量能萎縮制約反彈，3100點上方切忌追高？
周三滬深兩市小幅高開後快速走低，盤中還一度迎來小幅跳水。不過，隨着題材的走強，指數也迎來提振，此後震盪回升後飄紅並繼續走高，尾盤迎來小幅回落。截止收盤，滬指收盤下跌0.25%，深成指下跌0.2%，創業板指下跌0.16%。
從盤面上看，板塊活躍度繼續保持。房地產一度異動走高，南國置業直線封板；國企改革概念受到國資委表示繼續加大優質資產注入上市公司力度的消息刺激也有所走強；隨後體育、軍工、電力以及汽車整車和零部件也明顯活躍；不過臨近尾盤醫藥方向震盪走低。整體而言當下市場熱點散亂的格局還是比較凸顯的，短期依舊缺乏具備持續賺錢效應的主線。
4月底以來，隨着二次政策的不斷加碼，投資者會發現市場的信心和熱情逐步提升，而這個時期，個股的階段性機會來臨。尤其是一些消息提振的板塊和個股，在此期間是表現不斷。但是多數板塊的表現都不具備持續性，更多的還是一種輪動。比如周二芯片等科技股表現強勢，但周三主要還是汽車以及計算機走強。這從側面上說明，當前市場熱點轉化也比較快，並沒有確定性的板塊趨勢性行情。而這種情況下，如果成交都不濟，但對於行情反彈的空間，還是需要降低預期的。
從技術上看，上證指數在權重股的帶動下午後一度翻紅，一度摸高3105.84，但最終再度回落，並未有效站上3100點整數關口之上。日線上突破3月3日以來的下降趨勢但目前看量能不濟下預計還有回踩的需求，短期注意3050附近的支撐力度。創業板收錄十字星，短期也運行至3月1日以來的下降趨勢線附近，關注突破力度。上證50日線並未對上方缺口發起攻擊，短期趨勢並未顯著扭轉。這個位置大盤想要往上突破權重的表現也是關鍵，所以後續也要觀察權重指數的走向。
從指標上看，滬指日線圖上MACD紅柱輕微伸長，KDJ三線金叉仍在，J線回落位於+98，仍位於強勢區，DMA指標金叉發散上行，說明短期反彈仍未最終結束；從均線系統看，周三再度衝擊3100點大關遇阻回落收陰，周四開盤5日線上行到3085點附近，逐步支撐大盤，10日線上行到3060點下方，成為多頭第二道防線，但20日線及5周線繼續下行牽引，30日線烏雲蓋頂下壓，封死大盤站上3100點大關而再度上攻之路，致使大盤漲跌兩難。綜合研判：縮量沖高回落，大盤漲跌兩難，務必謹慎。
綜述，每一次大的反彈後，成交量跟不上，是一種弱勢的信號，說明需求不足，容易醞釀回調。不過，A股築底需要時間，但階段性做多阻力要小於做空。當前A股市場的估值已處歷史低位，多數板塊的股票具有較高的投資價值。
蘿蔔君注意到了一組數據，說是今年4月，汽車銷量只剩118萬輛，跌破120 萬輛關卡，年減及月減都達到47%，創近十年新低。
疫情管控之下，汽車行業產業鏈供應鏈經歷有史以來最為嚴酷的考驗。今年3-4月，疫情來勢洶洶，長春、上海兩大汽車重鎮接連遭遇重挫，零部件企業停工、貨運受阻、產業鏈上下游供應大範圍中斷，一汽集團、上汽集團、特斯拉、上汽通用等多家車企相繼停工停產。
汽車行業就這樣了嗎？
蘿蔔君看到這樣一組數據，食品煙酒及居住合計消費占比超過50%，相對更為剛需。除此之外，占比最高的為交通和通信，主要就是汽車等，可見其對整體經濟發展的重要性。
目前中國已經實施過三輪比較大的汽車消費刺激政策，接下來會不會有下一波刺激政策呢？
我們回頭看，第一輪是在09年到10年，政策是購置稅優惠，疊加汽車下鄉、以舊換新、老舊汽車提前報廢補貼。
政策實施後， 2009Q1-2010Q2，中國汽車、乘用車行業銷量呈爆發式增長態勢。09年中國汽車銷量達1362萬輛，首次超越美國，成為全球第一大汽車市場。
第二輪是15年到17年，前期經歷了穩增期，15年，汽車行業增速有所放緩，在此背景下，國家為促進汽車消費，推出了第二輪政策，也是購置稅優惠，疊加老舊汽車提前報廢補貼。
政策推出後，2015年乘用車產銷成功突破兩千萬輛，新能源轉型也初具成效，2016年新能源汽車銷量達到50.2萬輛，同比增長52.5%。
