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1月14日，美國卡車運營商J.B. Hunt和谷歌旗下的自動駕駛部門Waymo宣布，雙方將擴大合作範圍，未來幾年將在德克薩斯州部署全自動駕駛卡車運輸業務。
在美國，長途卡車貨運市場的規模接近7000億美元，占整體貨運市場的70%，中國城際幹線物流市場的規模也超過了3萬億元，其中公路貨運仍然是國內主要的運輸方式，每年貢獻約75%的貨運量。
龐大的卡車貨運市場近年來一直面臨着嚴峻的挑戰，主要包括事故頻發、司機短缺、利潤不足等問題，美國近期出現的港口集裝箱擁堵，和美國卡車司機短缺有很大關係，部署自動駕駛卡車可以有效解決長途卡車貨運的痛點，市場替代空間很大。
目前乘用車的使用場景開放且複雜，實現完全自動駕駛還要很長一段時間，而限定場景下的高級自動駕駛（L3級以上）會先在商用車上落地，自動駕駛卡車很可能就是其中優先落地的場景，國內外有很多自動駕駛公司也早就瞄準了卡車貨運的市場，下面簡單介紹幾個其中的主要玩家：
1.圖森未來
公司成立於2015年，2016年開始聚焦於自動駕駛貨運領域，提供自動駕駛卡車貨運解決方案和運輸服務，公司於2021年4月在美股IPO上市，目前市值40億美元。
公司的電動卡車可以實現L4級自動駕駛，在美國，公司提供兩種模式的服務。
第一種是自營車隊運輸，提供貨物運輸服務，每英里收費1.45美元，主要客戶為UPS、Xpress等物流企業，目前自營車隊有70輛卡車。
第二種是客戶購買定製的L4級自動駕駛卡車，接入公司的貨運網絡，公司提供自動駕駛、路徑規劃等一體化服務。
在國內，圖森未來從2016年開始參與建設自動駕駛物流示範區，2021年7月啟動了造車項目「圖靈智卡」，預計2024年交付第一批車輛。
2.智加科技
智加科技成立於2016年，聚焦幹線物流場景，擁有L4級全棧自研自動駕駛技術系統PlusDrive。公司和一汽解放聯合開發了車規級量產的高級別自動駕駛卡車，也可以為現有車輛提供後裝自動駕駛解決方案。
公司與一汽解放、滿幫集團、依維柯、榮慶物流、亞馬遜、京東已經簽訂了合作項目，量產項目將在2021-2022年陸續交付前期客戶。
3.小馬智行
小馬智行（Pony.ai）成立於2016年底，憑藉智能駕駛技術的優勢，與豐田、現代、一汽、廣汽等車廠建立合作。2020年12月小馬智行成立卡車事業部，隨後推出卡車業務品牌「小馬智卡」。
2022年1月20日，公司推出搭載英偉達Orin系統級芯片的自研車規級計算單元，將於2022年底開始量產，加速L4級自動駕駛技術的規模化部署。
4.贏徹科技
嬴徹科技成立於2018年9月，公司專注於幹線物流場景，自主研發了L3和L4級自動駕駛技術，為物流客戶提供服務，打造自動駕駛卡車網絡。
公司自研的自動駕駛系統「軒轅」是行業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統。
2021年7月公司發布了L3級自動駕駛卡車，是全球最早的量產型自動駕駛重卡。在2021年雙11期間，公司與德邦快遞合作，完成了上海至濟南自動駕駛專線試運營，系統數據顯示，超過90%的行程由軒轅系統完成。
5.Waymo
Waymo最早起源於Google X試驗室，谷歌自動駕駛項目在2016年被分拆並更名為 Waymo，公司直接從高級自動駕駛技術研發入手，現在已經成為自動駕駛領域的標杆企業。
Waymo從2017年開始布局測試自動駕駛卡車，2020年10月，與重卡市占率達40%的戴姆勒卡車達成合作，戴姆勒旗下的8級重卡將整合Waymo的L4級自動駕駛技術，具體的量產時間未公布。另外，Waymo還與沃爾瑪、UPS等公司建立了合作關係。
6.Aurora
Aurora成立於2017年，由谷歌、特斯拉、Uber三家公司的自動駕駛項目的三位前負責人合作創立，主要為自動駕駛開發硬件和軟件，2018年開始涉足自動駕駛卡車。
公司已經與沃爾沃、豐田、Uber等公司建立了合作，計劃在2023年底推出商用L4級自動駕駛卡車。2021年11月公司登陸美股上市，目前市值70億美元。
7.Embark
Embark成立於2016年，專注於為自動駕駛卡車提供軟件和相關服務，2021年11月，公司通過SPAC方式在美股上市，目前市值18億美元。
公司與英偉達合作來滿足自動駕駛系統的數據處理問題，公司還設計了一套標準化的自動駕駛組件通用接口，可以將公司的自動駕駛技術集成到卡車上，實現卡車的自動駕駛功能。
8.特斯拉
特斯拉於2017年11月推出了第一輛電動卡車SemiTruck，不過量產交付時間一再推遲。馬斯克在接受採訪時證實，商用版Semi經過測試證實滿載40噸可跑1000公里，Semi的售價預計在15萬至18萬美元之間。
SemiTruck的Autopilot將暫時提供一個半自動系統，高速公路有清晰的車道標記時，車輛由自動駕駛系統管理，但駕駛員必須保持完全警覺，手一直放在方向盤上。
Semi的Autopilot還將具備卡車特有的自動跟隨前車的隊列行駛功能，只有領頭卡車需要人類駕駛員。
科技前哨一直有一個觀點，未來是服務規模化的時代。人工智能能夠把很多人類的複雜經驗轉化成產品和服務，通過數字化技術規模化地提供出來，使得更多的人能夠享受到這樣的服務。
自動駕駛其實就是模仿了優秀駕駛員在不同場景下的駕駛行為，把這些優秀經驗固化成智能化、自動化的自動駕駛軟件系統，只要配備了自動駕駛功能的車輛，就相當於請了一個駕駛水平很好的司機。
自動駕駛可以把大量的人類駕駛員從無聊的駕駛工作中解放出來，不久的將來真的就不需要有這麼多的卡車司機不分晝夜地往返在高速公路上運送貨物了。
當然目前自動駕駛技術還不成熟，像特斯拉這樣的跟車模式，我們可以稱之為職業增強，原來一個人只能開一輛卡車，現在有了自動駕駛系統，一個人可以同時完成幾輛卡車的駕駛任務。
未來當自動駕駛水平達到了5級完全無人駕駛的水平，理論上所有的駕駛員都會被自動駕駛系統替代，這就是職業替代，或許未來司機這個職業真的就會消失了。
類似這樣的服務規模化的趨勢正在逐漸滲透到各行各業，無論什麼行業都可以思考，如何利用人工智能把自己的產品和服務更好地更大規模地提供出來，很可能你就能找到一個新的業務增長點。
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