鑽石舞台

Metro Bay 地鐵大灣區

批註

Metro Bay x Metro Delta科普系列，相關閱讀：

科普 | 什麼是地鐵？

科普 | 什麼是配線圖？

科普 | 地鐵車站如何分類？

科普 | 走向平行的兩條地鐵線，如何換乘？

科普 | 兩條相交的地鐵線，如何便捷換乘？

科普 | 兩條地鐵線交匯於一站，如何通過站廳設置換乘？

科普 | 大型樞紐站：多條地鐵線匯聚於此，如何設置換乘？

科普 | 擁擠=客流大？列車擁擠度與線路客流有什麼關係？

|圖：Metro Dove

|文：Metro Dove

A和B兩類城市都是工作日型城市。A類城市的客流特點就是工作日超高位運行，休息日斷崖式下滑，以上海為例，圖中為其10-11月的客流趨勢，可見工作日持續位於1100w上方，而休息日最高也只有800w出頭。

（圖：南京疫情期間地鐵客流趨勢）

這類城市的客流特點是工作日高位運行，休息日不如工作日但下滑幅度相對小，最典型的例子為深圳，圖中為其2021年11-12月的客流趨勢。深圳相對於北京上海，其年輕人口比例較高，且氣候占優勢，因此周末客流表現相對較好，2021年下半年周末已經多數能超越北京居第三。但相對廣州及其它省會，其通勤客流較強大，而流動人口相對少，因此工作日客流仍高於休息日。

這類城市休息日有無可能超過工作日呢？一般來說在五一，清明等春季特殊休息日，可以達到甚至小超普通工作日水準，如深圳於2021年5月1日達691w余，超過除3月8日以外所有非臨休工作日。且其節假日客流受天氣，疫情等影響也明顯大於A型。

C類城市工作日均值和休息日均值相差不大，主要特點是普通工作日表現平凡，周五和節前拉升比較明顯，周六超過普通工作日水平但不及周五。它們不僅長假前一天往往可以創新高，在長假前兩天也常常能有亮眼發揮。珠三角最典型代表原來為廣州，圖中為其2020年10-11月客流趨勢，可見一周雖是穩定的周五最高，但周末和普通工作日差距也甚小。

D和E兩類城市都是休息日型，其中D型為周六最高型，它們的歷史新高多出現在長假前一天或者當天。這種形態的城市主要還是中小線網規模為主，長三角較為典型的有合肥和常州，圖中為合肥2021年3-4月客流趨勢，可以看到周五到周日明顯比普通工作日高，但受天氣等因素影響，周六不一定能穩定超周五。換句話說，這類城市的線網還不夠成熟，工作日客流不夠穩定。

這類城市是普通工作日相對低迷，周五六日連續上漲或基本橫盤。這種客流特點多見於100km里程以下的城市，其中又以「一線」為主。全國最典型的周日最高型城市為東莞，可見其普通工作日多在10w出頭，但到周日往往能達到14w。這類城市的客流潛力還需要成網以後進一步激發。

此外這些客流形態主要針對的是春秋季開學期間，暑期由於學生放假，休閒客流和旅遊客流雖然明顯增多，但它們也會分散到工作日，因此會呈現工作日沖高而休息日不漲反跌的情況。春運期間則會呈現一線城市率先走低，二三線城市由於承接大量中轉客流因此較為堅挺的情況，但由於春運期間氣候寒冷且學生放寒假，因此休息日同樣也會較為低迷。

最後，全網客流形態並不等同於分線，分站的客流形態。即使是全網為工作日型的線網，一樣可能有個別線路呈現其它形態，如北京大興機場線，深圳6/8號線等，反之亦然。車站的情況就更為明顯，且受單因素擾動概率會很大，這也是為什么小線網城市容易出現大幅波動-因為其線網小，車站少，一個商場開業，一小段區間停運都會極大影響量級（如近期呼和浩特網紅街開張，其線網客流量級迅速從15w上漲到19w），而大線網城市線路密集，相對受這些因素干擾就小得多。而對於單車站形態，其客流形態一般和其車站服務功能相關，如居民區客流一般為工作日型，鄰近有大商場的往往偏向於節假日型等等。

至此，我們的第一輪地鐵科普計劃也暫時劃上句號，今後會有更詳細、系統的地鐵科普帶給大家！

來源