鑽石舞台

昨天晚上，集度首款車型集度 ROBO-01 探月限定版正式上市了，最終售價為 399,800 元。價格發布後，我們官方社群里的普遍反饋是：真貴。

貴嗎？單看近 40 萬的價格，確實不便宜，但是要明確的是，這台車不走量，原定發售量僅 1,000 台的 ROBO-01 探月版，即便 CEO 夏一平在發布會上宣布追求發售 1,000 台，這輛車總發售量也僅有兩千台。所以，你把探月版車型看作是量產版 ROBO-01 的頂中頂版本車型即可。

所以，39.98 萬是 ROBO-01 的「天花板」，帶着這樣的前提，再結合產品本身，我們可以展望集度 ROBO-01 最終產品及價格是怎樣的。

此前概念車的亮相與拍攝我都遺憾錯過，這次發布會，是我第一次近距離看這台 ROBO-01 探月版。看到實車後我的兩大感受是：車身真不小；整體感很棒。

首先要說的是，集度 ROBO-01 是一款實車比圖片更顯大的車型，上次給我同樣感覺的還是同平台的極氪 001。

為了更直觀點，我們列一組數據，ROBO-01 探月版車身尺寸為長 4,853 mm、寬 1,990 mm、高 1,611 mm，軸距達到了 3,000 mm。

車身長度比小鵬 G9 短了 38 mm，軸距甚至比小鵬 G9 還要長 2 mm。但是它的車身高度比小鵬 G9 要低了 69 mm，所以整體姿態會更像是一台跨界車，而並非傳統意義上的 SUV。

另一點是整體感，不同於此前的概念車，這次 ROBO-01 探月版將很多傳感器都與車身做了很少的融合處理。例如集度團隊最終還是取消了升降式激光雷達，取而代之的是將它們集成在了大燈組下方。另外側向感知攝像頭也集成在了 B 柱里，這一點在設計上與 Model 3、智己 L7 類似。

當然側面最大的亮點還是 ROBO-01 取消了傳統的物理門把手，通過 B、C 柱上的按鍵能夠看出來，這台車採用的是電動開啟的方式。

電動門 + 電吸門本身的搭配是能夠顯著提高高級感的，但是如果做得不好，「智能」變「智障」就會很糟糕。集度 CEO 夏一平也表示，為了獲得更好的電動門使用體驗，他們對軟硬件都提出了很高的要求，例如為了獲得更好的測距避障能力，他們採用的是毫米波雷達，而非超聲波雷達。

同時夏一平對軟件團隊也提出了很高的要求，確保開門速度、避障等多個維度都能獲得很好的使用體驗。

對了多提一句，集度 ROBO-01 的開門方式除了通過 B、C 柱的按鈕電動開啟以外，用戶還可以通過手機藍牙、NFC、UWB 鑰匙、語音等多種方式開啟。

在發布會後的採訪中，夏一平也稱，用戶是一定會為「懶」買單的，其中舉的例子就是電動門的使用體驗，我們在使用傳統汽油車時，掏鑰匙—解鎖—拉門—上車—關門—按啟動，流程太複雜。

能夠三步解決的，堅決不要五步，用戶靠近車輛—電動門打開—上車踩剎車，全車通電同時車門自動關閉，這樣的體驗不好嗎？所以，集度對電動門的期待是，讓用戶真正「無感使用」。

回到設計層面，集度 ROBO-01 這台車另一個特點是，車身的轉折過渡幾乎沒有直來直去的硬線條，不管是前臉大燈的轉角還是側面向上揚的腰線，面與面之間採用的都是柔和的過渡，但是燈組等細節表現卻又採用了鋒利了線條。

總體來說，集度設計團隊對造型是下了功夫的，夏一平也稱，他對設計抓的很嚴，去的最多的地方就是設計評審室。但是造型這個東西，具體喜不喜歡，還是要看看用戶個人。

外觀我認為各人有各人的評價，但是 ROBO-01 這套內飾我覺得大多數人都會給出「大膽」或「前衛」這樣的評價。老規矩，先看圖。

集度這套內飾的設計總體非常簡潔，同時也足夠有科技感。幾個亮點：Yoke 方向盤（集度內部稱之為 U 型方向盤）、一體式大連屏與高通 8295 芯片。

目前來看，集度 ROBO-01 將會是全國首個採用 U 型方向盤的車型，同時夏一平也明確表示，U 型方向盤相比起傳統的圓形方向盤，只有更多好處，用多了就回不去了。

對於 U 型方向盤，我的看法是：使用體驗一定要做到最好，這裡的使用體驗最核心的是轉向的高精準指向性。集度 ROBO-01 的 U 型方向盤必須要有着自行車龍頭般的轉向指向性，才能讓用戶用起來更安全、更簡便。