汽車行業自2018年下半年以來出現周期性下行，截至2020年2月汽車銷量連續20個月負增長，加之新冠疫情造成短期內物流阻斷，汽車企業停工，供需錯配，汽車產銷呈現下滑。
針對疫情對汽車行業的影響，國家推出各種補貼政策，隨後，各省市均迅速響應，陸續推出地方性乘用車消費刺激政策。重點是，此後的第三輪就偏向了新能源汽車。
2020Q2 政策陸續出台後，伴隨企業復工復產，汽車行業供給端迅速回暖，銷量的表現也還可以，但整體看，終端需求改善還是略晚於供給端。
還有一點，大家應該都知道，在購車補貼和雙積分政策出台的刺激下，新能源汽車市場迅速恢復，20年下半年新能源乘用車的銷量是同比增加80%，21年整年的銷量是同比增加177%。
從過去三輪政策刺激來看，政策刺激對汽車消費的拉動較為明顯，倘若政策進一步放開，預計短期將驅動供需回暖，起到托底消費的作用。
那現在，接下來的政策會怎樣？
目前多地已開啟新一輪汽車消費刺激政策，相比於上一輪政策刺激，蘿蔔君認為，目前的情況還不算不悲觀。
一方面是供給端，現在因為各廠的停產，庫存較低。具體到數據，2021年狹義乘用車渠道庫存去化66.1萬輛，為近五年幅度最大，今年 1-4 月渠道庫存小幅加庫20.4萬輛。隨之，缺芯有緩解，產量的提升空間也有望打開。
另一方面是需求端，限牌的城市也放寬限購，今年5-6月，廣深分別在原有指標基礎上增加3萬輛、1萬輛。預計後續其他限牌城市也會跟進，銷量也自然就漲上來了。
還有，今年原材料上漲持續，多數新能源車型及少部分燃油車型相繼開啟調價，5月13日，受近期全球原材料價格持續上漲影響，自本月23日起， 蔚來 ET7 全系車型起售價格上調1萬元。
這項舉動，相比之下抑制了部分消費，持觀望態度的潛在消費者更多。如果補貼政策具備較大的動能，對於觀望現象的轉化及潛在群體的刺激或大於前一輪刺激。
同時，整車一般在使用10-15年時進入了集中報廢期，對應上一輪銷量的高峰，預計我國汽車銷量將於2022-2025年進入集中報廢期。
現在汽車的理論報廢值與實際還是有差距的，如果未來政策還有以舊換新，或者是報廢置換，老舊汽車會加速進入報廢期，置換需求高速增長。
根據目前背景，有機構預測政策窗口期預計在Q2-Q3，還有多位業內人士透露，汽車下鄉政策有望於6月初出台，鼓勵車型為15萬元以內的汽車（含燃油車及新能源汽車），每輛車補貼範圍或在3000元-5000元。甚至網傳5月，也就是本月將出台新一輪汽車下鄉政策。
業內專家預計，汽車下鄉將促進燃油車20萬-30 萬輛銷量，促進新能源汽車30萬-50萬輛銷量。
如果是這樣，機會不就來了嗎？
像火熱的智能駕駛，之前講的智能座艙里的聲學標的上聲電子，座椅標的繼峰股份、上海沿浦，天幕玻璃標的福耀玻璃，車燈標的星宇股份、科博達，這些都是值得關注的。
整車方面呢，比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利汽車H都是。
其中長城汽車是中國一家運動多功能車（SUV）的製造商。該公司主要從事SUV、轎車、皮卡和汽車相關零部件的設計、研發、製造、銷售和分銷業務。
還製造和供應相關汽車零部件，包括引擎、變速器、底盤、電子部件、內外裝飾部件和模具。
吉利汽車主要研發、製造及銷售汽車，包括轎車、SUV、新能源和電氣化汽車等。其中，新能源和電氣化汽車包括電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車、輕度混合動力汽車及插電式混合動力汽車，涉及的業務還是很廣的。
寫在最後，蘿蔔君給大家準備了篇中概股的文章，大家感興趣，點讚後，可以戳下方的「閱讀原文」查看。
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