1.【芯觀點】併購賽靈思，AMD登頂路上的第二次豪賭
2.傳蘋果正與韓國封測廠開發Apple Car自駕芯片模塊 2023年完成
3.榮耀手機工廠入選工信部智能製造示範工廠榜單
4.黃仁勛回應放棄收購Arm：公司戰略並沒有太大改變
5.立訊精密註冊2億元成立智造公司，經營範圍含集成電路芯片製造
6.長安汽車：2022年公司計劃投資80.5億元
芯觀點──聚焦國內外產業大事件，匯聚中外名人專家觀點，剖析行業發展動態，帶你讀懂未來趨勢！
集微網消息，2022年情人節這一天，AMD與賽靈思成功聯姻。
從2020年10月雙方宣布達成換股收購協議，到上周最終完成交易，這樁半導體行業的重量級併購歷時近500天，一度出現延宕，直至今年一月末中國國家市場監督管理總局宣布有條件批准，放行AMD收購案，這樁巨額併購交易終于越過了最後一個主要監管節點。而隨着在此期間賽靈思的股價上漲，併購規模也達到了近500億美元，超越安華高-博通併購案，創造了半導體產業併購重組的新紀錄。
（賽靈思CEO彭明博接過AMD罩衫，圖自蘇姿豐社交媒體賬號）
此前十多年在對外收購上一貫給人摳摳索索印象的AMD，這次出手的魄力震撼了世界，對AMD自身而言，這也是自2006年收購ATI以來，最為大膽的一次併購下注。
回望2006，憑藉橫空出世的K8架構，AMD幾年來在CPU市場迅猛崛起，市占率幾欲趕超英特爾。而56億美元對價收購ATI，也使其一舉拿下彼時GPU市場的最大份額，手握兩條都非常「能打」的業務線，AMD繼續崛起超越英特爾的一天，似乎已近在咫尺。
然而好景不長，AMD寄予厚望的新一代「推土機」CPU架構，過於激進的架構設計與拉胯的製造工藝導致產品狀況百出，英特爾於當年推出的酷睿2，重新拉開了與AMD的技術和體驗差距；AMD-ATI旗艦產品HD 2900 XT，也很快被英偉達8800比了下去，英偉達自此甩開ATI，在GPU市場一騎絕塵。
（AMD時隔十餘年，再一次回到登頂的「衝刺位置」）
時運也罷，眼光也罷，這一年戲劇性的市場變化後，AMD的上升勢頭遭遇重挫，營收停滯不前，甚至在2015年萎縮至39億美元，股價也從2006年高點40美元，跌至2015年不到2美元，距離垃圾股僅一步之遙。
臨危受命的蘇姿豐掌舵AMD後，憑藉重起爐灶的ZEN處理器架構和先進代工製程，產品力重新回到一線水平，也再次對英特爾的市場份額形成實質性挑戰。無獨有偶，在順風順水的經營形勢下，AMD也一如2006年，啟動了大手筆戰略併購。
從優秀向卓越的登頂之路上，AMD第二次的豪賭前景如何？
賽靈思的價值
始創於1969年的AMD，已經走過逾五十年發展歷程，古人云「五十而知天命」，作為一家商業組織的AMD，在近年來也逐漸顯現出技術與經營戰略上的成熟度，此次併購，與當年收購ATI有許多不同，賽靈思所能帶來的技術價值，清晰許多。
從技術角度，賽靈思將為AMD帶來至少兩大價值：
首先，補強AMD異構處理器研製能力。
事實上，在宣布交易完成的書面聲明中，蘇姿豐已經明確提及，「對 Xilinx 的收購匯集了一系列高度互補的產品、客戶和市場，以及差異化的 IP 和世界一流的人才」。
併入賽靈思IP儲備和設計團隊，除了授權費成本的節約，還將為AMD帶來異構處理器設計的寶貴知識和經驗。
DPU，正是這樣的異構處理器產品階段性代表。
今天的數據中心服務器集群，往往需要把30% 的 CPU 周期用在管理網絡上，相當於每三台服務器中就需要有一台用於組網。英偉達創造的DPU概念、或英特爾推出的IPU等相似概念，正是着眼於這一被俗稱為「算力稅」的巨大痛點，作為CPU的降載引擎，將大量加解密，通信處理RPC，協議轉換，壓縮等事務性環節轉移到DPU上進行，釋放CPU或GPU算力支持上層應用，提升整個計算系統的效率、降低數據中心的總體擁有成本（TCO）。其降本增效的巨大價值，已經通過微軟Azure上部署的Catapult項目獲得充分驗證。
