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熔斷3.0政策

【2021/4/29版的政策】增加了超級熔斷，快速熔斷等措施，可以更快地針對輸入情況對相應航班進行調控。票帝大致總結了如表：

入境周為第一周，然後開始數到第4-5周就是熔斷周或第4-7周為限制客座率周。

如果你想讀一讀原文，可以看這裡：

熔斷政策的演變

熔斷計算程序

如果此時5月24日的航班為規律性取消（僅限中國航司），那麼，可以手動關閉這個航班，熔斷順延，結果就是這樣：

航班輸入病例情況，或可以向航班入境地衛健委諮詢，票帝微博也會儘可能每日發布美國加拿大的情況。

規律性取消，我們在北美票帝微博-置頂圖3中會顯示，目前是這樣：

（帶點的對應航司的航班是不飛的）

1）這個政策執行了1年，各類熔斷都觸發過（包括30例）。票帝認為，民航局此舉意在對於突發疫情有更快的措施，如某地突發疫情，輸入病例急劇上升（單班超過30例），民航局可以立刻要求取消航班，而不需要等待4周。

有些人會問，都這麼嚴格的多次行前檢測和健康碼審批了，為什麼還會輸入？這題對我們一個公眾號實在太難了，我們也不知道答案。但只能說熔斷是最有效切斷輸入方法了……

算是欣慰的是，對於連續清零3周的航班之外，除了申請獎勵航班外（中美、中加、中法、中德等都沒有），可以提高上座率至75+%。

港澳台航線均沒有這個熔斷政策，無論是港澳台-內地，還是港澳台-海外。

2）對於小熔斷，此次增加了降客座率至40% x 4 周的選項，但實際執行率並不是很高。綜合考慮運營成本，踢人原則等，多數情況下，航空公司還是選擇（被選擇熔斷）。而且，如果3個月內觸發過熔斷的，自動沒有選擇降客座率的選項。

3）其實還有更可怕的，就是雙邊熔斷。即，中方航司什麼都沒有做錯，但會因為外航被熔斷，而被要求對等熔斷/降低上座率。

根據中美、中法，中德等國家的航班協議，要求航班對等，如果熔斷了外籍航司的航班，相應地，中國內地籍航司也會被取消。（此舉沒有明文公布，但根據以往規律，熔斷上述國家航司的航班，都會有同樣數量，沒有觸發熔斷的內地籍航司被「無故"取消）

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