鑽石舞台

好消息，大家期盼許久的地鐵3號線後通段（潮王路站-文一西路站）再過幾天就要開通了。

自今年2月，杭州地鐵3號線首通段開通以來，不少在丁橋附近的上班族已經享受到了通勤便利。

這也讓不少城西的上班族有點「眼饞」，一直在期盼着能早日享受，從城西一路前往城市東北角的3號線便利。

其實，也不怪大家等的心焦，畢竟在5月中旬，杭州地鐵3號線後通段就已經通過初期運營前安全評估，具備初期運營條件。

而3號線沿線的同協路、杭玻街、新匯路、華中南路、興業街等地鐵重建道路也已經相繼完工。

這幾天，在武林廣場站的地鐵站台上，可以看到3號線明黃的列車已經在跑圖。

什麼叫跑圖？就是在地鐵線路開通前，列車按照開通後的運行圖計劃和時刻表，在線路上空車模擬正常運行。

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運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營階段必經的一個關鍵環節。根據國家相關規範要求，試運行期間，須按照開通運營時的列車運行圖，連續組織行車20日以上，其列車運行圖兌現率、列車正點率、列車服務可靠度等八項關鍵指標須符合相關規定。

那麼後通段各站點進展如何了？

橙柿互動記者沿着體育場路、

保俶路查看了幾個站點現況

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武林門站

這是2號線和3號線的換乘站，之前一直有「傳聞」將暫緩開通。

武林門站為站廳通道換乘。目前站廳換乘通道已經打通，圍擋撤去後就能進行站內換乘。

位於體育場路上的G口路面還在施工。

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黃龍洞站

目前杭大路上的A1口路面也基本鋪設完成了。

位於曙光路的C口周邊路面已經做好了準備，就差一些綠化回填。

黃龍洞站共有5個出入口，開通後，不管是去陳經綸體校還是去浙江圖書館都很方便。

黃龍體育中心站

這是3號線與10號線的換乘站，目前10號線後通段（翠柏路-黃龍體育中心）也尚未開通。

5月17日，10號線一期後通段熱滑成功，學院路站也通過了項目工程驗收。

目前周邊路面已經恢復。

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古盪站

C口周邊路面鋪設也基本完成了。

部分出入口路面都鋪設完成，通行沒有障礙。

杭州地鐵3號線一期主線起點文一西路站，終點臨平區星橋站，線路全長43.8千米，平均站間距1.53千米，全為地下線。設車站29座，其中換乘站9座，分別與杭州地鐵1號線(2座車站換乘)、2號線、3號線石馬支線、4號線、5號線、10號線、16號線換乘，另有2座車站（高教路、黃龍洞）預留與遠期線路換乘條件。

杭州地鐵3號線一期支線起點西湖區石馬站，終點西溪濕地南站，線路長8.4千米，平均站間距1.98千米，全為地下線。設車站5座（含西溪濕地南站），其中換乘站2座，分別與3號線主線、新增12號線換乘。

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杭州地鐵3號線一期首通段起於星橋站，止於潮王路站，運營里程19.07km，設站13座，已於2022年2月21日開通運營。

杭州地鐵3號線一期西段起於潮王路站（不含），止於文一西路/石馬站。

杭州地鐵3號線北延段起於文一西路站（不含），止於吳山前村站，預計2022年5月底主體工程完工。

地鐵3號線主線和支線交匯於西溪濕地南站，然後經餘杭區、西湖區、拱墅區、上城區、臨平區，東止於臨平區星橋區。

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3號線一脈串聯起未來科技城、小和山高教園區、城西居住區、主城中心武林廣場和西湖文化廣場商業中心、城北新城居住區、東部臨平副城等杭州重要城市板塊。

更是覆蓋了杭州西部——主城——東北部發展主軸，加強了西部未來科技城和東部臨平副城與主城區的聯繫，實現杭州主城、副城及組團間的快速聯繫，有力促進杭州經濟社會發展，是杭州西向東北方向的軌道交通骨幹線。

地鐵不僅是城市經濟的動脈，也是區域發展的推動器。可以預見的是，3號線後通段通車後，也將大大利好沿途板塊。

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杭州地鐵3號線選用AH型車，車輛的最大載客量達2260人，每列車比B型車增加約200人，最高運行速度80千米/小時。

目前杭州地鐵3號線首通段工作日高峰期行車間隔為6分鐘，平峰期為7分30秒，周末及節假日行車間隔為7分30秒

3號線開通，對整個杭州的交通格局有什麼樣的影響？

杭州市政府參事、杭州市規劃委員會專家委員會副主委湯海孺說：「地鐵3號線讓主城主要方向都有了地鐵骨幹線路，更加方便了城市各地居民的出行，首通段連通了主城東北向與市中心，並通過接入現有的地鐵網，可到達城市的其他地方。」

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在他看來，3號線是連接杭州城市多個區域的「骨幹」，它讓閒林、小和山的居民也能夠乘坐地鐵出行，彌補了大城西地鐵交通網的空白，同時也串聯了拱墅的香積寺路、大關，上城的新天地、華豐、丁橋，及臨平的星橋。

這條地鐵線可以讓主城東北方向通過武林市中心與主城城西方向連接起來，可以方便地遊玩西溪濕地或者千桃園。

「星橋不再遙遠，小和山也不再不便，地鐵大大拉近了居民的心理距離，讓居民就業和置業有了更多的選擇。」他說。

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橙柿互動·都市快報記者岳雁

製圖 高薇

編輯 劉穎

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