（賽靈思SmartNIC產品，融合FPGA與CPU處理器）
值得一提的是，微軟Catapult項目中的加速卡，正是基於FPGA（現場可編程邏輯陣列）處理器研製，而賽靈思，則是FPGA市場當之無愧的領導者。
另一大少有媒體提及的價值，則是賽靈思的先進制程產品量產經驗。
賽靈思深耕的FPGA產品，由於具有大量重複的門電路陣列結構，十分適合在製造過程中識別故障和缺陷，進行工藝分析與改進，因此特別有利於代工廠在新工藝導入初期進行產能與良率的爬坡，堪稱代工廠先進制程的「磨刀石」。這使FPGA設計公司與代工廠之間存在尤為密切的合作生態，代工廠往往願意將初期產能預留給FPGA產品，以便改進工藝，惠及其他CMOS產品製造。而FPGA設計公司，也往往儲備有專門的製造工藝人才。據賽靈思方面人士回憶，當年其與聯電合作期間，聯電總部就有一整層辦公室常駐賽靈思團隊。
AMD航船有了壓艙石
正如上文所述，收購賽靈思，帶來處理器設計與製造能力上的明確價值，對AMD無異於一顆「大補丸」，也直接形成商業上的新機遇。
相較於滲透率飽和，業已陷於存量博弈的桌面消費級處理器，數據中心是一個英特爾、AMD、英偉達乃至高通、亞馬遜等廠商寄予厚望的增量市場，未來空間有極高確定性，堪稱兵家必爭之地。AMD霄龍（EPYC）服務器CPU，儘管架構與性能已經追上英特爾，但數據中心這樣的典型B端市場上，想要突破英特爾商務生態的壁壘絕非一日之功。而上文業已提及的DPU等加速卡產品，則可能成為AMD加速滲透該市場的機會。
另一方面，在邊緣側乃至端側，面向物聯網設備的嵌入式計算同樣是一個極具想象空間的市場，賽靈思前CEO彭明博（ Victor Peng ）加入 AMD後，將擔任新成立的自適應和嵌入式計算事業群 (AECG) 總裁，同樣清晰顯示出對嵌入式市場的興趣。
嵌入式設備市場上，AMD與賽靈思的MPU\GPU\FPGA產品將形成廣闊的組合空間，適配不同設備的功耗和運算性能要求。在這樣尤其考驗沉澱的企業級業務上，賽靈思數十年來積累的航空航天、汽車、國防和醫療保健等行業客戶資源，對新AMD價值連城，為其贏得了航電、車電等諸多高壁壘細分市場的「入場門票」
（AMD與賽靈思合併後的各業務市場總量TAM估算）
如果說06年收購ATI，反映出彼時AMD戰略決策的稚嫩，面向同一消費群體的產品，並未能形成其期望的協同效果。那麼這一次的賽靈思收購案，在標的的選擇上，則反映出今天AMD的成熟老辣，拋開賽靈思技術與客戶資源和AMD現有業務的「化學反應」，即便從純粹的財務角度看，專注企業級市場，運營穩健的賽靈思，也將為合併後的AMD，帶來一塊瞬息萬變的C端業務之外，營收與利潤的「壓艙石」，幫助這家企業在崛起的航程中，行穩致遠。（校對/Aaron）
2.傳蘋果正與韓國封測廠開發Apple Car自駕芯片模塊 2023年完成
圖源：AFP
集微網消息，消息人士稱，蘋果正在與一家韓國封測廠合作，開發用於Apple Car的芯片模塊和封裝。
據TheElec報道，這家韓國封測廠正在研發一種芯片模塊，可以運行自動駕駛功能，就像特斯拉使用的那些芯片一樣。這種芯片負責AI計算，通常集成了神經處理單元、CPU、GPU、內存以及相機接口等功能。
消息人士表示，特斯拉在開發自動駕駛儀芯片模塊時，使用了三星的內存，並將組裝工作交給了韓國公司JCET STATSChipPAC Korea。蘋果在其項目中也採取了類似的路線。
據悉，該項目蘋果韓國公司主導，後者是蘋果在韓國地區的辦公室，其表示，已獲得了該項目的材料清單（BOM）權，並因此選擇了韓國封測廠。項目於去年啟動，預計將於2023年完成。
TheElec指出，蘋果韓國公司也曾將2020年11月推出的蘋果M1處理器的類似封裝和模塊項目交給在韓國設有工廠的美國和中國OSAT。
（校對/Ukyan）
