鑽石舞台

近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在對話 CGTN 主持人時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，並且其透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，特斯拉也是學習的榜樣。

6月8日，比亞迪股價再度大漲3.98%，五月以來，公司股價已累計上漲30.33%。

當天下午，21世紀經濟報道記者也從比亞迪投資者熱線確認，「公司目前還沒有向特斯拉供貨，但未來將向特斯拉供貨」。不過，對於具體訂單情況和供貨車型，接線人士則表示：「對於客戶相關問題不方便透露」。

確認將供貨特斯拉

值得一提的是，早在去年開始，市場就多次流傳比亞迪將為特斯拉供應電池的消息。去年8月，有傳聞稱比亞迪將於今年第二季度向特斯拉供應「刀片電池」，配有「刀片電池」的特斯拉車型已進入C樣測試階段。今年初，有網友發布截圖稱，特斯拉已經正式給弗迪電池下了20.4萬台/年的刀片電池(型號C112F)採購訂單，量產時間是今年3月份。

彼時，21世紀經濟報道記者也曾多次向比亞迪官方求證這一消息，但對方均回復「不予置評」。

眼下，隨着比亞迪高層「官宣」與特斯拉的合作，市場「高懸」的心情終於落地。一直以來，比亞迪生產的動力電池主要以內供為主，外供電池量甚少。外供企業僅有中國一汽、長安汽車、豐田、中通客車等少數車企。

近年來，比亞迪動力電池不斷加速產能擴長，似為動力電池外供儲備產能。

2021年，比亞迪宣布新增及擴建的電池項目共計八座，全部投產後產能將超過154GWh。今年則官宣了五座新電池項目，規劃產能為172GWh。

今年4月，在主要對手寧德時代電池裝車量受疫情影響縮水的同時，比亞迪國內市占率上升至32.18%，創單月新高，仍位居第二。在磷酸鐵鋰電池榜單中，比亞迪4月的裝車量達4.19GWh，超過寧德時代，位列第一。寧德時代4月的磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh。

公開數據顯示，2022年1~5月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約27.183GWh。其中。5月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機量約6.203GWh。

隨着比亞迪與特斯拉合作的確定，比亞迪電池板塊有望在外供方面取得重要突破。在業內人士看來，這一趨勢也將為比亞迪動力電池板塊分拆上市奠定堅實的基礎。

早在2018年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就提出要剝離旗下動力電池業務，完成獨立上市的計劃。按照王傳福此前提出的目標，比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業務拆分獨立上市，以籌集資金進行發展。

銷量暴漲市值節節攀升

值得一提的是，在動力電池業務獲得重要進展的同時，比亞迪新能源汽車銷量也創出了歷史新高。

根據比亞迪發布的最新產銷快報顯示，5月，比亞迪新能源汽車產銷分別約11.81萬輛和11.49萬輛，同比分別增長約270.02%和250.44%。今年前5個月，比亞迪新能源汽車累計產銷分別約51.31萬輛和50.73萬輛，累計同比分別增長為347.6%和348.11%。

早前，比亞迪將2022年度銷量目標鎖定為120萬台，較2021年實現銷量增長60.8%。而最新的數據顯示，比亞迪2022年1月-4月銷量合計就已達到39.74萬台，同比增長166.05%，完成目標的33.12%。

在今年3月底的一次投資者交流會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，「保守估計，比亞迪今年的訂單會達到150萬輛，如果供應鏈做得好，訂單可能會衝擊200萬輛。」

而2021年，比亞迪新能源汽車銷量總銷量60萬台，這也就意味着，今年比亞迪新能源車總銷量有望增長三倍有餘。

根據全球最新車企市值排行榜，比亞迪反超大眾集團排名第三，總市值達到1424.31億美元（9531億人民幣）。

國聯證券認為，公司5月銷量創下歷史新高，得益於純電和插混車型的雙線發力。公司5月純電乘用車銷量5.3萬輛，本年累計銷量25.4萬輛，累計同比增長245.9%。相比於純電車型，公司插混車型增長更為亮眼，插混車型5月銷量6.1萬輛，已超過純電車型銷量，本年累計銷量25萬輛，累計同比增長582.9%。」該結果表明了消費者對比亞迪DMI技術的認可，並且插混車型這一強勁增長勢頭今年下半年將延續。」

中信證券也表示，中長期看，比亞迪高產的技術「魚池」料將充分發揮平台化可擴展性和技術複利迭代能力，通過e平台3.0、DMi、CTB、iTAC等諸多領先自研技術的推陳出新，保證後續新車型競爭力，助力品牌力持續向上。此外，公司中性化戰略穩步推進，比亞迪半導體上市申請已過會。動力電池外供加速、儲能電池出貨提升，供應鏈價值凸顯。

本期編輯 黎雨桐 實習生 詹惠楠