的講，他們機電事業群為了尋求其實那個在汽車上的突破，接下去會進入那個汽車這個行業，這個是已經新聞上已經很多了，他們明確會做電動壓縮機，轉向輔助，電子水泵，從這個公開的信息來講，其實大部分都是沒有衝突的，只是唯一有一點點衝突的實際上就是電子水泵，那個這一塊實際上對我們的影響其實相當有限，另外一個如果說還有傳言說美的做電子膨脹閥公司也聽到了，做泵做壓縮機是屬實的，電子膨脹閥沒有明確確定。
美的3+3，做組件做集成，說明新能源賽道是高速增長的賽道，有人來競爭不是壞事，快速進步有幫助。
去年開始大宗有大幅漲價，銅鋁漲價，去年利潤是承壓的。進入2022年以後，漲幅已經不會高速變化，22年以後原材料的高速增長已經可以消化。對利潤傷害也越來越弱。不聯動的產品重新進行了價格談判，今年能夠有所顯現。
2、盾安也在做，A供B供的角色正常，競爭格局的展望？
就是在電子膨脹法這個領域，無論是在家電還是在新能源汽車這個賽道，其實我們一直是領先的。我們在家用賽道，市場占有率全球第一的，占有了全球50%以上的份額，在新能源賽道呢，我們是第1個，把電子膨脹閥應用到從家電應用到新能源汽車上的。從這個角度講我們就是這個行業的一個引領者，無論是從產品的產量那個還是覆蓋和我們的技術的先進性，所以說呢，那個呃這一個趨勢我們會繼續在保持，盾安它一直還是以一個技術追隨者的狀態在進入。
盾安在比亞迪之前就有一定的份額，13%左右，今年在比亞迪的份額還是下降的，大口徑閥，這類產品公司也有。
3、出口匯率海外運費的影響？電子膨脹閥的成本情況？
那麼談到這個外匯匯率的這個波動的因素，這幾年其實也通過各種手段在規避這個大幅度的波動風險。對於一些海外資產，因為我們在全球布局的海外資產比較多，我們通過長短期的這種外幣做一些自然的一些對沖，這幾年大家可以看到我們其實外匯波動的情況，是在往下在走的，其實。即使嚴格呃，遵循了就是外匯套期保值的這個理念，我們在做一些匯率的一些對沖工作。
原材料他的確來說對我們經營產生的一些壓力，那麼我們其實下半年特別Q4開始呢。我們陸續跟客戶已經達成了這個運費共同承擔。快的話就是陸陸續續22年可能會有一些一些效果，應該還是還是有一個比較明顯的改善。
電子膨脹閥是公司的明星產品，也是整個市場非常關注的一個東西，那麼大家其實可以看到從成本角度的話，成本像中國製造業其實都是跟規模相關的，那麼首先我們就具備非常大的規模優勢，無論是供應鏈還是從客戶呃使用的穩定性，也就是說整個性價比，這肯定是整個市場最好的。第二點我覺得我們到現在為止並沒有止步於目前的這種優勢，而且在電子膨脹閥的這個產品上，還是持續投入大量的人員做研發。比如說像大口徑閥，比如說在他那個電機上的一些優化，從技術進步從設計端我們不定的還在做，不停的還要做改進，那麼做了改進以後，我相信對我們的成本，對它的性能，對它這個性價比的整體的優勢，還會持續不斷的保持下去，所有的產品研發，我認為還是需要有一個雄厚的實力和長期的一個資金人力精力的保證，才能讓這個產品繼續保持優勢。兩年年前就有廠家說要做電子膨脹閥等等，但是現在都沒有看到落地的，繼續保持全球第一。
4、與北美客戶簽約的協議份額情況？美的那一邊熱管理互補性比重疊度高，是否有合作？
那個朱倩你好，那個指的就是北美大客戶的一些狀態。我們因為一些協議的關係，確實不方便講。我們有嚴格的規定，我們也要尊重我們的客戶，但是呢，我可以講一些就是說市場端傳來的一些公開的比較確認的信息，我可以給大家講講的，其實北美大客戶今年其實發布了非常202，也發布了非常強的一個需求的一個計劃，它的造車的那個數量繼續在突飛猛進，呃，根據我們了解那個信息，它今年的汽車呃造車的目標，至少是200萬輛以上一周，達到一周達到50K這樣的需求，就那個熱管理方面是這樣一個需求，今年90w+，明年200w目標，50k的需求角度看一年是240w量。熱管理方面的格局很明顯，三地工廠，美國、上海、柏林。熱管理部件，全球組裝就是2家，零部件角度，還只有1家，從頭到現在唯一一家。零部件這家在組裝上也保持了2/3以上的份額。
美的這邊，依據公開發表的，互補性大於競爭性，非常確定。從歷史情況來看，美的的成功性還有待觀察，以前做過截止閥、四通閥、家電電子膨脹閥，最終還是放棄了，激烈競爭的態勢下面，成本、性價比、穩定性的要求還是很高。