3.榮耀手機工廠入選工信部智能製造示範工廠榜單
集微網消息，據工業和信息化部2月18日發布，為貫徹落實《「十四五」智能製造發展規劃》，經省級有關部門推薦、專家評審、網上公示等程序，將2021年度智能製造示範工廠揭榜單位和優秀場景名單予以公告，榮耀終端有限公司全資持股的深圳榮耀智能機器有限公司智能手機製造示範工廠上榜，典型場景包括：
1.精準配送；2.質量精準追溯；3.離散型工藝數字化設計；4.工藝流程/參數動態調優；5.車間智能排產；6.自動巡檢；7.智能維護管理；8.精準作業派工。
圖源：網絡
圖源：工業和信息化部公告
（校對/隱德來希）
4.長安汽車：2022年公司計劃投資80.5億元
集微網消息，2月22日晚間，長安汽車發布公告稱，2022年公司及控股子公司投資計劃為80.5億元，其中，固定資產投資32.46億元，股權投資48.04億元。公司將會根據新增項目實施規劃和上市規則相關規定履行相應具體項目的審批程序並進行披露。
同時，關於2022年融資計劃的議案，長安汽車表示，表決結果顯示同意公司開展不超過21億元的帶息負債融資，並同意公司在金融機構授信 範圍內開展各項業務，包括但不限於銀行借款、發行債券、承兌匯票開具、票 據質押、票據貼現、保函開具、貿易融資、融資租賃等，實際融資時擇優。
資料顯示，長安汽車主要業務涵蓋整車（含乘用車、商用車）的研發、製造和銷售以及發動機的研發、生產，正緊盯產業發展趨勢，積極發展移動出行、汽車生活服務、新營銷、換電服務等新業務，同時加快探索產業金融、二手車等領域，以構建較為全面的產業生態。長安汽車旗下現擁有長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車等自主汽車品牌，並通過合營企業長安福特、長安馬自達生產銷售合資品牌車型。（校對|張進）
5.立訊精密註冊2億元成立智造公司，經營範圍含集成電路芯片製造
集微網消息（文/張林）天眼查顯示，近日，達創精密智造（東莞）有限公司成立，法定代表人為黃威，註冊資本2億，經營範圍包括整流器和電感器製造；電子元器件製造；集成電路芯片及產品製造等。股東信息顯示，該公司由立訊精密工業股份有限公司全資控股。
資料顯示，立訊精密是一家專注於連接器的研發、生產和銷售的公司。公司的核心產品為電腦連接器，同時公司正逐步進入汽車連接器、通訊連接器和高端消費電子連接器領域，拓展新的產品市場。
據悉，立訊精密擬定增募資不超過135億元，用於六大項目及補充流動資金。對於在汽車電子領域的投資，立訊精密表示，目前已經與奇瑞汽車成立合資公司，從事整車ODM(原始設計製造商)業務。
未來，汽車電動化仍有廣闊的市場空間，根據國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，預計2025年國內新能源汽車滲透率將達20%，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。新能源汽車的高速發展將推動汽車電子相關產品需求的持續增長。傳統汽車的智能化及新能源汽車的逐漸普及將新增大量上游精密電子器件及組件的產能需求，根據Statista預測，2020年全球汽車電子市場規模為2,179億美元，到2028年有望達到4,003億美元，年複合增長率約為8%。（校對|Andy）
6.黃仁勛回應放棄收購Arm：公司戰略並沒有太大改變
2月21日消息，芯片巨頭英偉達不久前公布了2022財年第四財季財報，顯示其營收較上年同期猛增53%，遊戲、數據中心和專業可視化市場平台也都實現了創紀錄的收入。財報發布後，該公司首席執行官黃仁勛接受美國科技媒體專訪，稱將堅持「三芯片」戰略，並對Omniverse、元宇宙和自動駕駛汽車等業務寄予厚望。
以下為專訪摘要：
問：你們對收購英國芯片設計公司Arm有什麼打算？現在收購交易破裂，你們需要改變戰略方向嗎？