對於集度 ROBO-01 來說，U 型方向盤確實是更優解。

因為相比圓形方向盤，U 型方向盤不會遮擋視野。配合集度 ROBO-01 中控台上 35.6 英寸的 6K 一體化大連屏，確實能夠讓用戶更好地讀取信息和觀察路況。

而關於這塊大連屏也有幾點可說，一是基礎素質很高，分辨率達到 6K，同時還有 10,000:1 的超高對比度。另外這應該也是汽車領域最大尺寸的無斷點屏幕，在此前文章中我曾經提到，奔馳 EQS 等所謂的大連屏並非整體屏幕，相反只是表面採用了整體玻璃，而集度 ROBO-01 的屏幕能夠做到真正的無斷點顯示。

那麼在屏幕的背後，交互的核心硬件還是芯片。集度 ROBO-01 採用的是高通驍龍最新的旗艦芯片 8295，在發布會上，夏一平也是通過各種性能對比，明示高通 8295 在性能層面是吊打 8155 芯片的。

例如高通驍龍 8295 採用的是 5 nm 製程工藝，算力達到了 30 TOPS，是 8155 的 8 倍。夏一平也稱，在實際應用中，由於高通 8295 算力夠大，這使得 ROBO-01 可以實現全場景全融合的 3D 智能駕駛地圖，外部環境實時渲染到大屏上，駕駛員也可以任意拖動。

另一點則是語音能力的展現，集度 ROBO-01 可以實現全域全離線的語音能力，可以做到語音識別和語義理解一體化，語音響應速度可以達到 500 ms 以內，全鏈路交互速度達到 700 ms 以內。在山區、隧道也無網絡環境也能進行交互。

除此以外，ROBO-01 還支持多人並行交互，例如車內人員同時施加導航、空調或其他層面的指令，集度 ROBO-01 也能夠同時執行。

8155 的上車已經讓座艙語音交互層面的智能化水平得到了極大的提高，更強算力的 8295 能夠帶來哪些新的功能，以及能夠讓哪些現有功能得到提升，是我們都非常期待的事情。

在座艙方面還有一個細節，我們前文提到，集度 ROBO-01 的座艙設計非常簡潔，很大一部分原因是集度砍掉了許多物理按鍵，結合隱藏式空調出風口的配置，讓整個內飾都變得清爽了很多。

集度 ROBO-01 甚至砍掉了轉向、雨刷撥杆，取而代之的是通過按鍵集成到方向盤上。夏一平稱，僅僅是方向盤上方的轉向按鍵，他們內部就調整了許多版，因為要儘可能滿足不同手指長度的人去使用。

但夏一平也表示，不會把車內所有按鍵全部砍掉。在採訪中，夏一平也稱不會為了創新而創新，還是要從用戶體驗出發。

關於智能駕駛我們可以從硬件看起，集度 ROBO-01 感知硬件包括：

集度 ROBO-01 的硬件配置絕對是行業的第一梯隊，這種高配置不止在於硬件豐富，另一點還在於硬件規格也很高。

例如，集度 ROBO-01 的攝像頭有 7 顆是 800 萬像素，夏一平稱之所以上這個高配置的硬件還是為了確保安全，集度作為一家初創公司，寧願有過冗餘，也不能因感知質量不理想而導致出現危險狀況的發生。將來算法能力上去了，對硬件要求不是那麼高了，自然會減少硬件，或者是降低規格。

智能駕駛的進展是集度團隊最引以為豪的事情，成立 600 余天，集度已經實現了雙域融通的路測。所謂雙域融通指的是高速域與城市域的打通。而集度此前也展示過一段自動駕駛的實測視頻，測試範圍包含封閉道路與城市開放道路，而功能則涵蓋了城市無保護左轉等典型場景。

而提到集度的智能駕駛能力，我們就不得不提百度 Apollo 在這一行業的積累。百度 Apollo 是國內再早開啟自動駕駛研發與 Robotaxi 運營的公司之一，發展至今，已有涵蓋了融合激光雷達的 Robotaxi 路線，也有主打純視覺感知的 Apollo Lite。

但是百度 Apollo 最大的問題在於量產能力，在用戶看來，這是一個「只開花不見結果子」的公司，衡量自動駕駛最重要的維度還是量產能力與體驗。例如，華為 ADS 上車極狐，已經實現了城市 NCA 的功能推送。但用戶目前能體驗到的百度自動駕駛產品，僅有限定區域內的 Robotaxi。

