所圖甚大，所謀甚遠。
就在神舟十四號載人飛船成功發射的三天前，一家中國民營企業邁出了太空探索的關鍵一步。
6月2日12時整，「吉利未來出行星座」首軌九星以「一箭九星」的方式成功發射。
外界對該事件的解讀大多都停留在「李書福成為中國馬斯克」的這一層面。
事實上，此舉背後的意義遠不止於此。
01
不可或缺的未來技術
全球仍有近30億人從未使用過互聯網。
根據聯合國國際電信聯盟（ITU）去年披露的數據，截止2021年，全球使用互聯網的人數預計將達到49億人，而這一數據大約只占全球總人口的63%。
這意味着，即便在當今這樣一個網絡高度發達的時代，全球仍有近4成的人口未被互聯網覆蓋。
▲圖片截取自聯合國報告
中國同樣存在數字鴻溝。
到2020年，中國每百人中約有65人使用互聯網，國內80%以上的陸地和95%以上的海洋面積尚無地面網絡覆蓋。
解決這一問題，衛星互聯網幾乎是最優解。
對於目前尚未接入互聯網的地區而言，新建通信骨幹網絡和運營的成本實在太大，運營商的投入和回報根本不成比例。相比之下，衛星互聯網覆蓋範圍廣，並且不受地形和地域限制，可實現地面的廣域無縫隙覆蓋。
因此，通過衛星設施接入全球互聯網，被認為是解決廣大低密度業務地區通信難題的核心方案之一。
但需要特別強調的是，相較於解決網絡「共富」問題，衛星更值得關注的價值是其在未來科技中的不可或缺性。
衛星互聯網可以極大地減少傳輸時延，而這對很多行業來說是絕對剛需，比如毫秒必爭的金融交易。據悉，在金融電子交易中，交易處理時間比競爭對手慢5毫秒，將可能直接損失1%的利潤。
等到馬斯克的Starlink部署完畢，只要信號源距離超過1400公里，其傳輸速度在理論上要完勝地面光纜。屆時在北京參與深圳、香港交易所的金融交易很可能都面臨來自對手的網速碾壓，因此大型金融交易商都必須購買Starlink的服務，否則很可能將承受巨大損失。
當下火的一塌糊塗的智能駕駛，同樣也需要衛星的賦能。
隨着自動駕駛等級不斷提升，高精度定位配置的必要性逐漸凸顯，而衛星導航定位能夠提供絕對的精確位置信息。此外，衛星能夠清晰識別並利用防護欄、樹、高架、道路邊緣等參照物，提高車輛的環境感知能力，進而提升高級別自動駕駛能力。
在此之前，吉利已經着手打造車規級高精度模組，並與旗下領克、極氪、沃爾沃等展開了廣泛交互與合作。待低軌衛星互聯網組網完成後，可能會對整個車聯網市場帶來革命性的突破。
吉利搶跑業內，不單單是為了拿到產業先發優勢，更重要的戰略意義是提前鎖定並占領資源。
02
贏家通吃與資源爭奪
通往太空的「門票」，是極為有限的。
賽迪顧問的研究數據顯示，地球近地軌道最多可容納大約6萬顆衛星，到2029年，近地軌道大約將有5.7萬顆低軌衛星完成部署。
更重要的一點是，國際電信聯盟已有明文規定，衛星頻率和軌道的使用權採用「先登先占，先占永得」的規則。
這意味着，整個衛星產業的發展窗口期非常緊迫，後來者一旦錯過就不可能再有後發前置的機會，這比專利封鎖要殘酷的多。正因如此，最近幾年全球主要國家都在政府的幫助下搶發衛星，特別是低軌衛星，目的就是儘可能多的「占座位」。
美國推進「星鏈」計劃，英國政府收購已破產的One Web，俄羅斯則利用俄羅斯國家集團統籌加快衛星星座建設。
UCS的數據顯示，2016年，全球低軌衛星的發射數量只有64顆，而到了2021年，這一數據已暴增至1665顆。
境外衛星互聯網一旦完成軌道占位，中國很可能將面臨被迫關閉部分甚至整個網絡的風險。因此，國內衛星產業迫切需要做大做強，2020年，衛星互聯網被正式納入「新基建」，上升為國家戰略性工程。
但衛星的商業化從來都不是一帆風順的，僅成本和效率問題就難倒了無數英雄好漢。摩托羅拉的「銥星計劃」、OneWeb等先後破產就足以說明問題。
為了更高效的完成衛星互聯網組網，中國採取了「國企搭台，民企唱戲」的發展模式。政府做技術探路，鋪設基礎設施，企業結合自身產業優勢和用戶實際需求做模式探索，讓整個產業形成一個可持續迭代的自洽閉環。
很顯然，民營企業的活力最終將決定商業衛星產業的未來。
早在2014年，國內就出台了《關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，明確提出鼓勵民間資本參與研製、發射和運營商業衛星。
找到一個切入點，然後以點帶面向外延展，實現自我造血和生長。在此之前，國內民營企業已有所突破，銀河航天和九天微星已先後成功發射低軌衛星，前者聚焦5G通信，後者瞄準航天教育業務和衛星物聯網業務。
之所以說吉利的加入意義重大，在於這個切入點和突破口足夠大。
中國是全球最大的汽車消費市場（占比約三分之一），且在此輪智能化革命中走在世界前列。吉利以此為抓手入局商業衛星，不管是需求落地，還是產業縱深，都極具想象空間。
李書福的「太空夢」由來已久。
多年以前他就曾對外表示，在保護與發展地球經濟的同時，要加快探索太空世界與宇宙未來。隨後戰略投資時空道宇，瞄準打造天地一體化出行生態，到去年9月，吉利台州衛星超級工廠正式實現批量生產。
此次成功發射衛星，標誌着吉利在太空領域的布局按下了加速鍵。
按照國際電信聯盟的要求，申請衛星頻率和軌位資源的公司需要在獲得許可後2年內完成星座中10%的衛星部署，5年內完成50%，7年內全部完成部署。如果不能達到上述要求，將對申報的星座規模進行削減。
據悉，吉利計劃用三年時間發射72顆衛星，組成「吉利未來出行星座」。而從公司傳遞出的信息來看，其在衛星互聯網領域所圖甚大，並非單純的拘泥於智能汽車、無人機、飛行汽車等基本盤賽道，而是在智慧物流、海洋漁業、智慧能源、環境保護、定製化遙感服務等各個領域都有所展望。
事實上，吉利只是一個縮影，整個國內商業衛星產業在未來三到五年會進入集中爆發期。
2021年，全球總共發射了1336顆衛星，其中Starlink衛星989顆。相比之下，去年中國總共發射了102顆衛星，占比僅為7.6%。根據目前國內的星座計劃推算，未來七年，國內每年對衛星的平均需求是428顆。
另一方面，「通、導、遙」融合發展突破了單一種類衛星的性能局限，疊加新一代ICT技術的跳躍式突破，很多新業態和新應用場景開始湧現。
比如，隨着5G、AI、雲計算的普及，遙感數據的可用度被大大提升，使用門檻的降低使得很多中小企業也開始在雲端接受遙感應用服務，與之伴生的是終端客戶開始從To G向B端甚至C端下沉。
總之，井噴就在眼前。
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