鑽石舞台

作為中國第一款自主設計製造的噴氣支線客機，ARJ21飛機足以載入中國航空業發展史冊。而與中國就ARJ21項目開展合作，也為GE航空及其合資企業深度參與中國航空業發展，奠定了堅實基礎。

不過，在2001年ARJ21項目啟動前期，GE航空差點與其失之交臂。

2001年下旬，當GE總部決定要參與項目競標時，已經比競爭對手晚了近一年時間。在此劣勢條件下，現任GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空集團大中華區總裁向偉明，被總部選中擔任ARJ項目商務經理，從零起步，挑戰「不可能」。

「當時總部找到我談ARJ21項目的時候，我毫不猶豫地接受了。這項任務既能體現公司的價值，又能參與中國國產飛機項目，實現我的航空情懷！那一年，我往返中美11次，夜裡工作到12點之後更是家常便飯。」談及20年前的那段經歷，向偉明依舊心潮澎湃。最終，在GE總部的大力支持下，CF34-10A發動機在這場龍爭虎鬥的競標中後發致勝，拔得頭籌！

然而，對於ARJ21這樣被多方面寄予厚望的項目，簽訂發動機合同僅是萬里長征第一步。作為中國第一款嚴格按照國際適航條款設計製造的客機，ARJ21項目從聯合設計到總裝下線到交付運營，每一步都經歷了難以想象的挑戰。

GE航空ARJ21現場項目前經理佟瑞軍從2003年起就與中航商飛一起戰鬥在ARJ21項目上。據他回憶，2003年到2007年，從開始聯合設計到改裝下線，這5年是項目最困難的5年，其中又以2005年最為艱難。

佟瑞軍記得，他當時經常去中航商飛在中山公園的總部大樓。樓內有些冷清， 辦公室氣氛凝重。商飛同事有時會問：「你看我們的項目還進行得下去嗎？」國外供應商的質疑聲也泛起。

這一年也是GE航空領導頻繁造訪中國的一年。佟瑞軍十分清晰地記得，有一次去機場接機，時任GE航空小型發動機部總經理Chip Blankenship下機後表情凝重。佟瑞軍拿出事先準備好的未來幾天的會議安排、討論要點，兩人在去酒店的路上，便討論起GE航空如何在商飛困難時伸出援手，給予強有力的支持。

隨後，Chip Blankenship 在訪問中航商飛時強調了GE航空對ARJ21項目堅定不移的支持，也分享了GE航空在參與全球其他飛機製造商新飛機項目時的經驗。中航商飛的領導對此印象深刻。後來，他們還給Chip起了一個很文藝的中文名字：薄雪霽，意思是雪後初晴，灑滿陽光，也意含ARJ21項目度過了一段艱辛的起步時刻，走向光明。

同年，GE航空還開啟了與中航商飛的培訓交流。項目初期，GE航空向中航商飛提供了共計800餘小時的培訓，內容涵蓋項目研發、項目管理、適航管理、構型控制等各個方面。商飛的市場和銷售團隊專程赴美參加培訓，為日後項目流程制定、取證量產及市場開拓打下了堅實基礎。

2020年初，突然爆發的疫情給ARJ21項目帶來諸多困難。對此，GE航空駐商飛現場的客戶支援團隊，在疫情反覆的大環境下，克服困難，多次及時快速提供現場排故支持，為商飛在浦東、南昌交付中心的ARJ21飛機交付提供了發動機技術保障。

「比如，去年9月浦東機場疫情爆發，貨運進港航班受到極大影響。GE航空團隊積極協調貨運公司，第一時間尋找轉運替代方案，及時發出現場急需的發動機，支持ARJ21飛機生產線的批產工作。」現任ARJ21項目經理王昊一介紹道。

「從ARJ21項目開始，GE 航空對自己的定位就不是單純的發動機供應商，而是希望通過雙方努力，共同打造出一款令客戶滿意的飛機。」向偉明表示：「也正因如此，我們取得了商飛的高度信賴，雙方精誠合作，結出碩果。」

ARJ21項目為GE航空與商飛的合作樹立了成功典範，C919項目則推動這棵「友誼」之樹進一步開花結果。

2008年范堡羅航展前夕，GE航空與賽峰集團的平股合資公司CFM國際宣布啟動LEAP發動機項目，為下一代單通道飛機提供動力。同年，中國商飛在上海成立，宣布研發單通道民用客機C919，並啟動發動機招標工作。

