按照充電樁的安裝地點分類，可以分為三類充電樁，分別是公共樁、專用樁和私人樁。其中公共樁目前主要用於社會車輛充電，受整體地點限制，利用率較低。專用車專為出租車、公交車等運營車輛進行充電，需求穩定，目前受限於專用電動車數量安裝有限，私人樁指私人車位充電樁，僅供車主獨自使用，隨着行業發展，目前出現「共享私樁」，解決私人電動車用戶無樁難題。
充電樁由重建設轉向重運營。隨着充電設施新國標的正式實施和國網充電設備招標規模擴大，2015年後國內充電樁建設開始明顯提速，2021年私人樁月均新增規模近5萬台。然而，在充電樁數量快速增長的同時，部分充電設施開發及運營企業為追求建設補貼和搶占資源，進行大規模跑馬圈地，布樁規模和選址不合理導致充電樁利用率低下。隨着市場補貼逐步退出，行業如何由虧轉盈將是發展的關鍵。
充電樁產業鏈涉及到的上游為元器件和設備生產商，主要負責提供各種充電樁元器件和充電設備；中游是充電站建設和運營商，負責充電站的搭建和運營，提供充電服務；下游是新能源電動車用戶，在充電樁上進行消費。
除IGBT外，充電樁上游技術門檻、產品差異化程度均較低，競爭非常激烈，目前，國內已有超過300家充電樁領域相關的公司。此外，中下游的建造運營商也會涉足上游的充電樁製造，如特銳德、普天新能源等。
私人樁為新能源汽車配套產業等，隨着「碳中和」和「碳達峰」要求日益明確，能源替代迫在眉睫，驅動新能源汽車產銷持續增長，根據數據顯示，2021年以來市場銷量爆發，達到354.5萬輛，2022年以來，市場仍保持高景氣度，三月份產銷分別為188.1萬輛和186.4萬輛（工信部數據）。作為新能源汽車的關鍵配套產業，新能源汽車的發展狀況直接決定私人樁產業的未來。目前公共樁整體受限於成本、技術和利用率等問題發展較緩，而私人樁整體使用更加直接和方便，需求穩定，且就使用而言，對私人新能源汽車用戶成本更低，隨着車企同步買車送私人樁開始，整體私人樁行業需求持續增長。
相關報告：華經產業研究院發布的《2022-2027年中國充電樁行業市場深度分析及投資前景展望報告》；總體來看，受益於政策推動，再加上下游新能源汽車行業需求持續上漲，我國私人充電樁增長狀況較公共充電樁發展較快，但相較於市場需求仍有較大差距，仍存在較大發展空間。數據顯示我國私人充電樁累計數量自2015年起快速增長，到2020年已達87.4萬台，同比2019年增長24.3%。2021年以來受益新能源銷量快速增長，我國私人充電樁增量爆發，達59.7萬台，約達147.1萬台。2015-2021年中國私人充電樁累計數量及增長率
就充電樁整體市場結構占比情況，我國私人樁占比從2015年的12.12%增長至2021年56.21%，2020年受疫情影響整體私人樁增量有限，占比小幅度下降。目前公共樁整體面臨等待時間長、充電速度慢、藉口不統一等多種問題，整體使用率較低，而私人樁僅供私人使用，不存在以上問題，整體需求穩定，預計未來占比有望持續提高。
就私人充電樁車樁比走勢而言，2021年充電樁總體車樁比約在每3車一樁左右，距離2030年達到一車一樁仍有較大發展空間，值得注意的是目前公共充電樁占比總體充電樁的43.8%左右，但受限於維護和地點等限制整體利用率較低，約在5-6%。實際主要需求及使用皆來自私人樁，根據數據，目前我國私人樁整體車樁比約在每樁5.3輛車。整體來看，我國私人充電樁整體需求仍有廣闊市場空間。
資料來源：中國充電聯盟，公安部，華經產業研究院整理20年3月充電樁被正式納入新基建後物業配合度提升，個人用戶報裝難度降低，但仍有超一半的人因沒有停車位、物業不配合的等原因未配建充電設施，原因是我國存量住宅眾多，老車位適應消化私樁存在大量電路安全、物業踢皮球等阻滯因素，難以支撐業主安全安裝充電設施。隨着消費者隨車配樁的意願提升，加之成本與價格持續下降，整體車樁比有望上升。
註：其他原因包括用戶選用專用場站充電、工作地沒有固定車位、報裝難度大及其他就我國私人樁整體市場格局，星星充電、特來電、國家電網、雲快充占據市場主要地位，數據顯示，截止到2021年，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有13家。分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台。
就我國共享私樁市場情況而言，目前行業整體集中度極高，基本由星星充電占據全部市場，達98.1%。主要分布於北京、廣東、江蘇、上海和浙江等經濟發達地區，主要原因是這些省市整體新能源銷量占比較高。
就目前充電樁主要龍頭企業經營狀況而言，行業整體前景廣闊，盈利仍未完全實現（2020年），主要原因是充電樁行業仍處於市場早期，低價戰仍是現狀，加之整體投入成本高且回報周期長，公共充電樁整體維護成本高等原因，目前國內充電樁龍頭僅有星星充電保持盈利，但整體盈利仍有限。即便如此，新能源車銷量依舊強勁，托舉着充電樁行業成長邏輯。
當前公共充電樁的性價比不高，私樁用戶使用動力不足。以上海為例，家用私樁充電價格一般為0.3元/度電左右，無停車費，而公共充電樁則需2元/度電，市區一小時停車費要20元。整體來看，私人樁具備價格優勢，主要面臨問題為小區環境多樣，無停車位車主難以安裝等。而公共充電樁運營商的盈利主要來源於服務費、電力差價、補貼、增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商最基本的盈利方式。但由於充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用率低，這些問題掣肘公共充電樁運營商盈利。就整體趨勢而言，隨着小區難進入的問題逐步解決，私人樁占比或將持續提升，而公共樁也將是充電樁的重要組成。華經情報網隸屬於華經產業研究院，專注大中華區產業經濟情報及研究，目前主要提供的產品和服務包括傳統及新興行業研究、商業計劃書、可行性研究、市場調研、專題報告、定製報告等。涵蓋文化體育、物流旅遊、健康養老、生物醫藥、能源化工、裝備製造、汽車電子、農林牧漁等領域，還深入研究智慧城市、智慧生活、智慧製造、新能源、新材料、新消費、新金融、人工智能、「互聯網+」等新興領域。
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