Q：請問公司模組板前導入的進展是什麼情況?
A:目前企業主要在負責的還是系統板，今年的新品中是沒有模組板的。
但是模組板這塊一共是有三塊，分別是攝像頭模組、Display和電池模組。
明年的新機型會在攝影頭這一塊有很大的創新，所以對攝影頭模組的要求會提升，公司會藉助這個機會窗口講入模組板市場。
Display這一塊的業務公司沒有發展的原因是A客戶屏幕主要被韓系廠商所壟斷，而韓系廠商將業務的連接方和連接方案把握在自己手中，它採用的是偏向於韓系的軟硬結合板。而大客戶過去幾年一直想打破這種格局，因為除了Display是由於面板廠商決定的，其他手機里的所有料號都是大客戶自己決定的。大客戶除了培養國內廠商，也在培養海外的另外一家廠商，想通過兩個廠商來打破這種格局。未來只要軟版的連接方案能夠回歸到大客戶，大客戶大概率會採用軟版方案，而且目前非韓系廠商做的小批量採用的是軟板的方案。前期的交流來看大概率是在明年或者是後年這一塊業務會有所突破從量的角度來看，未來的發展要根據格局的變動和狀態來看，有可能形成兩種陣營：一種繼續軟硬結合板，另外一種採用全部軟板。但是目前公司不能確認。
Q：攝像頭模組板加上屏幕板的大概價值量是多少？能夠達到什麼量級？
A:手機軟板整個價量在四五十美金左右。目前公司做的系統板在20美金左右，但是兩塊模絹板加起 來大概有13-15美金，對單機價值量有很大的增長。
Q：新能源車的收入規模，還有各個事業部如軟版、硬版、結構件的規模以及今年的展望？
A:公司有三個事業部其實旱有新能源車營收貢獻的口 2020年-2021年，汽車營收幾乎每年都是翻倍 增長，去年接近120%,去年營收到了13億人民幣左右°其中的7-8億是精密製造，其中3-4億是硬 板，剩下的1-2億是軟板。目前精密制誥的占比旱最高的。
精密製造：精密製造是東山起家的業務，最早起源於上世紀80年代的鄉鎮小型衝壓和銀金工廠， 後面隨着通信基站的建設，從2G、3G到4G。在整個過程中，公司積累了豐富的鋁合金加工工藝以及 後端的精力組裝。但是在4G到5G升級過程中，整個基站對於鋁合金的需求下降，特別是基站上面的濾波器從金屬腔體到介質。公司早期想積極地開拓一些新的應用領域去消化產能。19、20年，公司開拓了汽車領域，也契合了汽車走向新能源化、智能化的過程中要求輕量化對鋁合金的需求增加。2021 年，整個集團對於新能源戰略的確立給整個的經營策略帶來了變化。早期公司是想消耗產能，所以產品選擇上沒有聚焦到核心競爭力上，但在去年新能源戰略確立之後，公司在過去大半年進行了一個戰 術拆解，希望在新能源車領域能夠把公司過去三四十年在通信領域所積累的經驗包括核心性能力發揮 出來，將這塊業務做大做強。在這個過程中，企業目前已經達成了一個統一的思想，選擇了三個產品 方向：分別旱散熱類、殼體類、電芯類。
散熱類產品：企業過去在通信領域做的都是高頻、低頻散熱相關的功能鍵，比如基站上面的濾波 器和天線在這個過程中也是需要散熱的。未來汽車走向電動化和制動化的過程中，對散熱的需求也會 越來越大，企業相關的經驗技術是可以牽引過來的。
殼體類產品：得益於企業在過去所積累下的產能，特別是壓鑄的產能。因為壓鑄是一個高耗能的—個產業，但是由於目前受限，國內萬噸以上的壓鑄產能的廠家大概只有30多家，我們企業有2萬噸，所以這一塊業務具有一定的稀缺性.並且,壓鑄的工藝是相通的，比如之前在通信基站是企業自 己壓鑄處理的，而現在汽車上的發動機變成了三電，它的很多功能件需要壓鑄來完成C
電芯類產品：企業過去積累了衝壓的工藝，並給大客戶配套了4680電池的一代和二代，這一塊業務的產能已投入下去，未來應該會比其他兩個產品更優先落地。
