鑽石舞台

▲ 「深圳之眼」 圖源深圳市軌道交通

1863年，世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway）全線通車，此後，地鐵成為城市尤為重要的交通工具，極大便利了市民的出行，緩解了路面的交通壓力。

它猶如一座城市的動脈，日夜輸送着人群到達目的地，推動着城市的運轉和發展。

近日，深圳地鐵「兩線三樞紐」 ——14號線、11號線福崗區間以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐同時開門迎客，地鐵內部充滿科技感的設計和人性化的配置吸引了許多市民前來打卡。

其中，國內最大軌道交通單體工程——深圳崗廈北綜合交通樞紐因超高的「顏值」而收穫眾多關注，迅速成為深圳新地標，更有網友稱：2元的票價，硬是坐出2000元的感覺。

據了解，崗廈北樞紐由中國鐵路設計集團有限公司、法國AREP設計集團和深圳市傑恩創意設計股份有限公司共同設計。作為超級工程，項目歷時7年，是深圳首個一次性建成連通5條線路的綜合交通樞紐。

崗廈北樞紐以「深圳之眼」為主題，設計團隊提取「陽光發散」的流線形式，採用「費馬螺線」數學原理搭建空間的天花造型，雙向延伸，極具視覺衝擊力及未來科技感，賦予空間視覺張力，呈現出簡潔、大氣的空間效果，體現了深圳「匯聚、包容、國際化」的文化特徵。

此外，崗廈北樞紐更是改變了人們對地鐵的固有印象，即深藏於地底，與自然光線隔絕的壓抑感，以及地下空間的陰暗、侷促的感受。

該站結合深南大道景觀主軸，在地下車站頂部設置採光天窗序列，將大量自然光線引入地下空間，包括埋深達 28.6m 的底層站台，營造寬敞通透明亮之感；設置19個出入口，在深南大道兩側還設計了8個下沉廣場，同時將公園融入樞紐，打造「地下城市公園」，創造出更開放的商業空間與更生動有趣的布局。

其中，天眼中庭的設計採用了48×51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構複雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。

值得一提的是，崗廈北樞紐的軌行區「玻璃隧道」是國內首創，既能展現列車穿行全景，又能保證環境品質、隔熱節能、防火抗震。

小編還了解到，崗廈北樞紐的照明設計也是費盡心思，竭力為乘客營造舒適安全的出行體驗。

例如，地鐵站採用的是DALI智能調光技術，燈光可智能調節，既保證照明需求，又實現節能環保。白天時，普通地鐵站沒有自然採光，全靠人工照明，設計比較容易。

但該站由於有自然採光，白天和晚上的燈光需求明顯不同：白天要匹配外界自然光的變化，調暗靠近採光窗部分的燈光，同時調亮遠離採光窗的燈光，讓整個展廳保持舒適的對比度，避免亮度差過大，而隨着天氣或日落的變化，室內燈光則相應改變。

此外，崗廈北樞紐核心區在燈具結構上採用光源模塊網格化技術及快速維護設計，方便後期檢修工作，節省時間；應急燈電路設計上創新使用了LED故障自主檢測技術，故障檢測響應時間≤15s，檢修人員可以及時發現故障，保證緊急情況下的應急照明安全和乘客人身安全；在高空筒燈的光學設計上充分利用透反散射組合式配光技術，克服了普通組合式光源結構設計相對複雜、裝配繁瑣、可靠性較低的缺陷，提高光學系統性能和可靠性。

深圳地鐵14號線沿途車站將文化藝術融入地鐵，將陽光引入站內，使乘客賞心悅目的同時還能夠體驗到自然光和新鮮空氣，這樣的地鐵站誰不喜歡呢？

除了崗廈北樞紐，黃木崗樞紐和大運樞紐站內的設計也很值得去打卡參觀！小編就不一一介紹啦~留着給你們親自到現場體驗吧！