5、覆蓋主流整車廠，2022年增量的車型和客戶以及單車貨值？
主要基於客戶們的一個擴產計劃，這是一點。另外比如通用，就是北美的。他的一些車型已經在從今年開始，投入產量產階段，公司也公告獲得了它最新平台的組件的那個唯一供應商的這樣一個資格。
國內很多廠家都要進入這個新能源這個賽道。比如說大家看到的哪咤。包括那個同樣雄心勃勃要進入那個汽車的，大概率也有可能成功的小米汽車，我們都有非常大的斬獲，基本上目前來說那個儘管還沒有最終定，但是大概率在熱控集成組件控制組件這一塊，我們還是會拿到那個唯一供應商的這個資格，這個也是我們與大量汽車廠家客戶合作的累積優勢。
毛利率，2021-22年大量技改投入後，產能還沒有達到設計的生產規模，固定資產折舊還是出於高位，後續會下降，隨着產品大規模生產，料工費可以有下降，逐步在體現，長遠看毛利率水平還是能夠維持在比較優良的水平。
作為一種策略，新能源汽車高速發展，公司組織了大量人力物力和精力，主要目標沒有變，聚焦優秀客戶，在高速發展期去占有有利戰略位置。利潤率的角度，維持目標的狀態，不會過多的追求利潤，維持合理的利潤率，這也是一種門檻。
單車價值量的問題：車型多、客戶多、主流的廠家的集成部件看，單車在2000左右。2000左右是常態。最大的客戶有3000出頭，大幾百的也有。
6、壓縮機的布局，未來的集成計劃，加拿大傳言特斯拉的熱泵空調有問題？
壓縮機熱管理的熱管理的關鍵部件，一直在做研究，但從目前為止看進入壓縮機製造沒有下決心，如果壓縮機開始制約公司，公司也會進入。
特斯拉的熱泵在加拿大的故障，更多和熱泵的技術路線有關，環境溫度太寒冷零下30度，熱泵體系零下20度極限值。本身沒有質量問題，沒有收到客戶反饋。
7、二氧化碳的普及趨勢？
5-6年前就在邁巴赫上有量產。目前大眾目標明確，公司是全球唯二兩家配件商，有大量應用。特斯拉沒有聽說有二氧化碳冷媒的計劃，但是在weixiaoli中有嘗試。二氧化碳中高壓Ptc不用用，零下30度能啟動。低壓PTC價廉，輔助加熱是有的。
8、汽車方面，去年年底的訂單比Q3環比情況？美國客戶4680電池變化是否對整體有影響？
特斯拉4680電池會成為一種方向，高能量密度，大圓柱對能量密度的提升是比較正向的，成為一種趨勢，電動車關鍵部件研發上走在前面，創造性的東西。目前為止沒有因為4680的使用對熱管理的部件產生影響。
9、拓普開發了電子膨脹閥，產品的區別情況？
作為電子膨脹閥的龍頭，在新能源里的格局，比較有發言權。拓普是友商也是對手，中報稱研發出電子膨脹閥和電子水平，當時就有諮詢。目前用數據看，拓普的電子膨脹閥沒有量產落地。電子膨脹閥最終還是會有人進入，但還是需要有時間。單單從拓普來說估計也要有1年時間。盾安在比亞迪上有應用，在其他關鍵客戶的量產被否定了。銀輪也在做，也沒有量產落地。
10、美的的發展公司認為需要2-3年時間的原因？
美的是公司客戶，有強大的研究實力、資金勢力，美的在電子膨脹閥上並沒有說要做。如果要做，需要2-3年顯現，因為汽車行業的特殊性，整體體系框架需要2-3年的準備時間，去年前年大前年，公司拿了客戶的大量訂單，2020年發布的都是2022年2023年的量產計劃，前兩年就已經鎖定了訂單，不會因為新的進入者而改變，基本上2年內的訂單都被拿完了，除非原來的供應商有嚴重錯誤，不然不會輕易變化。
11、家電客戶結構是否有變化？下游整機企業的訂單情況？
行業里的收購事件，過去了1-2個月，現在的情況看，有大量的競爭對手的訂單轉移過來了，格力作為長期客戶對三花還是很信任，保持良好的合作。所以現在的生產是加班加點的狀態。產能利用率打滿在做。家用板塊從營收角度會有大幅度增長，原先是10%，現在能達到原先2-3倍。
12、2021年底的汽零的訂單量增長的情況？
21年預計40億營收，實際應該大超預期，接近100%增長，汽車零部件的新訂單在高歌猛進，1月份，預計每個月營收在5億+體量，這樣的態勢在不斷增長。原來22年指引是60億，現在也有機會超預期。
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