人們發現了想要解決的問題，當你為這個問題想出對策、評估這個對策的時候，才是創新出現的時候。
——物聯網之父凱文·阿什頓
學界有一個術語——「人工智能效應」，又名「十年之後又十年」效應。
自1941年「發展人工智能」被科學家們提上日程後，人們似乎永遠都在說「真正的人工智能時代會在十年後到來」，但截至目前已經是第七個十年了，都算是個古稀老人了，但這個時代的到達時刻依然不太明確。
未來可期但又可遇而不可求，這種磨人的狀態也在「物聯網」身上發生着。
1991年，麻省理工學院的凱文·阿什頓教授第一次提出物聯網的概念，開啟了第一個十年。
2005年，國際電信聯盟（ITU）發布了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，正式提出「物聯網」的概念，走入第二個十年。
2013—2015年，互聯網大公司紛紛入局物聯網賽道，智能家居產品興起，工業互聯蓬勃發展，這是第三個十年。
如今，第四個十年開始了。
學界認為，當下的人工智能浪潮第一次大規模從實驗室走向產業應用，預示着這次「是真的要來了」。與此同時，物聯網世界也頻傳好消息。
專門研究物聯網的市場觀察公司IoT Analytics，這兩年給出的數據就挺振奮人心的：
① 2020年的兩個「首次」。
2020年，物聯網（指聯網汽車、智能家居設備、聯網工業設備）數量首次超過非物聯網（智能手機、筆記本電腦和電腦）；而全球217億個活躍連接設備中，有54%（117億）的物聯網（IoT）設備連接，這在業界尚屬首次。
補充一下，2021年，這個括弧里的數字已經是122億台，預計2025年會到270億台。作為對比，2021年全球智能手機的用戶數量，是39億（來自Newzoo）。
圖源：IoT Analytics
② 然後是有很多錢湧入。
2022年第一季度，為物聯網公司提供的全球風險投資資金增至創紀錄的12億美元，而2021年第一季度僅為2.66億美元。
而思科的表述最賽博朋克：到2023年，地球上的連網設備數量將是人類數量的三倍多，全球約有一半的連接將是機器對機器（M2M）連接。
QuestMobile數據統計，2022年1季度，國內移動互聯網用戶已接近12億，人均擁有5台智能設備。
儘管如此，我們環顧四周，看着手裡的5台智能設備，感覺手邊它們似乎依然很「孤單」。即使有連接，智能設備也只是連成了一個個「線段」，與被描繪的那個像毛線球一樣綿延千里的「萬物互聯」世界，還有很大很大的差距。
問題出在哪裡？第四個十年，我們又可以關注哪些機會？
消費猶豫
類似的疑問在「物聯網的第三個十年」已經出現。
2014年，人們被告知——給日常物品加上傳感器和互聯網功能的「物聯網」將像手機普及一樣徹底改變人們的生活。
不信你看，像谷歌、亞馬遜、蘋果、小米，以及大家電公司，都斥巨資往這個賽道里投放籌碼。
國內最典型的案例，就是2013年誕生的樂視超級電視。一時間，電視機被當做智能家居的入口，擔負起振興消費級物聯網的重任。
2014年，小米和美的聯姻做智能家居，小米生態鏈開始成為行業鲶魚。
在國外，谷歌2014年最大一筆收購意向給了智能溫控器廠商Nest；亞馬遜搞的智能音響Echo成為硅谷談資，並開啟了人類與機器對話的「新紀元」。
然而，2016年《經濟學人》發表文章《智能所在》卻指出，與企業的熱烈相比，消費者的表現則實在「冷淡」：2015年，全球消費者在智能家居硬件和服務上總共花費了600億美元，只占到家居用品總開支的一小部分。
文章認為形成「冰與火」的原因，主要在於：
① 企業有動力去擁抱物聯網——通過在設備和工廠嵌入傳感器，分析由此產生的數據並提高效率以節約開支。相比之下，很多家用智能設備仍然只是「好玩但並非必需」。
② 智能手機已經讓用戶習慣於期待較好的質量且使用順暢便捷的設備，而智能家居設備很難達到這個水平。
③ 價格依然過於昂貴。擁有一台5000美元的冰箱的人，或許不需要機器來提醒去買菜
。
④ 不同公司的設備之間無法連接。
⑤ 家居產品中有不少是耐用品，這延緩了消費者對新產品的接受步伐。
而這幾點，放到現在依然適用，科技觀察家卓克分享的一個情況就挺實際：
一般花七八千塊錢買的電視，用上個6—10年都是很正常的，它不會像手機那樣兩三年就換掉。（設備周期不同）
於是智能電視就會產生一個矛盾，哪怕那台電視剛剛上市的時候使用的是當前較好的硬件配置，但三年後，性能其實就已經淪落到中端機的水平了，再過三年，不管運行什麼軟件都很吃力了。（無法做到智能手機般便捷）
也就是說，六年後，這台智能電視的智能部分就算是癱瘓了，只適合當一個傳統電視屏幕用。
把這些痛點再合併同類項，能得出兩點：
1. 設備，尤其是不同公司的設備不能連起來，怎麼辦？
