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|圖：liuzhongren、仰望LK、GGvsQQ

|文：liuzhongren

線路簡介

佛山地鐵3號線示意圖
站名請以官方最終公布為準

佛山地鐵3號線（以下簡稱為「3號線」）是佛山市軌道交通網中的骨幹市域快線。線路起於順德大良，經倫教、北滘、佛山新城、禪城、桂城，止於南海獅山，全長約69.5km，共設車站37座，其中地下站34座，換乘站23座；設置一段兩場，分別為獅山車輛段、北滘停車場、逢沙停車場；控制中心設置於灣華；採用6節B型編組列車，設計最高運行速度為100km/h。線路首通段（順德～鎮安，40.72km，共22站）預計將於今年內投入運營，後通段及北調整段為鎮安（不含）～佛科院仙溪校區，共15站，正在建設中；南調整段為順德港～順德（不含），共1站，尚未開工。

3號線建成後，南海獅山、禪城北部、順德大良等片區將首度被納入城市軌道交通的覆蓋範圍，南海、禪城、順德的行政與商業中心之間將能實現快速直接聯繫，並可通過便捷換乘對接至廣州；佛山西站、佛山新高鐵站、順德學院站等城際、高鐵車站也將得以銜接入網。這將能促進佛山公共交通體系的網絡化、立體化發展，進一步強化佛山既有或在建各區域中心、交通樞紐的輻射作用，有效助力佛山強中心與鎮域統合戰略的推進。

佛山地鐵3號線建設進度圖
歡迎回顧：佛山地鐵在建線路建設進度圖【2022年5月】

同時，作為線網中舉足輕重的縱貫大線，3號線建成後將能與既有的廣佛線、2號線、廣州7號線、南海有軌電車1號線相互協作，初步搭建起佛山的城市軌道交通骨架，為乘客提供更快速、便捷的路徑選擇，同時也將激發既有線網周邊豐富的潛在需求，使軌道交通的成網效益得到進一步彰顯。


想必大家都十分好奇
將於今年內開通的
3號線首通段
沿線各站出如何設置？
目前各站進展、面貌如何？
大致能在下半年何時具備通車條件？

懷着與大家相同的期待與好奇
Metro Bay團隊成員近期縱跨禪城、順德
對這一年度新線進行了近距離探訪與拍攝
在此為大家帶來
3號線首通段（順德~鎮安）各站
和後通段中的桂城、西約兩站
以及南調整段順德港站
的2022年6月最新進展

接下來
隨我們從南海廣場一路向南
讓我們的鏡頭為您逐站揭曉答案


F325 西約站
（工程名：南海廣場站）

右側為北

3號線西約站
位於南海大道北海輝路口
沿南海大道北呈南北向布置
為明挖地下三層13m島式車站
周邊現狀為商業區、居民區

右前為北

車站北端正負責疊滘方向盾構作業
南段封頂後再次進行交通導改
騰出東南側地塊
開始進行附屬結構施工


F324桂城站

後方為北

3號線桂城站
位於南海大道北南桂東路口
沿南海大道北呈南北向布置
周邊現狀為機關、商業中心、居民區、村落
為地下三層12m島式車站
與廣佛線呈「T」字站廳換乘
下穿廣佛線段落暗挖施工

右後為北

車站主體封頂但未有倒邊準備
南端仍在進行鎮安方向盾構作業
路口西北角局部附屬結構施工中
其餘風亭出口暫未見有動作


F323鎮安站

後方為北

3號線鎮安站
位於南海大道北同濟東路口
沿南海大道北呈南北向布置
周邊現狀為居民區、村落

本站為地下兩層11m島式車站
近期可換乘規劃廣州10號線支線
北側設雙摺返存車線
為線路首通段提供北端折返條件

右後為北

車站初期設置4個出口
其中2個分別位於路口西南、東南側
另有2個跨河湧出口設於路口東南側

河涌東側的兩個出口土建完成
其中路口東南象限出口已搭建鋼結構框架
路口西北側出口正在澆築通道結構
西南側出口則正在開挖

主體北端頭為桂城方向盾構接收井
該區間剩餘的右線盾構將在近期出洞
屆時盾構井可進行封堵
解除後通段施工對首通段調試運營的影響


F322季華六路站
（工程名：電視塔站）

‍
右側為北

3號線季華六路站
位於季華六路朝安南路口
沿季華六路呈東西向布置
為地下兩層雙12m島四線車站
可與4號線實現順向同台換乘
4號線雙線在外包夾3號線
周邊現狀為寫字樓、居民區