以上是企業過去半年統一思想所選擇的三個產品方向。我們的宗旨就是選擇有競爭力的產品，在這一塊做強做大。這些產品已經給下游的客戶和新勢力客戶送樣了，但是汽車的認證周期會比較長一些，可能需要3-6個月的時間，但是可以明確企業從精密制導轉型新新能源的態度是非常堅決的。
量化的角度來看，企業目前做的看要企一些像白車身、座椅架慘類的弼度結構架，目前的價佰量大概 是接近1000元。前面三個產品方向來結合看的話，單車價值量有望增加4000-5000元。綜合下來考慮到降價，未來精密制誥單車會大概在5000元左右，這就是我們整體精密制誥的情況和未來布局。
硬板：特點就是分散，雖然麻雀雖小，五臟俱全。產能主要集中在高中HDI。傳統汽車用的更多是基層版，但是隨着整個汽車走向電動化，要求層數越來越高，密度越來越高。所以過去幾年企業在硬板汽車的營收都是接近三倍的增長。企業目前在做的都是增量的市場，主要是集中在汽車的自動駕駛、智能座艙、域控制器、計算單元、車身控制，主要跟汽車的電動化和智能化相關。因為客戶和產品分散，每個汽車的智能化程度不一樣，所以企業不能提供一個ASP。但是企業的產品是跟未來發展趨勢的電動化和智能化相關的。只要大的趨勢不變，企業在未來會保持一個不錯的增長。
軟板：軟板目前的營收貢獻較小，但是在BMS超長軟板領域，企業作為首創是非常有話語權的，也是最早配套新客戶做這個領域研發的，所以企業是新客戶獨家的供應商。由於早期市場還沒發展起來，主要就是T客戶一家，所以企業整個的精力沒有放在軟板方面。去年，企業確立新戰略之後，今年的首要就是解決整個的產能瓶頸問顆、今年年底規劃的產能旱去年的幾倍以一匕過去的汽車軟版主要就是消費電子的產線旁邊開了一條線，去年年底將物流項目更改之後是新裝修了一棟上層樓高的樓，設立專門一層樓去專門做車載源，而這一層樓是能夠支撐300萬輛車的°未來也不排除我們會把這三層樓全部做車載軟版，未來是可以支撐1000萬輛車的,主要還是要看整個汽車的行業發展進度。
單車的價值量：車軟板的領域，我們企業是做得最早的，也能看到價格下降的趨勢。早期的時候，空板單車在一兩百美金，現在已經降到一個比較常態的水平，空板價格大概是在30多美金（210人民幣左右）。現在的發展趨勢是越來越傾向於軟板場打件。原因主要是：
1、除了T客戶，其他的客戶都要求軟板打件。大客戶以前的電池採用的是LG的電芯自己Pack,那一部分是我們企業供應的空板。在去年採用的國內寧德的電池包的時候，寧德整個電池的Pack是由寧德來主導的，而寧德是要求軟板場打件。
2、T客戶儲能的軟板也是企業在供應的，並且客戶要求打件的，綜合來說，軟板打件是具有先天優勢的。消費電子裡的大客戶也是要求打件的一站式服務，如果出現問題之後客戶比較容易能追責，但是 分工出現問題，會很難去判定責任，所以未來打件肯定是一個趨勢。
這個行業剛剛開始，還沒有形成一個統一的標準，但是參考Tesla客戶的方案，Tesla客戶目前打件的價值量是100美金,所以可以參考這個價格來推算。
光電顯示板塊，目前也在積極地導入汽車。因為光電顯示板塊這塊有一個業務是做中大尺寸的觸控顯示模組。但是汽車走向智能化的過程中，很多新勢力客戶的車載屏是越用越多，而且人車交互也幾乎是通過觸控顯示來完成的。所以這一塊業務也是契合了這個產業發展趨勢，為了響應公司大的戰略，也在積極地導入汽車領域，目前還在開拓過程中。
Q：現在除了Tesla客戶之外，還有哪些客戶是非常積極地採用這種方案的？您覺得目前這個行業的FPC替代線數趨勢如何?
