鑽石舞台

而在面臨全球汽車智能化變革尤其是中國市場成為「橋頭堡」的背景下，傳統外資汽車零部件巨頭正處於中國市場第一階段智能化市場紅利的尾聲，並進入一個全新的市場周期，這個階段最大的特點就是中國本土供應商的快速崛起。

2016年開始，上汽乘用車首次在榮威RX5車型搭載Mobileye的EyeQ3方案，成為後者在中國自主品牌乘用車前裝的首次亮相。在此之前，Mobileye已經在海外車企（其中，特斯拉是一個標誌性案例）以及中國市場部分合資品牌乘用車實現規模化前裝搭載。

到了2017年底，隨着中國新勢力蔚來汽車正式對外宣布首款純電動車ES8上市，也成為中國自主品牌首個全球首發搭載Mobileye EyeQ4的車型。此後，Mobileye無論是在全球市場還是中國市場，都進入了一個快速增長的周期。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，從2018年開始，Mobileye在中國乘用車前裝市場的交付量持續上升，從六七十萬輛規模快速增加至2021年的259.82萬輛。而在市占率方面，Mobileye則從2018年的39.37%小幅下滑至2021年的37.12%。

此外，博世中國員工數量在過去一年增長近3000人，其中約1/3增長來自研發人員，主要涉及自動駕駛、軟件服務和汽車工程等領域。以博世智能駕駛與控制事業部為例，該研發團隊過去一年的人員規模同比增長超過23%。

比如，博世與文遠知行的戰略合作，目的正是聯合開展智能駕駛軟件的開發，共同推進博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地。這種聯合的背後，目標也很明確：更快、更好地服務於中國主機廠客戶，滿足不同應用場景的高階智能駕駛需求。

「如果市場上已經存在一種新技術，我們為什麼要再做一次，並試圖模仿它們？」在大陸集團高級駕駛員輔助系統事業部負責人Frank Petznick看來，與不同的外部合作夥伴建立業務合作關係，以快速補充自己的能力，「這種方式正是市場所需的。」