前方為北

車站上方路面已經恢復
待接收4號線雙向盾構前需再圍蔽局部
4個出口分布於車站四角
均已完成結構施工
其中東南出口帶有垂直升降梯
另外地面過街天橋已局部搭起承柱

右後為北

西北口位於朝安南路西側
正搭建鋼框架
同時進行機電安裝施工


F321亞藝公園站
（工程名：深村站）

後方為北

3號線亞藝公園站
位於文華中路綠景三路口
沿文華中路呈南北向布置
周邊現狀為公園、居民區、村落

本站為地下兩層11m島式車站
遠期可換乘規劃15號線

右側為北

車站初期設置3個出口
分別位於路口西南、西北、東北象限
其中東北口靠近亞藝公園門口
配備垂直升降梯
現已安裝鋼框架並進行機電施工
西北、西南口土建也均已完成
西南口也配備了直梯


F320灣華站

‍
後方為北

3號線灣華站
位於文華中路魁奇二路口
沿文華中路呈南北向布置
為地下兩層12m島式車站
可與2號線實現「十」字節點換乘
其中2號線部分設計為西班牙式月台
車站南側設置單渡線
東南象限設置2-3聯絡線

右側為北

車站各出口已隨2號線投用
分布於路口四象限
其中東北側C出口配備垂直升降梯
主體上方南側文華中路路面仍有待鋪設

站內立體導向圖

本站2號線部分（圖中紅色層）
設計為一島兩側車站
其中側式站台提供2往3單向換乘節點
島式站台則設置3往2單向換乘節點
以此實現雙向流線分離
提升換乘效率

而3號線部分（圖中綠色層）
則設計為單島車站
雙向換乘人流共用同一站台
軌行區外側為2號線廳台間轉換層

站廳南部的3號線樓扶梯

站廳南北兩側
通向3號線站台的樓扶梯位置處
仍圍蔽進行機電安裝

從2號線南側式站台望島式站台換乘節點

2號線中部島式站台
中段兩圍蔽處即為換乘節點
向上匯合後再左右分離
通往3號線站台中部

2號線南側式站台中部換乘節點

2號線兩側式站台中部圍蔽
則為通往3號線站台兩端的換乘節點
梯前緩衝區域較為有限


F319東平站

後方為北

3號線東平站
位於文華南路裕和路口南側
沿文華南路呈南北向布置
周邊現狀為寫字樓、住宅區

本站為地下三層16m島式車站
可與廣佛線（拆解後為6號線）
實現「T」形節點換乘
與廣佛南環、廣佛江珠城際
實現近距離閘外換乘
規劃還將可遠距離換乘
佛穗莞城際（廣州28號線）