LEAP發動機在完美傳承CFM56高可靠性的同時，還採用多項創新技術，不僅油耗和排放均降低15%，而且擁有更高利用率和更高可靠性。最終，其被中國商飛選中，C919也成為了LEAP發動機的全球首個飛機項目。

一家新晉飛機製造商為其首款大型客機選擇了一款全新發動機, 可謂開全球之先河。這不僅得益於LEAP發動機的優良性能，還基於GE航空與中國商飛在ARJ21項目上的合作與信任, 更是雙方一致、開放、包容的價值觀的體現。

如今，GE航空與中國商飛在C919項目的合作範圍已遠遠拓展到發動機之外。

參與ARJ21項目早期工作並與中航商飛一起尋找啟動用戶的張志偉曾離開GE航空一段時間。C919項目的感召，又吸引他回到了GE航空。如今，他擔任GE航空集團中國項目總經理，全面牽頭負責GE航空與商飛的所有合作項目。

「GE航空與CFM國際致力於打造優質的本土團隊，為中國商飛項目提供卓越的服務。我們相信，國產大飛機將駛向更廣闊的天空。」張志偉表示。

回憶起這幾年來的經歷，令C919項目經理郝永江印象最深的，是新冠疫情帶來的挑戰。

「2020年初，疫情突然爆發，試飛工作全部暫停。為了確保不耽誤試飛工作的進行，GE/CFM的現場試飛團隊是當時上海市第一批派出外地的工作人員。團隊登上中國商飛準備的大巴，驅車10小時趕赴東營試飛現場，馬不停蹄，最終支持中國商飛完成了相關測試。」郝永江回憶道。

2022年初，西安疫情爆發，GE/CFM的外派試飛團隊被隔離在閻良，最長時間達50天。期間，為了不耽誤試飛工作，在拿到當地特許證後，團隊馬上開展試飛相關的航後維護工作，從不敢間斷。

「疫情期間，我們的很多員工與中國商飛員工一起，奮鬥在一線。」郝永江告訴《大飛機》記者。

相互成就、共生共榮。「在中國開展業務，GE航空及其合資公司CFM國際始終秉承一個理念——我們不僅僅賣產品，還要把包括管理在內的很多成功理念、經驗分享給客戶，與客戶建立戰略合作夥伴關係，實現共同成長。」同時兼任CFM國際大中華區總裁的向偉明如是說道。

比如，GE航空的市場銷售團隊會與商飛分享經驗，如何更高效地體現ARJ21飛機的產品價值。又比如，GE航空正利用其全球銷售網絡，支持中國商飛在全球範圍內進行ARJ21飛機營銷。

與中國商飛的合作也成就了GE航空在中國的發展，使得GE航空能夠更深度地參與中國航空業的方方面面。

「曾經我們只需給航空公司提供支援和服務人員，但從2003年贏得ARJ21項目後，我們的工程技術團隊、供應商體系等逐步建立壯大，雙方還開展了大數據相關合作。確實是相互成就、共生共榮。」向偉明表示。

值得期待的是，2022年，GE航空、CFM國際和商飛的合作夥伴關係將在當前基礎上，進一步振翅高飛。

誠然，疫情的影響仍在持續。過去兩年，全球航空產業供應鏈及人力資源受到巨大衝擊，部分原材料及次級供應商的生產製造、部件配套顯著延遲。一個小小環節的推遲，就可能導致設計更改，分析報告提交時間延長，需要協調各方資源，動態調整項目進度。

這不僅僅考驗合作雙方的經驗與能力，更考驗着彼此的信任和毅力。

「即使挑戰重重，GE航空和CFM國際仍將在發動機生產交付、質量改善、現場支持和運營維護等各方面繼續努力，全力以赴，為中國商飛實現2022年全年目標保駕護航。」向偉明表示。

「很榮幸，在過去20年間，GE航空和CFM國際能夠攜手中國商飛，一路同行，相伴成長。融入中國市場，與合作夥伴實現共贏，是GE航空在華發展42年以來一直不變的理念。未來，我們將繼續以一流的產品和服務，為中國商飛提供有力支持與保障，全面助力中國航空事業的繁榮與發展。」向偉明總結道。