共享單車行業今年普遍出現漲價的情況。據媒體報道，今年1月起，哈囉將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。有多地網友稱，哈囉單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元。
此外，8月10日起，美團單車也將上調暢騎卡的原價。其中，7天無折扣暢騎卡由10元調整至15元；30天無折扣暢騎卡由25元調整至35元；90天無折扣暢騎卡由75元調整至90元。面對漲價，不少網友感嘆：共享單車，越來越騎不起了。部分地區騎一次共享單車的價格已經超過了坐公交車，這也讓很多網友開始思考，騎共享單車，還有沒有從前的性價比優勢？有人認為，共享單車的漲價和共享充電寶有些類似，就是在用戶習慣培養起來以及競爭格局穩定後，企業就開始「收割」用戶。但兩者的情況事實上還是不太一樣。一來，共享單車漲價的幅度不能和共享充電寶相提並論，且理論上，各家平台還是給用戶提供了一定的優惠方案，如何選擇終究還是取決於用戶自身。二來，共享單車的漲價背後，主要還是一個成本問題。共享單車的收入渠道很單一，但是花錢的地方卻不少：自行車成本、人力成本、運維成本……上游成本抬升，同行企業漲價，那麼很多企業就容易選擇跟着調整。據媒體報道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內的自行車上游原材料都在漲價，基本上漲15％-20％。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20％-30％，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80％。在這樣的行業背景下，各共享單車承受的壓力也是可想而知的。最重要的是，共享單車前期「燒錢」入場的階段已過，不惜花費巨額資金補貼用戶的好景不再，目前的漲價與其說來得突然，不如說是退潮之後共享單車真實成本的體現。因此，共享單車的價格有可能超過公交車，也並不奇怪。不過，儘管共享單車變貴了，但它的便利性在當下的城市環境中，尤其是部分面臨「最後一公里」難題的用戶來說，依然是很難被替代的。「共享」的初衷其實更貼合臨時的、緊急的需求——如果你固定通勤、兩點一線，公交車可能比共享單車更合適；如果目的地距離你不是很近，你又趕時間，顯然就很需要共享單車來「救急」。其實對於共享單車的漲價，用戶依然掌握着選擇權。但總的來說，共享單車的性價比優勢正在減退。時下氣溫高、天氣炎熱，路上車流也不少，如果是臨時或者應急出行，很多年輕的消費者可能更願意選擇網約車等出行方式。因此，作為給我們的日常生活帶來極大方便的共享單車，在漲價之外也要思考進一步提高服務品質的方式方法。比如，如何方便更多用戶停車，如何提供更優惠的套餐等等。相信，共享單車在未來依然會是城市裡一道獨特的風景線，也希望整個行業能夠繼續探索更健康可持續的發展模式。900年歷史的萬安橋失火，要痛定思痛在餐廳吃「預製菜」，消費者理應知情「白領至少消費8000」，旅遊還有最低消費？超一本線42分或無大學可上？努力不該被辜負
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