右側為北

本站在路口四個象限均有新增出口
均已完成土建結構

前方為北

車站主體南端距離廣佛環線順德北站
僅數十米之遙
未知地下是否有設通道相互聯通

右前為北

目前周邊商廈大多處於
在建或招商階段
待今年地鐵城軌啟用後
片區的價值將能真實顯現

以城軌車站作為橋聯通道
未來嶺南大道一側的
佛穗莞城際（廣州28號線）
也將加入該換乘組團

右側為北

廣佛線站廳內
3號線站廳接口處假牆暫未準備打開

右側為北

廣佛線站台層
3號線的兩處換乘節點
也暫未有實質施工準備動作


F318大墩站

後方為北

3號線大墩站
位於文華南路荷岳路口
沿規劃文華南路呈南北向布置
周邊現狀為村落、田野、工業區
為地下兩層11m島式車站
南側站後設雙摺返存車線

右側為北

車站在路口4個象限均有設置出口
其中西南、東北口配備垂直升降梯
目前均已在裝修收尾階段
地面正在平整恢復

左前為北

站內裝修工作接近尾聲
已臨時三權移交


F317岳步站
（工程名：水口站）

左側為北

3號線岳步站
位於在建銀桂路規劃百合道口
沿銀桂路呈東西向布置
周邊現狀為村落、田野
尚無地面道路通向車站

本站為地下兩層11m島式車站
遠期可換乘規劃14號線

上方為北

本站初期在北側設2個出口
其中東北口配備垂直升降梯
現兩齣口均已基本完工
站內已臨時三權移交
地面將移交供銀桂路工程施工


F316潭州會展站
（工程名：美旗站）

左前為北

3號線潭州會展站
位於展荷路工展路口南側
沿在建展荷路呈西南-東北向布置
為地下兩層11m島式車站
周邊現狀為會展用地、村落

右上為北

車站初期設置西北、東南2個出口
東南出口現基本完工
工展路側的西北出口已搭建鋼框架
而西南側也有留出接口
將可接入在建地塊地下室


F315北滘西站
（工程名：北滘站）

左側為北

3號線北滘西站
位於廣佛南環城際北滘西站南側
沿裕和路呈東西向布置
周邊現狀為交通場站用地

本站為地下兩層12m島式車站
可站外換乘廣佛南環城際

上方為北

車站設置2個出口
均位於裕和路南側
目前站內裝修已基本完成
西南口已基本完工
東南口配備垂直升降梯
已搭建鋼框架
正進行機電安裝施工

前方為北

本站雖與城軌車站近在咫尺
但遺憾的是
地鐵並未設置出口直通城際站內

在建的東南口

乘客若想經本站換乘廣佛南環城際
需先出站上至地面後
再經天橋進入城際車站
相當周折

城軌站外立面殘留站名標識

儘管城際車站已有正式命名
但工程名「北滘站」的蹤跡
仍留存於外立面上

左側為北

廣佛南環城際本站為雙側四線車站
可供列車正線越行通過
東側接駁動走線
「>」形接入城際北滘存車場


F3北滘停車場

右側為北

3號線北滘停車場
位於裕和路佛山一環口東南側
與城際北滘存車場相鄰設置
提供20個停車列檢列位
預留上蓋開發

右側為北

北滘停車場現已完成熱滑
逐步開展各項調試工作
近期將三權移交

右後為北

地鐵庫區蓋板預留了上蓋基礎
奇怪的是相鄰的城軌車庫並未有預留
日後的上蓋開發項目與車站間
不知還能否直接相連


F314高村站

左後為北

3號線高村站
位於林上北路高村大道口
沿林上北路呈西北-東南向布置
周邊現狀為村落、工業區、住宅區

本站為地下兩層11m島式車站
西北側銜接北滘停車場出入場線兼存車折返線
遠期可換乘規劃廣州19號線

左上為北

車站初期設置3個出口
分布於路口北、東、西三個象限
均已基本完工

接近完工的出口

站內裝修與清潔工作正在進行
上方道路恢復了路口以北段
但尚未通車
路口以南段由於盾構接收井封閉較晚
恢復進度相對滯後


F313北滘公園站
（工程名：北滘新城站）

左後為北

3號線北滘公園站
位於林上北路誠德路口西北側
沿林上北路呈西北-東南向布置
周邊現狀主要為公園、醫院、商業區

本站為地下兩層13+9+13m三島四線車站
可與廣州7號線實現同台換乘
其中3號線順德方向
可同台換乘廣州7號線大學城南方向
而3號線鎮安方向
與廣州7號線雙向皆可同台換乘