2. 設備連起來以後，又該怎麼辦？
按照硅谷教父傑弗里·摩爾探索出的規律，任何一項新興技術，都會遭遇生命周期中的「峽谷」——一項技術能不能走向大眾，創業者到底是做先鋒還是先烈，就看能不能穿越這個峽谷。
技術的鴻溝
圖源：簡書
科技觀察家王煜全認為早期使用者對穿越峽谷有重要的作用。原因在於早期使用者積累了這項技術最多的痛點和問題，如果有創業者能針對早期使用者的痛點下功夫，就有可能帶來模式創新，推動技術跨越峽谷。
物聯網的第四個十年，這兩個痛點的解決，是穿越峽谷的關鍵。
穿越峽谷
創業者們近期「提交」的方案，是實現智能設備的「去中心化」。
這個解決方案不再以單一品牌的設備為落腳點，而是將中心放在人及其需求上。
舉個比較簡單的例子，打網約車。
一般司機接單以後，我們最頻繁的操作就是看車輛距離、車牌號等等信息。
如果這天恰好下雨了，這時候我們一隻手拿着傘，另一隻手好巧不巧還拎個東西，那看手機這件事就會變得異常侷促。
這個時候，物聯網系統需要做出「任務分配」，比如讓智能手錶來替代手機負責顯示信息，以合適的用戶界面顯示出車輛和人的距離、車牌號、顏色等，只需要抬一下手腕就能掌握一切。
在這個場景下，手錶是當下的C位。
再比如，手機和筆記本電腦。
一般而言，同一款軟件，在手機和筆記本電腦上，是兩種存在——手機里是App，電腦上會有個對應的電腦版。
而在一個無縫連接的物聯網環境下，可以沒有兩種版本的界限。當需要電腦來承擔聊天功能或其他功能時，兩者一碰或一推，直接在電腦上操作即可。
手機與汽車的跨端互聯
圖源：OPPO
這和投屏不太一樣，投屏是單向聯繫，而這種連接，完全是雙向的。
同理，車上、電視裡，都可以這麼玩。而且就好比同一首歌，由不同的歌手來演繹、翻唱，聽歌的人會感受到完全不同的體驗。
更重要的是，這樣的操作，會更符合直覺。
任何一個技術時代，都有過類似的過渡期：電腦上的軟件曾經各行其是，直到微軟把它們統一起來；手機上網曾經是電腦界面的「微縮版」，直到蘋果用iOS系統把它們都統一了起來。
上個時代的手機上網
圖源：搜狐
智能設備的互聯也一樣，要實現剛才那種跨端的甚至不同品牌設備的絲滑流轉，必須在操作系統上動手術。
剛放下手術刀的是OPPO。
2022 OPPO開發者大會（ODC2022）上，OPPO正式對外推出了自研的、面向萬物互融、以人為中心的智慧跨端系統——潘塔納爾系統。
它強調，過去物聯網生態講求「萬物互聯」，但OPPO會把重點放在「萬物互融」上，一字之差，前者更重設備連接，後者更重連接後迸發出的創新服務。
對於上面提到的一些案例，OPPO把它們比喻為，把服務像樂高積木一樣「組裝」起來：
組裝是解決服務、設備數量激增和用戶訴求多樣的核心。其中最大的難點在於，場景是千變萬化的，導致組裝關係隨場景隨時變化。組裝引擎就像服務的樂高工廠，動態地將小服務轉化為一個個樂高標準件，組合出千變萬化的大服務，而這過程中，標準件是自動打磨出來的，不需要小服務生產者過多介入。
商業互惠
此外，當物聯網跨入第四個十年，既要跨越技術普及的峽谷，同時也在組建新的商業模式和商業文明。
經濟學人寫文章的時候，把生意模式分為了兩種：賣設備賺錢或者先虧本賣設備，然後收取服務費。
未來跨端系統的運作，會給軟件開發者、設備製造商以及一些應用軟件的增長帶來新的機會。
OPPO在大會上給開發者們的「招商」方案里就提到：與美團合作實驗了兩個月：
通過內容種草、服務直達、強提醒等合作方案，達到單日182萬點擊量，新增日活105萬。
為了吸引開發者們，OPPO還強調，會承諾給開發者更自如的開發空間，會保持開放性，不搞封閉作業；本分生意，只鋪路搭橋、不搶飯碗等。
這在OPPO Carlink車機互融解決方案中能夠得到佐證。OPPO提出的方案強調手機廠商與車企的雙向奔赴，既彌補智能座艙生態中互聯網服務資源稀缺的短板，同時車企無須捨棄「靈魂」，對車機依舊保持自主可控。
讓更多的人，以更低的價格、更方便的方式買到更豐富的商品或服務。
這四個「更」字，隨便突破其中一點，那就是偉大的創新。
包括OPPO在內，已經入局的企業們，尤其是手機廠商，或多或少都曾在這四個「更」上有過出色的表現。
不過，連接，作為一件你情我願才能有結果的事，在新商業模式和商業文明組建過程中，每個企業都要回答，如何才能贏得彼此的信任。
到了第四個十年，大家的起跑線雖然略不一樣，但從大的尺度上來看，尚未拉開一個致命的身位。
好消息是，大家都有機會。
壞消息是，大家都有機會。
本篇作者|和風月半|當值編輯| 沈徐瑋
責任編輯|何夢飛|主編|鄭媛眉|圖源|VCG
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