黃仁勛：其實並沒有太大改變，因為我們並沒有完成與Arm的合併，任何可能源自這種假設的策略都從未被探討過。我們的戰略始終未曾改變，我們將繼續為任何使用CPU（中央處理器）的設備提供加速計算。因此，我們將對x86架構執行加速計算，也會為Arm這樣做。我們有許多基於Arm架構的CPU，以及正在開發的系統芯片(SoC)。我們有20年的Arm知識產權許可證，我們將繼續利用這些資源和所有市場，僅此而已。我們將繼續構建CPU、GPU（圖形處理器）以及DPU(數據處理單元)。
問：這就是你的「三芯片」戰略？既然Arm收購交易沒有完成，你還會考慮RISC-V架構嗎？
黃仁勛：我們將繼續採用RISC-V架構。我們在GPU內部使用了RISC-V架構，同時在其他幾個領域使用它。對於系統控制器，比如在Bluefield GPU內部，有個RISC-V加速引擎，如果你願意的話，這是個可編程的引擎。在不同的情況下，我們會使用RISC-V架構，也會使用Arm或x86架構。
問：你如何看待元宇宙取得的進展？似乎每個人都對元宇宙更感興趣，而Omniverse始終是這場對話的一部分。
黃仁勛：我需要強調下，Omniverse for Enterprise正在世界各地約700家不同的公司進行試驗和測試。我們已經取得了許多非常重要的許可證。因此，我們有了個很好的開端。人們把Omniverse用在各種各樣的東西上，比如用它來支持設計師和創作者、模擬物流倉庫或工廠、生成合成數據，因為我們可以在物理方面準確地模擬傳感器。你還可以用Omniverse來模擬訓練人工智能（AI）的數據，這些數據來自激光雷達、雷達，當然還有攝像頭。所以，Omniverse也被用來模擬部分軟件開發過程。在發布過程中，你需要驗證軟件。你可以將Omniverse放入機器人應用程序驗證流程中。人們也在用它來創造數字雙胞胎。
問：你們正在創造最大的數字雙胞胎嗎？（註：英偉達計劃創造地球的數字雙胞胎，作為其地球2號模擬項目的一部分。該公司計劃使用AI和世界上最快的超級計算機來模擬氣候變化，並預測地球氣候在未來幾十年可能如何演變。）
黃仁勛：我們正在構建或確定建築的範圍，創造終極的數字雙胞胎。
問：你覺得我們也在朝着開放元宇宙前進嗎？它是否真的足夠開放，而不是新的「圍牆花園」？
黃仁勛：我真的希望它是開放的，我想它會用「通用場景描述」(USD)來保持開放。如你所知，我們如今是USD最大的貢獻者之一，也是最主要的貢獻者。USD是由皮克斯公司發明的，已經被許多不同的內容開發者採用。Adobe採用了它，我們也有很多人在使用它。我希望每個人都用USD，然後它就會成為元宇宙的HTML。
問：你對汽車部門的信心有多高，我們在自動駕駛汽車方面的進展如何？在新冠肺炎疫情之後，你覺得我們正在回到正軌嗎？
黃仁勛：我相信我們將在世界各地擁有自動駕駛汽車。它們都有各自的運營範圍，儘管其中有些只是在非常大的倉庫邊界內運行。它們被稱為AMR，即自主移動機器人。你可以把它們放在有圍牆的工廠里，這樣它們就可以四處搬運貨物和庫存商品。你可以像Neuro和其他公司那樣，使用自動駕駛汽車進行「最後一英里」送貨。所有偉大的公司都在參與最後一英里送貨。只要你不做過多的承諾，所有這些應用都是非常可行的。
我認為自動駕駛汽車將會有成千上萬種用途，而今年將是我們自動駕駛的拐點之年。今年對我們來說將是重要的一年。到了明年，規模應該會更大。到2025年，我們會在與汽車公司分享收入的平台上部署我們自己的軟件。所以，如果授權費是1萬美元，我們將對半分。如果訂閱月費為100美元或1000美元，我們也將各占一半。我想我現在非常肯定，自動駕駛汽車將成為我們最大的業務之一。（小小）（網易科技）
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