現在外界對集度最大的期望是，集度能否完美承接百度在自動駕駛行業多年的發展結果。而在採訪中，夏一平也表示，集度和百度的智駕團隊是有融合的，並非孤零零地發展。但是功能定義等關鍵決策均是集度自己做，言下之意是，集度負責整體的方向，例如功能需求和表現，雙方更多還是在算法上融合發展，抱團取暖。

2023 年三季度才能交付第一款車，在很多人看來，集度已經來晚了。

而夏一平也不止一次被問及類似的問題。在夏一平看來，新勢力在前一段時間內的競爭，更多是在三電層面，例如各家的電子電氣架構是否夠強大。但是第二階段，大家比拼的是智能化，例如智能座艙、駕駛的水平。

同時，夏一平也稱，集度現在造的車也能做到 3s 級別的加速，也能做到 600 公里的續航，其他車企能做到的，集度也都有。但是智能電動車下半場（智能化）的競爭，才剛剛開始。

夏一平說的話不無道理，吉利本身就是集度汽車的股東，雙方合力打造一台高水準的電動車去市場競爭，倒也無可厚非。但是最關鍵的是，集度能否兌現發布會上的 Flag？

試想一下，與極氪 001 共生的集度 ROBO-01，價格壓到三十萬區間、搭載 8295 芯片，交互能力較新勢力上一個台階、車輛交付就能實現城市 NOA。你還會說它來晚了嗎？

後面幾點需要等到明年三季度交付才能驗證，至於價格，我們可以期待一個月後的廣州車展。

在發布會後，我們也得到了採訪 CEO 夏一平的機會，每當記者提出問題，夏一平都能侃侃而答，能夠看出來，對於市場和產品，夏一平都有不少觀察和思考。

為什麼 ROBO-01 目前只有限定版？

夏一平：更多是個策略，因為目前集度還是創業公司，在早期需要給大眾理念上的灌輸。大眾版車型價格在廣州車展發布。

集度走直營嗎？還是後期採用經銷商 + 自營？

目前是直營模式，因為對品牌有要求。

怎麼看待目前的市場，集度來得晚不晚？

晚肯定是晚的，但是是相對的晚，因為目前市場容量空間還很大。每年百萬級的增長，對集度來說，能不能趕上更重要。前一波電動化把產品拉的很平，我們（集度）目前也能發一個百公里 3s、續航 600 公里的車，現在的產品同質化嚴重，但是智能化層面的競爭才剛開始。目前產品的中心是智能化的體驗，包括座艙和智駕，集度對軟件的要求還是很高的。

集度的研發體系和優勢是什麼？

集度目前 2,040 人，70% 是軟件工程師。我們的電子電氣是行業最高級的，所有的東西都是雙冗餘。現在做的軟件，很多都在為下一代平台做準備，集度的座艙能夠調動任何智駕的功能。

另外百度一直都有超算平台，不是現在才開始做的。特斯拉有 DOJO，百度也有自己超算中心，百度這類軟件公司進入領域天生就是有優勢的。

新勢力已經有城市 NOA 了，集怎麼應對競爭？

現在還沒功能能夠體驗，但是確定的是很多東西都是 Robotaxi 上來的，接近 L4 的能力做智能駕駛這件事。去年 9 月，就已經在 simucar 上跑出雙域融通的功能了。

目前功能層面確定的是：集度智駕開箱即用，量產車有了就可以進行體驗智能駕駛，預計在年內。另外，集度的車型一出來就是多域融合的。

量產車能達到限定版多少智駕能力？

集度是全系標配、開箱即用，很多功能別人是收費的，但是在我們看來如果簡單是不收費的，高階的功能可能是收費的。

軟件研發進度怎麼樣，產能規劃體系跑通了嗎？

軟件進度的話，智能座艙/駕駛大概是 70-80% 的進度。我們 VP 車下線，軟件灌輸進去 1.5 小時就可以跑了，這在行業是比較少的。明年的銷量、零部件量已經定好了。量產準備已經跑通了，畢竟很多供貨周期是 12 個月左右。

成功的定義，目標是什麼？

目前來看，車造出來不是成功，品牌好、軟件好還不行，月銷一萬輛以上才能說階段成功。我（夏一平）對設計抓的很嚴，去的最多地方就是設計評審室。下一階段重要的事情是品牌、銷售、服務體系的搭建。

現在對汽車機器人的理解理念有無變化？這樣的理念幫助你個人和集度做成了什麼事情？

一個觀念，機器人不一定是雙足的。機器人也可以是汽車形態，所以現階段汽車機器人更重要的是交互，尤其是語音，因為現階段不能造一個平板去戳，語音的意義不亞於自動駕駛，而且研發難度不亞於自動駕駛。自由的行走和感知是永遠需要長期迭代的，長時間在外部環境下共存的話，長期的迭代是非常重要的。自然交流、自由行走、自我成長。

