由於俄羅斯遭到制裁，Apple Pay（蘋果支付）和Google Pay（谷歌支付）停止為莫斯科地鐵系統的一些用戶提供服務。
由於線上支付功能的停用，俄羅斯市民生活受到了嚴重影響，例如在莫斯科地鐵，就出現了因無法線上支付，而大排長龍隊伍的乘客。
或許不少人會有疑問：
掃碼支付的技術形式在國內已不算新鮮，放在今天也不算高端，為什麼俄羅斯地鐵還會受到美國的限制（制裁）？
答案是，受到制裁的並非俄羅斯地鐵，而是使用Apple Pay（蘋果支付）和Google Pay（谷歌支付）的俄羅斯市民。
很好理解，例如在國內，很多人都在使用支付寶、微信支付方式，如果這兩家單位支付系統出現問題，國內地鐵或許也會出現俄羅斯那般的情況，大批乘客無法走線上支付購票，大排長隊購買單程票。
這其中涉及地鐵票務營收、國內公交營收以及多方企業互惠互利等多方面問題，我們接下來慢慢聊。
一、三大購票形式
目前國內地鐵購票形式大概是單程票、公交卡、二維碼三大類（或許還有其他支付形式，後文再聊）。
單程票
單程票形式即在地鐵自動售票機購買，乘客進站前取票，出站即回收單程票。這種購票形式的錢會首先流向地鐵公司，然後由地鐵公司交由上一級部門。
單程票是地鐵公司最早、最傳統的購票形式了，隨着之後公交卡、二維碼的普及，大多數乘客都不再使用這樣的方法購票。一般就機場、火車站的外來乘客以及本市老年乘客或許還在堅持這樣的支付形式。
城市公交卡
城市公交卡一般是市民在自己城市買一張公交卡（工本費或在10-20元），然後再花錢進行充值。在二維碼出現之前，還是有相當多人會購買一張用於乘坐城市公交。
公交卡能坐地鐵、坐公交，有些城市的公交卡還支持一卡多用，超市購物、逛景點等功能，以提升公交卡使用率。
回到本文，用公交卡坐地鐵的資金其實並沒有到地鐵公司。在市民選擇充值的那一刻，資金就已經流到公交卡所屬單位了（如果地鐵單位與公交單位有合作另說）。
相比單程票，公交卡更方便快捷，市民不用在自動售票機前排隊，一人一卡，直接過閘。但弊端是公交卡容易丟失，而且充值後的錢只能用完，不能取出。如果誰在卡里充了幾大百，第二天就弄丟了，確實挺傷感。
二維碼
二維碼技術的出現，再次改變了國內交通支付格局。尤其是支付寶開通了多家城市交通功能後，越來越多市民選擇用手機二維碼直接掃碼過閘。
那二維碼支付的錢流向了哪裡呢？這就要看市民是用的哪一家單位的二維碼了。如果是支付寶，毫無疑問錢就進了支付寶的口袋；如果是微信，那就去了騰訊；如果是銀聯，那就是去的銀聯……以此類推，不再贅述。
二、資金流向問題
不一樣的支付方式造成的資金流向就不一樣。這也解釋了為什麼掃碼技術已普遍存在的背景下，國內部分地鐵單位卻遲遲未能啟用該技術的原因。
就是資金流向還沒解決，如果地鐵貿然啟用該技術，造成大量資金流向不達預期，對城市相關資金管控不利。
三、穩中求進，自主經營
在解決了大方向資金流向問題後，地鐵單位、城市公交、支付寶、銀聯等單位可通過自己的一套惠民政策，最大化吸引市民前往支付。
例如支付寶、銀聯、城市公交會經常推出折扣出行、部分地鐵單位也陸續推出了地鐵公司專屬APP、以及刷臉過閘的支付形式。市民可根據實際情況，自行選擇支付形式，即把選擇權交給消費者，最終達到惠民、盈利的目的。
四、地鐵票務營收之殤
讀到這裡，或許大家應該都清楚每天上千萬的地鐵車票錢流向何處了吧。據了解，乘坐地鐵的市民普遍都採用二維碼掃碼，然後是公交卡，極少數人才買單程票。即使現在有的地鐵公司推出了自己的APP等支付方式，但所得票務收入依舊杯水車薪。
所以「國內地鐵公司一直都是虧損運營」的說法，並不是空談。
因為每天上千萬的票務營收並非流向了地鐵公司，雖然這筆費用最後都會流向政府，成為公共資產，但其中問題依舊需要重視，涉及每一層單位的利益。（這一部分又涉及到另一層內容了，有了解的同行歡迎在評論區補充）
五、如何提升地鐵票務營收
為了創造更多票務營收，吸引廣大市民使用地鐵公司支付系統。國內地鐵單位也可謂是無所不用其極了。
發行紀念票
相信各地鐵單位有有自己的紀念票卡，紀念票卡可用於乘車，也可用於市民自己紀念。只是普遍市民反映：地鐵公司的紀念票卡偏貴，談不上實惠。而且大部分紀念票卡並不美觀，偶爾能遇上心儀的。
但昂貴的價格依舊令人勸退，關於紀念票卡的定價，或許需要地鐵單位進一步斟酌。
開發地鐵APP
隨着互聯網技術的迅猛發展，國內地鐵公司都開發了自己的乘車APP，這在一定程度上，也能從支付寶、城市公交那邊瓜分部分用戶吧。
但由於地鐵APP只能坐地鐵，不能坐公交車，可用性不大，也就是說，在支付寶、城市公交、高德地圖、百度地圖等APP的「圍剿」下，地鐵APP並沒有優勢。所以很少有市民會專門下載一款地鐵APP用於使用。
人臉識別支付功能
目前國內已經有若干城市啟用了人臉識別過閘的支付形式，乘客只需要走到閘機前，經過人臉識別便可完成支付。這套技術看似便捷有效，但也存在幾處尷尬。
一是戴口罩乘客與人臉識別技術相衝突。在新冠疫情背景下，乘客戴口罩乘車，走到閘機前還需要暫時摘下口罩完成人臉識別，原本方便乘客的技術與疫情管控要求存在衝突；
二是該項技術或許涉及市民隱私侵犯。在大數據時代里，所有人都被自己的手機監聽，如今又出現了人臉識別技術，尖端科技是利民還是「利」民，有相當一部分市民對刷臉支付表示牴觸；
三是或許會造成異常扣費。刷臉支付的形式，乘客從進站、乘車、出站都是一種「無感支付」的狀態，與二維碼、公交卡每次支付時能及時接收扣款信息不一樣，已經有不少市民反映，地鐵單位的人臉識別系統經常發生異常扣費。
與其他單位合作
打不過，就加入也不失為一種提升票務營收的方式。例如將刷臉過閘、二維碼等形式與支付寶、銀聯等單位聯動，所得收益雙方再進行二次分配，進一步提高票務營收。
寫在最後
回到俄羅斯地鐵的問題上。作為市民乘客，其實想要不排隊快速乘車也有辦法。美國再優越，也不可能做到壟斷一座城市交通線上支付系統。所以莫斯科市民只需要再下載俄羅斯本國通用的交通APP或支付軟件就行了。
當然，截至發文時間，相信莫斯科地鐵已經解決好該情況。
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