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新能源汽車圈，從不缺大動靜。

2022年4月新造車勢力銷量榜出爐，哪吒汽車憑藉終端銷量9004輛的成績，首次登上榜首。這個此前名不見經傳的品牌，不僅在聲勢上突飛猛進，銷量更是打敗了蔚來、理想、小鵬這些穩居第一梯隊的領頭羊。

▲圖/電動汽車觀察家

事實上，回溯過去一年的交付量變化曲線，哪吒汽車從下半年開始就已進入高速增長階段，同比增速也是直線趕超「蔚小理」，過去三雄爭霸的局面，正在被後來者打破。

今年第一季度，哪吒汽車累計交付達30152台，同比增長305%，連續兩個月躍居交付量亞軍，成績極為亮眼。

事實上，在起步階段，哪吒並不被外界看好。和「蔚小理」有着自帶光環的明星創始人，以及BAT等巨頭加持的先發優勢比起來，哪吒汽車幾乎沒有勝算。

「大家認為你從人、資金，到過往的經驗、背後的股東，哪一個都不夠有成功跡象，牌面不夠好。」哪吒汽車聯合創始人兼總裁張勇在接受採訪時，曾坦言過創業之艱。

然而，今時不同往日，現在的哪吒汽車，在百舸爭流的新能源汽車圈裡，已擁有了一較高下的實力。

都說大力出奇蹟，這次，哪吒汽車能「鬧」動新能源汽車大海嗎？

「我命由我不由天。」這是《哪吒之魔童降世》中的經典台詞，也是哪吒汽車的真實寫照。

哪吒汽車本是合眾汽車旗下的品牌（好比歐拉品牌和長城汽車的關係），在2014年就已註冊成立，只不過到2018年，合眾汽車才正式推出「哪吒」品牌，當年11月，哪吒NO1上市交付。

由於銷量慘澹（合眾汽車對外宣傳擁有5萬輛訂單，實際只銷售了1萬餘輛），公司管理層決定將「哪吒」品牌直接扼殺於搖籃，產品還是冠以合眾的名字。

於是有了後面一幕。2019年4月上海國際車展上，合眾汽車的第二款產品——合眾U公開亮相，所有宣傳資料中，悄然抹去了「哪吒」二字。

戲劇性的轉折出現在2019年。隨着哪吒電影的爆紅，成就了哪吒這一IP，感受到風向變化的領導們緊急開會，趁着合眾U還沒正式上市，又將其改回了「哪吒U」。

靠一部電影「盤活」，這在造車史上絕無僅有。為了先站穩腳跟，在運營之初，哪吒汽車的銷售策略主要面向對公市場，即進軍公務用車。

借着近年來公務用車向新能源汽車傾斜的東風，哪吒汽車獲得了多地政府認可，在採購里多次中標入圍。2019年11月，南寧市政府與浙江合眾新能源汽車有限公司簽署新能源汽車戰略合作協議，哪吒汽車交付400台哪吒U作為南寧警方的巡邏用車；2020年4月，桐鄉市政府也採購了哪吒U作為公務用車。

有了立足的底氣後，進入2020年，哪吒汽車開始有意識地布局網約車市場。2020年1月7日，合眾汽車與小靈狗出行在宜春首批投放1000輛新能源租賃汽車；8月12日，合眾汽車宣布，向成都滴哥出行·365約車提供哪吒NO1車型用於網約車服務。

然而，好景不長。由於共享出行領域陷入經營困局，採購協議的訂單量並未完成，能夠帶來穩定銷量的B端市場，已是自身難保。

曾經的新能源汽車王者北汽新能源，就在失去了出租車、網約車領域的B端大客戶後，銷量迅速崩潰，還背上了巨額虧損。

前車之鑑歷歷在目，哪吒汽車決定跳出「舒適圈」，發力C端市場。但紅海之下，是加劇的競爭和相對較低的增量市場，一切談何容易。

哪吒汽車將突破口瞄準了下沉市場，走「農村包圍城市」路線。要知道，無論是特斯拉，還是蔚小理，幾乎都扎堆在了30萬以上的價格帶中，反之，新能源的下沉市場，異常冷清，

避開高端鋒芒，哪吒汽車靠着5.99-12.08萬元的哪吒V和9.98-17.98萬元的哪吒U Pro，精準切入A0級、A級純電SUV細分市場。

不鳴則已，一鳴驚人。2021年，哪吒V系列總交付49646台，占全年總銷量的71%，並由此躋身為當年的新勢力純電SUV銷冠。

不走尋常路的逆向思維，讓哪吒汽車跑贏了市場大盤。哪吒汽車的發展一日千里，從量產開始，累計銷售超過6萬台，到目前為止，已達到了了月銷破萬的成績。

此前，小鵬汽車CEO何小鵬曾指出，15萬是智能汽車的分水嶺，「如果今天有個新的企業說，『我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣』，我認為2025年以前沒有可能。」

哪吒汽車偏不信邪。

「我們為大眾造車，代表不能賣高價車，又好又便宜就會毛利率低一點，不過毛利率也是正的。」和頭部陣營的新能源汽車品牌理念不同，張勇認為，「只要企業能夠良性運轉，毛利率持續向好，讓老百姓先認可產品和品牌，我覺得這是最重要的。」

低價並不意味着低下，相反，哪吒汽車的面市，經過了層層嚴格的打磨和研發。和蔚來、小鵬等先行者在初期選擇代工模式不同，哪吒很早就意識到了自主生產的重要性。

數據顯示，從實現零的突破到第10萬輛新車下線，哪吒僅耗時42個月，在這背後，哪吒位於桐鄉的智能生產工廠已實現24小時不間斷運作。此外，哪吒在宜春和南寧的智慧工廠，也在去年12月左右竣工。