A: BMS超長軟版差不多已經成為一個標配的產品了,相對線束有先天的優勢。首先，可以節省空間，其次集成化程度更高一點，組裝起來會更簡單。
目前的客戶主要是分為兩類，一類就是車廠，一類是電池廠關鍵點在於電池包是由誰來主導做pack。電池廠希望增加附加值，不想成為只是提供電芯產品的企業，所以電池廠也在爭奪Pack的話語權。新能源汽車對於傳統汽車裡面最大的變量是三電部分，所以現在車廠也在加大這一塊的話語權。企業都有在布局這兩塊領域的客戶。目前國內都大的電池客戶已經開始暈產了,後面的比亞迪、中航鉀電都已誦過認證了：海外的LG、三星、SK也都已経誦過認證或小批暈了°車廠議塊T客戶、捷豹、路虎、奔馳、寶馬、長城、吉利、威馬、蔚小理都小批量、打樣或誦過認證了 C所以總體來說已經把握了大部分的頭部客戶。
首先軟板替代線束是有先天上的優勢的，主要是兩個方面。第一個是輕量化，輕量化是未來汽車一個 很重要的發展方向。軟板在性能上確實是比線束好，軟板是一個導體再加上一個絕緣層，構造結構也 很類似，性能上面應用領域基本都可以滿足，甚至要比線束要好。第二個是集成化更高，軟版上面可 以設置線路，不需要人工，所以是有先天優勢的。一輛車裡面線束非常多，應用領域也非常廣，未來 應該會部分替代，但不是全部替代。而這種替代可能會改變整個現代汽車的設計架構，所以這個動作 會非常大。至於進度，我們企業一直配套T客戶在做相關的前沿研發，但是過程上面會比較長一點。
Q：請問汽車硬板這一塊還會繼續新增產能嗎？
A:硬版這一塊的業務主要是調整產品結構，因為這塊業務本來就有產能的富餘。硬板過去幾年來看，硬板收購的偉創立旗下的珠海工廠，收購的時候發現工廠產業線很廣，但是產線布局上效率不夠高。過去幾年，我們企業把產品結構做了很大的調整，以前工廠一半都是手機相關的產業線，到去年為止，手機的占比大概只有20%左右，其中通訊接近50%（通訊數通占30%以上，基站兩成），汽車超過10%以上，剩下包括工控醫療、新型消費電子（AR、VR、電子煙等）所以，整個產品結構來看是比較合理的，並且產能還有富餘。企業希望將MuItek現有的產能打滿，支撐未來汽車的發展旱沒有太大問題的,而且現有場地還有富餘的一個空間擴產。
Q：精密製造這一塊企業給特斯拉配套了4680,請問是提供哪些結構件？一般來說是殼體和頂蓋。是否已經通過驗證了？是否可以進入批量生產了？單個的價值量方便提供嗎？可以進一步詳細說一下白車身相關的內容嗎？
A:我們做的是防爆閥頂蓋，它的大批量生產是在明年，但是我們現在產能已經開始投了單車價量大概在1000塊錢左右。（按照40度電、60度電來計算）。企業目前在做的是一些偏強度結構件，主要集中在白車身和支架類。進入的門檻相對於低一點，因為作為新進入的企業，我們會從簡單的開始。整個汽車鋁合金產品非常多，企業也需要做有競爭力的一些產品。在過去的半年中，我們上下統一思想聚焦在三個產品方向。
第一個散熱類：因為企業過去在通信里做的就是高頻散熱相關的功能件，所以也有散熱的經驗技術，所以這些新技術是完全可以遷移到汽車領域的。
第二個殼體類：現有產能裡面企業有2萬噸的壓鑄產能，壓鑄產能目前是受管控的高耗能產業，全國萬噸以上的壓鑄大概有30多家，所以資源是具有稀缺性的，企業也有相關的經驗，因為以前做基站上的濾波器運用的就是壓鑄和表面處理。現在的汽車走向電動化，三合一上面的鋁合金的合體就是通過壓鑄以及表面處理來製作的。所以我們企業這塊的產線是可以完全遷移過來的。
第三個電芯類：運用到衝壓的工藝，而這一塊企業有幾十年的經驗技術，並且在前年就已經開始給Tesla做前期的技術交流，目前已經開始投放產能，我相信這一塊可能相對於前面兩個產品會更快。
Q：前是只提供Tesla,還沒有和國內其他電池廠合作對嗎?
