今年四月，是自2020年3月以來，外貿從業者們最為心驚、也最為焦慮的一個月。
往年三四月份，正是外貿行業接單、生產的旺季，可今年許多外貿商家並沒有迎來「開門紅」。「以往在這個時候，好多工廠訂單已經排滿了，但今年許多商家到現在還沒有開張」，一位業內人士在與36氪出海的交流中表示。
受多方因素影響，近期多個外貿產業帶籠罩着一股陰霾。海關總署發布數據顯示，4月，我國出口貿易總值為2736.2億美元，同比增長3.9%，增速回落10.8個百分點，回落幅度將很多外貿及電商公司從過去兩年「詭異」的繁榮中拉回了現實。
外貿遇憂
「過去兩年，行情是前所未有的好」，這是大部分外貿及電商從業者的共同感知。然而，反常終歸是偶然現象，一切總會在某個節點回歸常態。
2021年底，隨着海外防疫政策逐漸放鬆，國內外生產形勢開始悄悄逆轉。Wind 數據顯示，2022年3月，美國製造業產能利用率恢復到了78.7%，為2016年以來最高；而東南亞國家自去年9月份以來，製造業 PMI 持續多月高於50%。
需求端的變化疊加疫情影響傳導到了生產端。
3、4月中國製造業 PMI 新出口訂單指數連續下降，降幅僅次於2020年上半年。4月，中國機電產品進出口商會對500餘家參加廣交會的企業進行了調研，結果顯示47.2%的企業在手訂單較上年春季和秋季均有所下降，僅有12.6%的企業表示訂單同比增長。
更令從業者恐慌的是，以蘋果為代表的部分頭部外資正在轉移產能。4月，蘋果宣布，開始在鴻海印度欽奈工廠生產最新的 iPhone 13 系列。根據這一生產計劃，蘋果所有暢銷機型，現在都將通過鴻海和緯創在印度生產。
除了印度，東南亞出口數據近期也受到了高度關注，越南更是引發了新一輪的討論。根據華西證券的研報，3月以來，印尼出口同比增速超過40%，越南超過30%，馬來西亞、泰國、菲律賓均在20%左右。
新訂單獲取困難重重，老訂單出貨也同樣受到衝擊。上海意為金屬製品有限公司負責人馮祖旭談到：「今年3月新貿節我們收到了很多詢盤，4月原本打算大幹一場，沒想到上海總部的18個人全部封在家裡，只能居家辦公。」
即便能夠出貨，物流效率與海運價格也是更大的障礙。
首先是碼頭擁堵，據中國港口協會統計，4月份全國沿海港口完成集裝箱吞吐量為2081萬TEU（國際標準箱），由其重點監控的沿海港口吞吐量同比減少1.4%，其中外貿貨物吞吐量同比減少2.7%。
而外貿貨物吞吐量占全國約10%的上海港，5月初，港口輪船到達/離開數在800以下，明顯低於上海疫情前約2000的中樞值。
此外，還有運費帶來的高昂成本。參照波羅的海貨運指數（FBX），今年5月17日，航線亞洲-美西40英尺標準集裝箱運費約為14000美元，亞洲-美東運費約為16000美元。在訂單匱乏、工廠隨時可能停工的情況下，運費的成本壓力比過去兩年都要沉重。
部分產品溢價能夠覆蓋物流成本，但當下內陸運輸也存在一系列問題。譬如，蘇州某外貿企業原定於4月10日從江蘇太倉港將5000餘台空氣淨化器運往東京，但由於道路擁堵及拖車稀缺，貨值超100萬美元的空氣淨化器比預定時間晚2小時進港，險些造成報關異常而趕不上船期。
但針對這些困境，部分外貿從業者及行業分析師表示並未擔憂。因為從全年維度來看，這些困擾因素均為暫時性，隨着疫情趨於穩定、各項政策開始奏效，產能和運力大概率能夠在短時間恢復。
長線危機
海外復工復產、產業轉移、外資撤退是當下外貿行業更為關心的長期危機，但也需冷靜看待、從容應對。放在長遠的維度上來看，走出「舒適區」更有利於中國製造向更高端的價值鏈轉型。
並且，在轉型過程中，部分難以替代的產業鏈依舊能夠為中國外貿提供一定的緩衝時間。比如，中間品仍是我國未來一段時間出口歐美及東盟的重要支撐。歐元區方面，2022年一季度製造業產能利用率為82.4%，美國4月初錄得製造業 PMI 59.7%，越南、印尼等國製造業 PMI 也均位於榮枯線以上。
此外，海外生產生活的恢復有利於維持我國消費品的出口。疫情以來，美國零售商庫存大幅下降，截至2022年2月，美國零售商庫銷比為1.13，仍顯著低於2019年1.47的水平。美國消費支出與庫存的不平衡，使其在一段時間內依舊對進口有需求。
當然，當下確實有一部分原本依賴中國的產業正在流向東南亞國家，但主要為產業鏈短、附加值低的勞動密集型產業。
國海證券的研報顯示，越南優勢出口產業為鞋類、頭飾類、玩具類等輕型勞動密集商品，馬來西亞優勢出口產業為木材及其製品、印刷行業商品等，而印尼和泰國的優勢出口產業則為資源品及原材料加工業。
在今年3月的一次媒體交流會上，阿里巴巴國際站提到：「近年來，中國外貿的大趨勢是，整個出口正走向高毛利、高利潤的時代。越來越多中國企業開始走向品牌化和高端製造。」