現階段的交互都很簡答，指令性的，想要在自然中長期成長，在本地的計算能力是很重要的。所以汽車機器人這樣的概念下，自然交流是非常重要的。其次是自由行走，自動駕駛非常重要，所以即便低配也不會做個普通的 L2++。核心的競爭力還是對芯片、算法能力的駕馭。

城市級智能駕駛走的什麼路線？更廣的高精地圖還是重感知？

現階段離開高精地圖還不太現實，百度已經拿到（審批）六個城市的高精地圖，包括廣州深圳，明年車交付功能就 ready 了。但是長期來看，對於高精度地圖的依賴肯定是輕量化的地圖，與視覺形成互補，例如關鍵地點用高精度地圖信息作補充。

從發展來看，國家也會有序放開高精地圖審批，另一方面，技術的發展也會提升整體的能力，比如說 BEV、Transformer 的發展等等。AI 最美的地方就是在於能夠賦予不斷成長的能力，集度現在已經解決了很多城市上的 case。

發布車輛的計劃

廣州車展會有進一步的產品釋放，同時會開放小訂。

團隊規模和構成

目前 2,040 人，軟件的人才是一大半的，量產交付時間明年 Q3，銷售體系已經搭建。

自動駕駛的更新周期是怎樣的？

目前的周期是一周一迭代，集度和 Apollo 團隊是非常融合的，並非兩個孤零零的團隊，在算法是共享的，目標是一致的。

對攝像頭規格採用（7 個 800 萬像素）的問題。

我們會看場景庫，很多地方不需要加激光雷達，但是有了之後會更有利。上了很多硬件，本質上還是為了保障安全，硬件不是越高越好，但是要和算法匹配上。

或許有一天算法能力上來了，集度減硬件或者降低對硬件的要求，也是可能的，比方說攝像頭從 800 萬像素降低到 500 萬、300 萬等等。但是現階段，作為早期起步公司，還是要保障安全，寧願做過分冗餘，也要保障安全。

600 天來的困難有哪些

挑戰有很多，一開始人不夠，加上缺芯、疫情等外部環境，對公司的影響還是很大。成都限電，集度派人去成都供應商盯着，一有電立馬申請先給集度供貨。另外搭建團隊也有挑戰，作為初創公司，要把不同背景的人融合在一起。

關於智能化和創新

長期以來，汽車智能化的水平甚至要要落後智能家電，所以不需要教育用戶，很多配置的學習成本很低，例如 U 型方向盤，我兩天適應了 U 型方向盤。從發展來講，圓形方向盤其實還是有遮擋視野等缺點，體驗是不好的。而且智能化東西是一旦用了就回不去了。現在很多東西操作還是太繁瑣了，能 3 步解決的不要 5 步，人一定會為懶買單的。

另一個就是不要為了創新而創新，還是要從使用體驗、成本出發。做噱頭的事情沒有意義，還是要使用體驗出發。

方向盤使用體驗如何？

U 型方向盤改了很多版，一是要找到最佳的使用（搓）的手感，另一個就是方向盤上的按鍵都修改了好幾版，按鍵還加長過，因為手指短的用戶夠不着。

關於市場格局的看法，以及 IPO 方面。

特斯拉做的很多事情，我是可以理解的，我也想做，但是現在很難。現階段去打 20 萬級別市場？是很難的，市場很血腥，成本很難打下來。但是在中高端市場，還是很自信的，例如體驗了奔馳 EQE 後，還是不看好他們的產品，尤其是座艙的 UI 等方面，都用不來。包括凱迪拉克 LYRIQ 也是，很多東西很傳統，不符合現階段用戶對科技產品的要求。集度還是要在中高端的市場去競爭。

現階段還是要實現月銷 1 萬台的目標，暫時不想着 IPO，而且這是因果關係的，達到目標自然可以考慮 IPO。

SEA 平台，是否有 800 V，補能網絡的規劃？

800 V 現在很需要嗎？現階段 800 V 對集度的幫助是有限的，因為充電網絡各方面還沒上來。汽車的快充依賴樁和電網，目前沒辦法規模化複製，目前部分高端品牌拿來做定點的體驗和影響力提升，是可以的。但是從規模化考慮，現在不是最合適的時機。集度接下來會布樁，同時也會和第三方合作。

用戶畫像

集度主要用戶/核心用戶是年輕的、喜歡科技的群體，與特斯拉等品牌是略有重合的。

撰文：波波編輯：六三