A:只能依靠於這種新勢力進入市場，目前主要還是特斯拉，但是國內的其他我們也在積極地開拓。
Q：剛才我聽您提到我們有2萬噸的壓鑄產能，我是否可以理解成轉產？就是轉到新能源車這邊？下一步還有待擴的計劃嗎？
A:有擴產的計劃，未來可能到3萬噸，但是因為產能是受限制的。未來也需要和政府積極地溝通。未來看，可以達到3萬噸，但是現成的有2萬噸。
Q：因為轉動力電池的情況下，毛利率會低一些，那麼轉型之後毛利率相比之前是上升還是下降？
A:相比於誦訊，肯定是上升的。因為產能都現成的，而目很多折舊也差不多了-其實我們企業在這個領域因為耕耘了大概有三四十年了，很多以前的鋁合金相關的工藝和經營都有，想要把我們所積累的經驗技術能夠賦能到汽車領域,把這個新的賽道做強做大。
Q：請問BMS之後，同業內的企業是不是也有這個規劃？軟版這塊的競爭對手主要有哪些？
A:特斯拉客戶的競爭對手主要是日系廠商,因為BMS軟板目前是一個全新的市場。在消費電子領域分兩種陣營，一種就是安卓陣營，一種是果鏈。安卓競爭非常激烈，所以很多企業要尋找新的一個發展動能。所以新的市場岀現的時候，肯定很多企業都想要進入。而在蘋果的軟板十多年都是非常穩定的幾家，因為蘋果要求很高，很多國內的廠家很難進入。因為蘋果品質管控更嚴格，加上研發技術能力很多企業可能跟不上。未來的話，我們認為就是整個汽車軟板這塊不會有太多競爭對手，因為現在行業是處於一個初期，包括去年很多大廠想要找我們生產，但由於我們沒有產能，所以給了其他企業—些機會。現在軟板的產業趨勢已經出來了，包括我們和一些同行業較大的都已經開始擴產了，在未來下游門檻會有所提高。
動力電池的車載軟板和消費電子軟板區別體現在兩個方面：第一個是不同面積的軟板，在良率控制方 面的要求是不一樣的。第二個是產品的安全性和穩定性要求也是不一樣的。消費電子，一種是安卓定義，一種是蘋果陣營。安卓追求成本低。汽車的壽命都大概在10年左右，所以對產品品質要求是非常 高的。只不過現在是初期，未來如果等大廠都進入市場之後，對於下遊客戶有更多選擇，肯定會做岀優先選擇，所以實力，品質的企業才能夠在立足。
Q：如果未來生產量起來之後，毛利會比消費電子的時候有所提高對嗎？
A:初期還是在洗牌這個過程中，但是毛利率應該不比消費電子低。第一個就是大客戶的產品周期性特別強和波動特別強，所以全年平均的稼動率可能七成左右。但是汽車全年的周期性沒那麼強，全年的稼動可能會高一些，所以盈利水平不一定比消費電子差。
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