36氪出海了解到，今年一季度阿里巴巴國際站上新能源、機械製造、消費電子等品類的交易量增長迅猛。光伏設備、商用和民用充電樁、逆變器等成為了海外買家追逐的新寵；小型輪式拖拉機、小型挖掘機詢盤買家同比增長率將近100%。
尤值一提的是汽摩配行業，阿里巴巴國際站數據顯示，一季度日系車改裝配件詢盤買家同比增長700%，高居行業榜首，特斯拉新能源充電樁詢盤同比增長150%。而這些品類，短期內在東南亞並無法形成替代效應。
儘管中國目前受疫情影響，外貿商品流動受阻，但海外買家轉移訂單也需要考慮履約能力、製造品質、信譽度等等，短短几個月局部停擺並不會對中國製造業發展的大趨勢有實質性影響。
產業轉移是長達20-30年的周期變化，工業革命以來全球已經完成了四次大規模的國際產業轉移，當前正處於第五輪——中國轉向東南亞。但第五次產業轉移並不始於近兩年，而是開啟於2008年金融危機後，中國主動選擇加快產業的轉型升級。
產業鏈的轉移自然會帶動部分外資的撤離，但對於中小商家來說，這也並非一定是壞事。最直接的影響就是，外資撤出能夠釋放人才和先進設備流向民營企業，反而向本土企業輸送了優質資源。
從外資轉移的產業維度上來看，投資依然集中於製造與加工行業。2022年前4個月，外商對越南、馬來西亞的加工製造業直接投資分別占註冊投資總額的57%、43%，而對印尼和泰國的投資主要在電氣和電子製造業。
許多對產業轉移的擔憂在於，本土製造業可能會迎來失業潮。
但如果把視角放到20世紀80年代的第四次產業轉移——歐美日等發達國家和亞洲「四小龍」轉向中國，接下來的時間裡，這些國家並未出現大規模的製造業工人失業，而是迎來了一個消費大國，並將原有的產業推上了更高的台階。
與其在低端產業的紅海里「內卷」，不如抓住洗牌機會，探索更大的發展空間。
打破僵局
面對放緩的數據，如何「穩外貿」已經成為各方關注的焦點。
5月5日，國常會再次聚焦外貿並提出：一要着力保訂單和穩定重點行業、勞動密集型行業進出口；二要有力有序疏通海空港等集疏運，提高作業和通關效率；三要儘快出台便利跨境電商出口退換貨政策，支持符合條件的跨境電商企業申報高新技術企業；四要加大對中小微外貿企業信貸投放，支持銀行對暫時受困的不盲目抽貸、斷貸、壓貸，梳理一批亟需資金的予以重點支持；五要優化廣交會等平台服務，加強與跨境電商聯動互促。
針對出口訂單外流挑戰，商務部也表示，將千方百計助力企業搶抓訂單、開拓市場，一方面辦好、用好進博會、廣交會、服貿會等重大展會，拓寬企業接單渠道；另一方面，積極支持中小微企業參加境外展會，對接海外買家。
此外，隨着疫情愈趨平穩，RCEP 的政策紅利也將逐步發揮作用，涉及地區與國家的貿易潛力未來將得到進一步釋放。今年1-4月，我國與 RCEP 國家進出口總額占到進出口總額的31%，其中出口拉丁美洲增速為17%，出口非洲增速為13%，均超過與之對應的整體貿易情況。
隨着系列政策措施持續發力，外貿市場主體的活力逐步得到有效激發。五月以來，上海及周邊地區復工復產加速，進一步緩解了外貿商家的困境與焦慮。
在「穩外貿」的攻堅戰中，善於運用數字化手段的外貿平台也成為了一股不可忽視的力量。
整個四月，受上海靜態管理影響，華東部分地區外貿商家出貨困難。對此，阿里巴巴國際站緊急推出物流解決方案——增投海運運力8000TEU，整合全國拖車運力線路2萬條，並提供港口報關服務。
雖然外貿困境五月以來得到了部分緩解，但可以預見的是，在未來一段時間裡，外貿企業依舊將面臨不小的壓力。因此，阿里巴巴國際進一步推出了涉及訂單獲取、物流、資金等的「跨境外貿紓困十條」。
過去，傳統外貿企業獲取訂單的重要場景主要是依靠線下展會。疫情發生後，出口面臨嚴峻挑戰的同時，外貿行業數字化也獲得了發展契機。特別是線上商貿平台，體現出了連接能力和服務能力。
國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河在媒體採訪中指出，「4月新出口訂單指數和進口指數分別為33.5%和43.9%，比上月下降12.9和4.5個百分點。部分製造業企業反映新簽訂的出口訂單銳減，甚至已開工生產的訂單被取消。」
針對訂單獲取問題，36氪出海從阿里巴巴國際站方面了解到，「目前我們上線了保供專場，給予商家面向歐美十國買家的定向投放扶持。未來，還計劃藉助線上數字展會、數字參展、直播看廠等數字化外貿手段，幫助中國商家拓展新客戶。」
自2020年以來，無論平台還是企業，都利用數字化技術手段化解了多次危機，相信在今年短暫停擺後，數字化手段依舊能夠更加敏捷地作出反應，加速全球資金、信息、服務等流動。
文｜常薇倩
編｜Jason
圖｜Unsplash
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