左上為北

車站已隨廣州7號線開通投用
初期共設置5個出口
其中東南B2出口、西北D出口配備直梯
目前剩餘D出口暫未投用
而該出口也已基本完工


站內採用特色裝修
以龍舟文化作為主體
在前後路段寡淡的設計氛圍中
平添了一絲亮色

西側月台

3號線站台無圍擋
視野十分通透
軌行區內已鋪設路軌與接觸網
早前還可目睹3號線軌排運送車通過本站

中部月台

中部9m小站台用於
廣州7號線大學城南方向
與3號線鎮安方向間的換乘
目前暫不開放

和園

北滘公園出站後向北
可行至和園
和美術館也坐落於車站不遠處

後方為北

3號線向南出站後
在廣珠公路東側爬升至高架上
該轉換段現作為北高段鋪軌、機電基地

駐留於入地轉換段的檢測工程車

轉換段停有檢測工程車
估計為近日北高段冷滑所用
該段線路月初已實現軌通


F312廣教站
（工程名：三洪奇站）

左後為北

3號線廣教站
位於廣珠公路廣教工業大道口東南側
沿廣珠公路東側呈西北-東南向布置
周邊現狀為工業區

本站為高架三層3.5m側式車站
東南側設置單渡線
遠期可換乘規劃14號線

左上為北

本站在西北、東北側設置出口
其中西北出口跨廣珠公路設置
兼作過街人行天橋

右前為北

車站站廳設於二層
外立面裝修已經完成
地面尚未撤場恢復

三洪奇大橋上的列車

出廣教站向南
線路駛上三洪奇大橋跨越順德水道
現已有列車在該區段走行
進行檢測調試

調試中的列車

與2號線列車相比
3號線列車外型款式基本一致
僅在塗裝上變換了顏色
但信號系統供應商變為西門子
同時大規模應用了永磁牽引系統


F311倫教站

左後為北

3號線倫教站
位於廣珠公路振華西路口西北側
沿廣珠公路東側呈西北-東南向布置
周邊現狀為居民區、工業區

本站為高架兩層3.5m側式車站
西北側設單渡線與單存車線
遠期可換乘規劃13號線

左上為北

本站站廳設於一層
南側向街面直接開口
同時在西南側設一過街出口

右前為北

車站外圍已撤除圍擋
地面有待平整恢復


站內已臨時三權移交
機電裝修工作正在進行
裝修風格與地下標準站大致相同

右前為北

車站北端側出一存車線
用於高峰空車投放或救援

右前為北

線路向南出站後
即以大坡度直插地下
以上兩站為首通段僅有的高架站


F310荔村站

左側為北

3號線荔村站
位於羊大路裕成路口
沿羊大路呈東西向布置
為地下兩層11m島式車站
東側設置單渡線
周邊現狀為村落、工業區

上方為北

車站初期設置2個出口
分布於路口西北、西南側
編號分別為A、C出口
均已基本完工
站內已臨時三權移交


A出口配備垂直升降梯
現已完工並掛上指示牌
可由此推知全線出口標準樣式


C出口也已基本完工
並立起導向柱
與2號線所用為同款


F309順德人民醫院站
（工程名：順德醫院站）

後方為北

3號線順德人民醫院站
位於甲子路龍洲東路口北側
沿甲子路呈南北向布置
為地下兩層11m島式車站
遠期可換乘規劃廣州17號線
周邊現狀為醫院、田野

左側為北

本站設置3個出口
分布於車站西北、東北、東南側
其中西北、東北出口均配備直梯
目前各出口均已完工
站內現已臨時三權移交

左前為北

東側兩齣口直面醫院大樓
車站投用後
市民前往順德醫院就醫
將大為方便


F308環市北站
（工程名：新松站）

左後為北

3號線環市北站
位於甲子路環市北路口西北側
沿甲子路呈西北-東南向布置
為地下三層13m島式車站
周邊現狀為舊居民區

左上為北

本站設置3個出口
分布於車站西北、西南、東南側
能均衡服務環市北路側與桂畔路側的需求
其中西南口設置有垂直升降梯

右前為北

西南、東南出口正裝修收尾
而西北出口則剛開始機電裝修施工


F307大良鐘樓站
（工程名：大良站）

左後為北

3號線大良鐘樓站
位於文秀路鳳山東路口西北側
沿文秀路呈西北-東南向布置
為地下三層11m島式車站
北側設置單渡線
周邊現狀主要為公園、商業區、住宅區

左上為北

車站初期設置3個出口
分布於東北、東南、西南側
其中東北出口已基本完工
東南出口尚未開始機電安裝
西南出口則正進行機電裝修施工

前為北

車站緊鄰鐘樓公園與大良街道辦
向南步行約500m可到達清暉園

右前為北

此站位於大良老城中心
周邊覆蓋人群廣
或能成為近期順德段進出站客流最大站點


F306東樂路站

左側為北

3號線東樂路站
位於東樂路環市東路口
沿東樂路呈東西向布置
周邊現狀為居民區、學校

本站為地下兩層14m島式車站
與11號線可實現「T」字節點換乘
車站中部預留負三層換乘節點
東側設雙摺返存車線
可供開行小交路

上為北

本站初期設置4個出口
分布於路口四角
其中西南、東北口配備垂直升降梯
現均處於機電安裝階段


西南口進展較快
框架已刷上標誌性的紅色
