這是一個值得全體投資人和資金方反思或警醒的案例！每日優鮮股價從200億跌到3個億，跌去98%用了不到一年時間，這在本宇宙中牛不牛吧！從4月20日開始股價跌破1美元，到昨天已經有19個交易日，再有11個交易日如果股價無法回到1美元以上，將摘牌退市。到目前也無法公布去年年報，但預虧已37億。幾年下來燒光投資人110億現金，然後上市，遂將破產。青島國資的無腦也可以載入史冊了。在內行圈子當中已到處是騙局呼聲的時候，2020年12月，青島竟以30億美元估值投資了每日優鮮20億元，現在僅剩3600萬，虧損98.2%。觸目驚心！其實在最後一輪仍然有好幾家機構，不點名了。每日優鮮所在賽道的準確名稱是「生鮮零售」，在生鮮零售這個賽道，劃分類別很不容易且每年變化，一般大類上可劃分為「店、倉、團」這三大模式，即有門面的、建倉的、社區團購的，店倉團都不用的生鮮零售已經很少了。「店」裡面又可以分菜場、商超（包括商超線上）、新社區店三個小類。因此，總體上是六大門派。這六大門派競爭激烈，比如店方認為倉方消費低頻，應該針對每天買菜的人而不是每周買菜的人，比如團方認為只有利用現有基礎設施加上組織團長才是未來唯一出路等等。當然，過去幾年中，各大門派也有一定融合的趨勢。生鮮零售賽道的入門知識是：第一，痛點在上游而不是下游。全行業的供應鏈都還不太行，在前端商品和供應鏈組織上還沒有破題（中國農產品的組織模式有關），都對獲客、渠道更看重，當然也因為觸及根本問題難，就先解決獲客再解決商品也是對的。前端的產品能力和供應鏈組織能力，其實才是這個行業新的重大機會，而不僅是各大門派後端的使勁燒錢。第二，生鮮零售中的生鮮電商的經濟學效率是不是能得到驗證仍存疑。滴滴打車本來極大的改善了掃街的出租車效率，但依然不賺錢，就是因為系統費用和總部成本太高；生鮮賽道的改造，雖然不再經過七級批發，但是：一方面終端價格血拼很厲害，毛利內卷嚴重；另一方面建立系統和運營管理的成本非常高，比如每日優鮮每年的總部費用都超過10億，賣菜行業這樣的總部費用，需要極大的行業迭代機會才可以支撐。第三，用戶的粘性在零售行業很低，因此生鮮零售到底是否應有渠道品牌還沒有破題。每日優鮮月留存客戶32%、6個月留存18%都算是高的，老百姓買菜只去便宜的地方，瞬間切換。生鮮零售到底是可以有品牌效應嗎，或者新打造出品牌的性價比是否合適，尚無定論。水之積也不厚，則其負大舟也無力。因此，掉下來的投資人應該反思，岸上面的投資人應當警醒：其一，好聽的商業模式要警醒，是否好用另當別論。當下模式創新的機會遠遠弱於技術創新，新來的賭徒總是看不見前面的家破人亡，依然前赴後繼。其二，投資人的跟風和浮躁要警醒。每日優鮮本也有機會認錯轉型的，比如放棄平台思路、轉做城市配送等等，但是那些擊鼓傳花不嫌事大的投資人一直在給錢，反正不是自家腰包，導致企業一件正經事沒幹成。其三，資金方的不專業要警醒。一級市場股權投資是個非常專業、極高風險的行業，但很不幸的是表面上似乎一看就懂。只要會議室的故事動聽、只要是知名投資機構，資金方就容易被莫名打動。而資金方對一家投資機構踩的坑、穿過的周期、投資人的產業認知能力則不去論證、不會論證。更別提那些完全不具備市場化股權投資能力的政府資金了，財政直接下場一級市場投資就是對納稅人巨大的瀆職。這虧的真金白銀，實當警醒！
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