根據哪吒官方的說法，桐鄉智能工廠是國內首個新能源車全生態智慧工廠，在智能化程度上對標的是特斯拉超級工廠，全程都可以實時進行數字監控。

▲桐鄉智能工廠

超前的冒險「豪賭」，為哪吒汽車帶來了後來居上的機會。在由芯片荒引發的供應鏈危機愈演愈烈之際，哪吒汽車依然成竹在胸。

而與之形成對比的是，當前受影響最嚴重的蔚來，對工廠和基地的改造還需一段時間才能完成，嚴重拖慢了交付步伐，稱得上是不小的打擊。

不但如此，哪吒汽車在設計研發、工藝開發、生產製造、品控和採購方面均採取智能化系統進行管理，也是業內最早實現全鏈路數字化升級的車企之一。

在智能安全與創新技術上，哪吒汽車不乏多項行業領先成果。例如「透明」A柱、車內生命體徵監測系統、小You智能機器人等多項智能安全配置等，可圈可點。

最關鍵的是，哪吒汽車真正打造出了從用到開的全周期智能體驗。以哪吒V Pro為例，其搭載的14.6英寸的智能中空大屏內，除了內置抖音、B站、愛趣聽等多款影音娛樂APP之外，還擁有功能豐富的L2級智能輔助駕駛系統，以及APA自動泊車輔助系統、OTA升級進化能力。

從配置上來說，這幾乎已經觸及了20萬元級智能電動汽車的產品力均準線。在有限的預算里，能將超越價值和成本的智能化做到淋漓盡致，只有哪吒汽車。

此外，哪吒V Pro還推出了終身免費三電質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網流量，以及智能快充站2年免費充電、2年免費代客加電等服務權益，軟硬實力兼備。

乘勝追擊，哪吒汽車還在進一步拓展渠道。哪吒汽車現有的線下渠道已達到310家，涉及25個省份、173座城市，用戶體驗和服務質量得到了全面提升。

截至目前，哪吒汽車還在全國100個城市完成了哪吒加電布局，免費充電站1525座、直流電充電樁14399根。在星星充電和小桔充電的基礎上，與國網實現了互聯互通。

基於對市場用戶需求的洞察和前瞻預判，哪吒汽車構築起了從產品到服務的全方位價值體系。

別人都在走時代安排的路，只有哪吒汽車在走自己的路，這或許正是哪吒汽車崛起的「秘訣」。

即便勢頭如日中天，在哪吒汽車身上，依然有明顯的「短板」——品牌力不足。

在「衝量」取勝的同時，哪吒汽車也被打上了「低端化」的標籤，哪吒汽車的路徑，類似手機領域的「小米」，一旦被貼標籤，很難撕掉。

因為創始團隊皆為技術出身，「重技術、重產品」的哪吒汽車在營銷上並沒有投入太多，導致很長時間內幾乎沒有水花，好容易搞一次大動作，還是翻車收場。

2021年吳亦凡事件中，所有品牌都急於撇開關係，哪吒汽車卻在這時候主動跳出來，想藉此營銷出圈。輿論發酵後，哪吒汽車不但沒有迎來想象中的熱度，反而口碑大跌。

而要想在產品力上「向上而生」，占領核心城市主流消費人群的心智，則意味着要與「蔚小理」正面硬剛，哪吒汽車只有持續打造出更高端的智能汽車，才能保證競爭力。

但研發投入需要不斷燒錢，背後離不開資金的支持。雖然哪吒汽車累計已獲得9輪融資，但對比同行，哪吒汽車的「火候」還遠遠不夠。

目前，小鵬汽車、理想汽車都已於港股進行二次上市，募集了大量資金，現金流充裕。哪吒汽車雖也頻頻傳出相關消息，卻始終不見實際動靜。

去年7月，哪吒汽車曾發布消息稱，公司計劃於2021年在科創板上市。但截至目前，哪吒汽車以及背後的浙江合眾新能源汽車有限公司，並未在浙江證監局披露上市輔導備案信息，倒是之前同屬第二梯隊的威馬汽車、愛馳汽車、零跑汽車，相繼流出上市傳聞。

好在，寧德時代與360的加盟，給哪吒汽車帶來了資源上的「質變」飛升。在2021年10月，360官宣入股哪吒汽車後，哪吒U便部署了360車聯網安全產品。

由於智能汽車的各個部件都需要進行全新編程，以成為一個巨大的智能終端，操作過程中很有可能出現大量被攻擊的漏洞。360在物聯網安全、工業互聯網等領域的技術積累，恰好可以彌補哪吒汽車在這方面的不足。

去年11月19日的廣州車展上，哪吒汽車正式發布了全棧自營的智能安全汽車平台——山海平台。

用哪吒汽車自己的定義來說，這是行業首個集高安全、高拓展、高智能以及環境友好於一體的智能安全開放平台，對於哪吒汽車來說，有着里程碑式的意義。

目前，「山海平台」已經有了即將正式落地的量產產品——哪吒S，是款B級數字電動轎跑，如此下血本的做法，足見哪吒汽車的野心。

而站台的另一巨頭「寧德時代」，則會為哪吒汽車提供動力電池的供應和核心保障。除此之外，還將與哪吒汽車合作研發新能源汽車創新集成技術，深入參與到新能源汽車相關技術的研發中來，這對哪吒汽車來說，無疑是如虎添翼的大利好。

在《封神榜》中，哪吒蓮藕塑身，逆天改命，戰無不勝。冥冥之中，倒與哪吒汽車的發展歷程頗為相似，雖波折不斷，卻總能更上一層。

看好也罷，唱衰也罷，哪吒汽車的未來到底如何，自有時間揭曉，不妨拭目以待。

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