尚未安裝玻璃

前為北

車站上方道路恢復中
尚未解除圍蔽
待11號線開工時
該路口北側路段也將開始圍蔽施工

右側為北

本站處於新舊城區交界處
周邊大多為小區、自建房
預計早晚通勤時段客流量可觀


F305駒榮北路站

左側為北

3號線駒榮北路站
位於東樂路駒榮北路口
沿東樂路呈東西向布置
為地下兩層11m島式車站
周邊現狀為居民區、白地

上方為北

本站設置4個出口
分布於路口四角
其中東南、西北口配備垂直升降梯
目前該站出口建設稍微滯後
西南、東南口仍在施工通道結構


進度較快的東北口
機電裝修進行中


F304順德一中站
（工程名：創意園站）

左後為北

3號線順德一中站
位於東樂路碧桂路口南側地塊內
呈西北-東南向布置
周邊現狀為學校、科創園區

本站為地下兩層11m島式車站
西北側設置單渡線
遠期可換乘規劃13號線、廣州32號線

左上為北

車站初期設置2個出口
分居主體西南、東北側
其中東北口靠近碧桂路街面
配備垂直升降梯
現與相鄰風亭組均處於結構澆築收尾階段
而較快的西南口正進行機電裝修施工

後方為北

車站得名於南側的順德一中
但師生進站似乎需繞行頗遠
若能同步在校園西北側新增一便橋
則師生可更方便地自西南口進站


F303順德歡樂海岸站
（工程名：逢沙站）

左後為北

3號線順德歡樂海岸站
位於歡樂大道新城路口東側
沿歡樂大道呈西北-東南向布置
為地下兩層11m島式車站
周邊現狀為主題樂園、住宅區

左前為北

本站設置4個出口
自車站四角引出
其中西北、東南口配備直梯
現各出口均處於機電裝修階段
主體上方道路已恢復通行


進展較快的東北口
「紙盒」框架已完成
內部設備安裝調試仍在進行

後方為北

車站南側為歡樂海岸商場
穿過往南便是主題樂園

左側為北

自車站處眺望線路終點
該站周邊是與地鐵同步建設的新城區
呈現現代街區與傳統水鄉交織的面貌
路網目前尚不完善
期待地鐵的開通
能催化新城區早日發展成熟


F302順德站
（工程名：順德學院站）

左前為北

3號線順德站
位於喬岸路逢沙大道口西南側
沿喬岸路呈西南-東北向布置
周邊現狀為田野、魚塘、交通場站

本站為地下兩層12m島式車站
遠期可換乘規劃廣州26號線
東側接逢沙停車場出入場線
該出入場線在初期也行使折返線功能

左後為北

車站初期設置2個出口
分別位於主體西北、東南側
均配備有垂直升降梯
目前有待進行機電安裝

左前為北

車站主體東端與廣珠城際順德站
直線相距約200m
但未在城軌車站近處設置出口
若想乘地鐵接駁城軌
需繞行喬岸路與南國東路
步行距離約700m

左側為北

車站為首通段南端終點
往順德港站的區間隧道尚未開挖
屆時正線東端盾構井還需打開
接收順德港始發的雙線盾構


F301順德港站
（工程名：順德客運港站）

3號線順德港站
位於南國東路五沙大橋交叉處東南側
沿南國東路西側呈西北-東南向布置
周邊現狀為魚塘、港口

左後為北

目前車站及區間暫未招標開工
東側南國東路高架及跨容桂水道橋正在建設


F3逢沙停車場

左後為北

3號線逢沙停車場
位於廣珠西線高速、南國東路、德勝中路
所圍地塊內
在順德站東側接軌正線

左後為北

該場近期提供18個停車列檢列位
並設置有試車線等設施
在初期彌補首通段無車輛段的檢修調試問題

左後為北

停車場現已基本完工
近期將三權移交
首期用車已陸續抵達入駐車庫
開展各項調試工作

右側為北

逢沙停車場還預留了18列位空間
在中遠期可供更多增購列車停放
以適配24對/h的遠期設計運力


總結

在佛山3號線首通段各站中
除個別車站（鎮安、亞藝公園、駒榮北路）外
其餘車站主體、附屬結構建設均已完成
進展較快的車站
如大墩、岳步、荔村、順德人民醫院等
站內及出口裝修已基本完成
剩餘各站也已均處於機電裝修階段

而隨着近期
北滘公園~高村段軌通等節點的陸續達成
首通段的全面移交與聯調聯試
已在不遠處
預計在今年10月後
線路或可具備初步試運營條件

後通段方面
就所觀察的兩站而言
雖然車站主體結構已基本完成
但後續各項步驟並未着急開展
總體仍在按1~2年後開通的時間表推進

儘管當前工期計劃排程較為鬆動
但鑑於首通段未能開至桂城站
所形成的線網缺憾與不便
還是希望後通段能加快建設
早日消滅這一市區「盲腸」段
圓滿完成禪桂核心區初期線網架構的搭建

在新佛山站加站帶來強不確定性的背景下
後通段整體投入運營的時間充滿變數
考慮到中山公園站西側設有單渡線
具備需利用區間隧道的折返條件
那麼優先加快推進
鎮安~中山公園（或敦厚）段的後續建設
從而在明年下半年
與首通段貫通、投入運營
或許也是一個較為可行的替代選擇


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